全方位测评海马M6 1.5T CVT
海马m6已在今年的上海车展上市，定位于中型车，相比海马m8，它的设计风格更年轻动感，更偏于90后群体。除了那套1.5t+cvt的组合，海马m6最大的亮点之处就是首次搭载海马名为“moonfun移动互联人车生态系统”，旨在通过移动互联带来更便捷的汽车生活。那作为海马汽车全新的中型车，究竟m6综合实力表现如何？
● 3个问题帮你快速了解海马m6
问题一：海马m6最大的亮点是什么？
海马m6最大的特点无疑就是首次搭载的那套名为“moonfun”移动互联人车生态系统，说的通俗点可理解为车载互联系统，包括车管理、车控制、车服务以及车生活四大部分的功能。
其中最有意思的是车管理和车控制这两部分功能，即通过手机客户端可远程实现管理和控制车辆。例如车管理功能，可以通过手机查看车辆状态，如车门是否关闭、灯光是否打开你、剩余油量，还有自动救援功能，如发生碰撞和交通事故，系统都能够第一时间自动发出救援信息；车控制功能，可以远程进行开/闭锁、开启后备箱、寻车等等。
另外，还可以通过hdmi连接线将手机与车机相连，进而将手机上几乎所有的功能都能够映射到车机上显示，既可以通过车载大屏来操控手机，也可以手机来操作车载大屏（注：目前这套系统对于安卓系统可以实现双向操作，苹果系统只能单向操作），足够的便捷而且实用。
问题二：针对哪些消费人群？定位是怎样的？
海马m6是基于海马汽车r-plus轿跑平台开发的一台车型，其设计之初就是针对“泛90”的年轻群体，从它那简约而动感的外观、全系搭载的1.5t涡轮增压发动机以及首次应用的moonfun移动互联系统来看，就是奔着这群体的价值观去的。
所以虽同定位为中型车，它与海马m8针对的群体是有所不同的。这样海马汽车在家轿市场就有紧凑型的海马m3、福美来，中型车海马m6、m8，产品线就更加丰富了，在市场竞争中更游刃有余。
问题三：内饰做工如何？配置足够丰富吗？
内饰用料方面，中控区域均为硬材质，属于这个级别主流水平，细节方面也下了不少功夫，中控台、门板以及换挡杆区域都采用了仿碳纤维饰板，另外钢琴烤漆空调控制面板、多处采用的银色饰板，使得整个内饰氛围不至于太单调，也很贴合外观的风格。
测试车为顶配车型，配置也是相当的丰富，包括一键启动+无钥匙进入、esp、定速巡航、胎压监测、中控大屏、倒车影像、车载互联系统、自动空调等等。其中主打的“moonfun”移动互联人车生态系统除了最低配车型外均有配备，这点相当厚道。不过作为顶配车型，如果再配备自动大灯、座椅电动调节那就更好了，毕竟这都是很实用的配置。
● 驾驶：动力充裕且平顺
海马m6全系装备1.5t涡轮增压发动机，保证了充裕的动力输出，发动机在5500rpm爆发120kw（163ps）的最大功率，峰值扭矩达到了223n.m/1800-4000rpm。目前1.5t涡轮增压发动机在自主品牌已比较普遍，海马这款发动机的动力也达到了主流输出水平。变速箱方面有6速手动和cvt无级变速箱两种，此次测试的顶配车型配备的则为后者，平顺性表现相当不错。
从功率曲线图来看，这台1.5t发动机的发力点相对靠后，扭矩平台比较宽广。实际体验中也基本要到两千转以上才会有明显的加速感，好在动力的调教也顺应了这一特性，起步只要油门稍微踩深一点，发动机转速很快升至2000转以上。所以在起步过程中，不会觉得车子肉，反而走起来挺轻快的。
基本上在市区道路行驶（40-80km/h的时速区间），海马m6的动力表现足以令大部分人满意，动力输出畅顺，提速轻快，开起来很轻松。只是在偶尔的急加速或者高速后段加速，会显得有点力不从心，前者加速感来得较慢，后者加速感则不明显。
作为家用车而言，这cvt变速箱的表现已足够称职，无论是起步还是日常行驶，行驶的平顺性表现都不错。只是在需要急加速超车时，动力的输出相对柔和些，没有mt或者at直接降档那样来的直接。
方向盘采用的是机械液压助力，转向力度属于中等，调教明显是偏于家用车的风格，留有一定的虚位，日常开起来也足够轻松。有一点需要适应一下的是，方向盘的回中力（尤其是小角度转向）回馈不是很清晰，打完方向后需要微调一下居中。
虽然海马m6的外观动感不少，不过底盘的调教还是偏于舒适，即便在较大的起伏坑洼路面行驶，车内也有不错的舒适感，同时底盘也没有松散或异响，只是在转弯或者快速掉头时，车身的侧倾有点明显，有得必有失。
● 测试：加速平稳 性能符合预期
0-100km/h加速测试
全力加速时，海马m6 1.5t发动机搭配cvt变速箱，爆发力没想象中那么暴躁，即便全油门轮胎也并没有打滑，起步很平稳，前悬也没有明显的拉伸。发动机一直飙升至5000转以上，整个加速过程相当平顺，cvt变速箱的惯有表现。
起步瞬间爆发力一般，最大g值为0.3g，不过随后有所提升，但不明显，时速在70km/h后开始减弱，保持在0.2g左右，整个加速过程相当平稳，最后测得海马m6的百公里加速时间为10.63秒。
100-0km/h制动测试
在全力制动过程中，海马m6有明显的点头现象，不过不算夸张。制动系统工作也足够称职，整个制动过程比较平稳，制动力没有大的起伏，最终测得海马m6的百公里制动距离为41.35米，表现还算不错。
噪音测试
怠速状态下，发动机的声音稍微明显了一点。中低速的市区道路行驶，车内的静谧性还是不错的，保证了行驶舒适性，而在高速行驶时，噪音主要来源于路噪以及部分发动机声音。
