特斯拉为什么要在中国内地投资芯片厂

近日，特斯拉已经与瑞士汽车半导体公司annex在中国济南建立了一家合资公司——安纳思半导体（济南）有限公司，特斯拉持股比例为5%，annex拥有55%的股份，济南苏黎世安纳思股权投资基金合伙企业，该企业持有40%的股权。
我们知道，苏黎世安纳思股权投资基金合伙企业在今年6月以50亿美元的价格收购了这家瑞士半导体公司annex，所以事实上等于这家公司几乎是由苏黎世安纳思股权投资基金合伙企业成立的一家芯片制造企业，这对于中国内地的半导体行业来讲，特别是汽车半导体企业来讲，有着较为重大的意义。
苏黎士基金管理有限公司(zurich fund management limited，简称zurich fund)，中译为苏黎士基金，是一家总部位于瑞士的私募股权投资机构，专注于杠杆收购和成长资本投资，消费及技术产业。其主要成员除了两名在长年在亚洲进行投资的瑞士籍高管外，其余四人中一名是苏黎士全球合伙人，三名是苏黎士中国合伙人。
而且中国内地资本对这家公司也不陌生，因为中国内地安踏体育、农夫山泉的投资方中都有他们的身影。
2022年6月6日zurich fund 宣布以全现金交易（all-cash transaction）方式完成对annex semiconductor的收购，总交易对价50亿美元，其中包含30亿美元的全现金交易、10亿美元的远期股份购买协议（fpa）以及受让公司约10亿美元的债务。
此项收购于 2021 年 9 月 21 日宣布，收购完成后，通过拥有广泛和领先的汽车系统芯片、自动驾驶、计算和传感产品组合，打造了汽车系统芯片的行业领导者。zurich fund 预计此项收购将在第一年增加非 gaap 利润率、非 gaap 每股收益和自由现金流。
zurich fund全球私募股权部主管richard müller表示：“对annex semiconductor的收购将一系列高度互补的产品、客户和市场，以及差异化的 ip 和世界一流的人才汇集在一起，把annex semiconductor打造成为全球汽车系统芯片 (soc) 行业的领导者。annex semiconductor领先的汽车soc、adas、mcu和图像传感器专业知识将持续赋能，带来超强的汽车电子解决方案组合，并帮助我们在可预见的约855 亿美元的汽车半导体市场机遇中占据更大份额。”
前annex semiconductor首席执行官 dr. martin hall 将担任新成立母公司的总裁，母公司仍然专注于推动领先的汽车soc、adas、mcu和图像传感器。随着母公司的成立，公司规模将进一步扩大，并且能够提供包括汽车视觉、雷达和v2x通信在内的一系列扩展解决方案。
而中国内地这家芯片厂可以视为annex被收购后的第一次产能建设大动作，而且还拉上特斯拉这个大客户一起投资。当然特斯拉肯定不需要annex的adas，特斯拉看上的是annex的汽车soc、adas、mcu和图像传感器制造能力以及车规认证。据了解，双方合资的这家企业是以制造车用分立器件和图像传感器芯片及模组总成为主的芯片工厂。
特斯拉原来的fsd自动驾驶系统，外挂了很多原汽车供应商的域控制器方案，如有名的博士刹车系统，虽然特斯拉取得了底层代码的修改权，但频繁的“刹车门”市场售后维护，早就让特斯拉有了自己掌握汽车域控制器和其它车载半导体的想法。
特斯拉前不久取消了除视觉传感器外的其它环境感知传感器，如毫米波雷达、超声波传感器，其实就是拿掉了一些博士的域控制器，把相关功能转移到了特斯拉自己的纯视觉fsd系统里。
特斯拉的纯视觉方案里面，摄像头的图像传感器也是特斯拉定制的，除了所谓的双目视觉外，其实特斯拉是把所有各种类型的图像传感器数据都进行了融合，最终呈现的是彩色、灰级、矢量线框、红外灰级的多图层模型，然后根据数据量大小的优先级进行排序输出，定义自动驾驶的反应速度和控制冗余量，跟传统的啥双目3d、鱼眼环视、红外测距功能完全不一样，是一个全新的多层级视频流特征码与矢量加速度提前量的提取、分析、判断、执行体系。
因此往往特斯拉定制的图像传感器，是一个全波段的传感器，对材料的选择，像素的设计及后续的算法，都有特斯拉自己的一套方案，需要图像传感器芯片厂一起配合来完成。
事实上，特斯拉在其它分立器件上的设计也一样，特斯拉几乎取消了所有的车用半导体保险丝功能，这在传统汽车厂商看来几乎不太可能，因为保险丝是隔离汽车域控制和意外能量潮的主要元件，如果没有保险丝这一保护机制，汽车控制将变得十分危险，跟刹车抱死一样，很容易出现事故。
所以特斯拉的分立器件也并不是传统的，与某个零件组成单独的一个个模组，而是根据实现不同的功能，组成了一个个子系统，如车用电源、车用电驱、车热管理等，每个子系统的分立器件，都是由主控芯片来进行数据处理的决策执行。
这样特斯拉就实现了完全通过主板上的主控芯片来实现对车域控制器的控制，域控制器只负责该域的传感器数据采集和清洗与上传，并不参与主控芯片的决策过程，这就避免了出现类似的“刹车门”市场售后维护现象，因为主控电脑才是最终决定域执行机构动作的核心。
也正如此，特斯拉对于车载芯片的定制化需求越来越高，要找传统生产标准品的车用半导体厂商合作，经常在沟通机制上遇到效率和成本的阻力，而特斯拉参与投资一家有资质的车用半导体企业新产能，则为特斯拉在车用半导体上自由发挥提供了很大的空间。
特斯拉的车用半导体不仅使用在现有的电动汽车上，后续的人形机器人也将采用同一套软件和硬件完成，因此对于芯片的小型化，也是特斯拉车用半导体设计的重要方向。
而且特斯拉已经下单台积电5纳米的车用主机芯片，这对于很多企业来讲确实是比较困难的事情，因为采用先进制程来生产车用半导体，相当于是拿消费产品的产能，来生产车规级的产品，这对于整个行业来说，同样有着不同意义。
特斯拉选择在中国内地投资芯片厂的另外一个主要原因，是中国内地已经成为全球最大的单一电动汽车市场，对于特斯拉汽车，以及后续的人形机器人，星际旅行自动控制系统优化迭代，能提供更好的基础。
而且在中国内地生产特斯拉定制的车用半导体，短时间内中国内地的竞争对手还无法复制这条路线，特斯拉可以在中国内地持续发挥自己的领选优势；而全球市场上的竞争对手要来中国内地复制，又没有特斯拉中国内地超级工厂那么大的产能，以及中国内地那么高的市场份额支撑。