海马m6 1.5t 自动睿fun型
整体评价：海马m6有着非常时尚动感的外观，相信这一点能偶捕捉到不少年轻消费者的欢心。当然它不是样子货，全系配备1.5t cvt动力，提供充足而平顺的动力依然赢得不少人的芳心。另外，虽然现在移动互联已不是黑科技，不过海马最新的moonfun移动互联人车生态系统功能足够强大，通过移动互联方式带来不少用车便捷，这点值得肯定。凭借着足够丰富的配置，海马m6俨然成为这个级别不容忽视的实力派选手。
优点
1、 动力输出充裕平顺
2、 moonfun系统足够实用而不是噱头
缺点
1、 高速行驶噪音较明显
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海马m6最大的特点无疑就是首次搭载的那套名为“moonfun”移动互联人车生态系统，说的通俗点可理解为车载互联系统，包括车管理、车控制、车服务以及车生活四大部分的功能。
其中最有意思的是车管理和车控制这两部分功能，即通过手机客户端可远程实现管理和控制车辆。例如车管理功能，可以通过手机查看车辆状态，如车门是否关闭、灯光是否打开你、剩余油量，还有自动救援功能，如发生碰撞和交通事故，系统都能够第一时间自动发出救援信息；车控制功能，可以远程进行开/闭锁、开启后备箱、寻车等等。
另外，还可以通过hdmi连接线将手机与车机相连，进而将手机上几乎所有的功能都能够映射到车机上显示，既可以通过车载大屏来操控手机，也可以手机来操作车载大屏（注：目前这套系统对于安卓系统可以实现双向操作，苹果系统只能单向操作），足够的便捷而且实用。
问题二：针对哪些消费人群？定位是怎样的？
海马m6是基于海马汽车r-plus轿跑平台开发的一台车型，其设计之初就是针对“泛90”的年轻群体，从它那简约而动感的外观、全系搭载的1.5t涡轮增压发动机以及首次应用的moonfun移动互联系统来看，就是奔着这群体的价值观去的。
所以虽同定位为中型车，它与海马m8针对的群体是有所不同的。这样海马汽车在家轿市场就有紧凑型的海马m3、福美来，中型车海马m6、m8，产品线就更加丰富了，在市场竞争中更游刃有余。
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内饰用料方面，中控区域均为硬材质，属于这个级别主流水平，细节方面也下了不少功夫，中控台、门板以及换挡杆区域都采用了仿碳纤维饰板，另外钢琴烤漆空调控制面板、多处采用的银色饰板，使得整个内饰氛围不至于太单调，也很贴合外观的风格。
测试车为顶配车型，配置也是相当的丰富，包括一键启动+无钥匙进入、esp、定速巡航、胎压监测、中控大屏、倒车影像、车载互联系统、自动空调等等。其中主打的“moonfun”移动互联人车生态系统除了最低配车型外均有配备，这点相当厚道。不过作为顶配车型，如果再配备自动大灯、座椅电动调节那就更好了，毕竟这都是很实用的配置。
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海马m6全系装备1.5t涡轮增压发动机，保证了充裕的动力输出，发动机在5500rpm爆发120kw（163ps）的最大功率，峰值扭矩达到了223n.m/1800-4000rpm。目前1.5t涡轮增压发动机在自主品牌已比较普遍，海马这款发动机的动力也达到了主流输出水平。变速箱方面有6速手动和cvt无级变速箱两种，此次测试的顶配车型配备的则为后者，平顺性表现相当不错。
从功率曲线图来看，这台1.5t发动机的发力点相对靠后，扭矩平台比较宽广。实际体验中也基本要到两千转以上才会有明显的加速感，好在动力的调教也顺应了这一特性，起步只要油门稍微踩深一点，发动机转速很快升至2000转以上。所以在起步过程中，不会觉得车子肉，反而走起来挺轻快的。
基本上在市区道路行驶（40-80km/h的时速区间），海马m6的动力表现足以令大部分人满意，动力输出畅顺，提速轻快，开起来很轻松。只是在偶尔的急加速或者高速后段加速，会显得有点力不从心，前者加速感来得较慢，后者加速感则不明显。
作为家用车而言，这cvt变速箱的表现已足够称职，无论是起步还是日常行驶，行驶的平顺性表现都不错。只是在需要急加速超车时，动力的输出相对柔和些，没有mt或者at直接降档那样来的直接。
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虽然海马m6的外观动感不少，不过底盘的调教还是偏于舒适，即便在较大的起伏坑洼路面行驶，车内也有不错的舒适感，同时底盘也没有松散或异响，只是在转弯或者快速掉头时，车身的侧倾有点明显，有得必有失。
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优点
1、 动力输出充裕平顺
2、 moonfun系统足够实用而不是噱头
缺点
1、 高速行驶噪音较明显
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铁路交口无线采集的视频监控系统的方案设计
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