全方面解读吉利博越底盘
自主的精品suv越来越多，吉利博越是其中一个佼佼者，2016年全年销量突破十万辆，算是很不错的成绩了，博越的外观内饰我们有目共睹，也是能够切实感知的，但是底盘我们没有办法直接看到，这次我们就来看看博越的底盘，看看吉利是否足够的认真。
● 底盘一览
● 前悬挂及细节实拍
吉利博越前悬架采用麦弗逊式独立悬架，副车架采用全框式副车架，但实际更多算是h型副车架的扩展，材质方面使用的是钢铁材质。
即便不是焊接式的全框副车架，但还是能够起到提升车头部分刚度以及分散冲击能量的功能。
● 后悬挂及细节实拍
博越后悬采用了多连杆式独立悬架，属于经典的三横一纵结构，采用类似结构后悬的还有rav4和cs75。
减振器采用斜布置的好处是能够节省车内空间，同时减振器承受纵向以及侧向力，一定程度上能够减少车辆出现侧倾的程度。一般垂直布置的减振器其上顶端是连接于车身上，这样布置会导致后备箱左右两侧的空间受到一定程度的侵占。
虽然理论上是这么说，但实际体验感还得看调教，就拿减振器垂直布置的荣威rx5来说，rx5和博越后悬的控制臂结构布置其实是类似的，区别最大的是减振器的角度，理论上来说垂直布置减振器的rx5会拥有较长行程，其滤振能力也会更好，但实际调教出来的效果却相反，rx5实际体验要比博越更硬。
● 底盘其他细节实拍
博越前后均采用单活塞制动，刹车盘则是前通风式后实心式，博越全系均标配电子手刹，博越使用的是电机推动活塞的电子手刹，而不是拉索式的电子手刹。
博越前轮拱使用塑料+涂层覆盖保护，后轮拱使用玻璃纤维板覆盖保护。
● 总结
博越前悬使用麦弗逊式，前副车架使用螺栓连接的全框式，不过算是h型副车架的扩展，后悬采用多连杆式独立悬架，其减振器采用斜式布置，能够更好地节省车内空间。保护方面发动机有下护板覆盖，底盘中部有涂层覆盖，结合实际体验感来说，这个底盘表现还是不错的，对得起十万辆的销售成绩。
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虽然理论上是这么说，但实际体验感还得看调教，就拿减振器垂直布置的荣威rx5来说，rx5和博越后悬的控制臂结构布置其实是类似的，区别最大的是减振器的角度，理论上来说垂直布置减振器的rx5会拥有较长行程，其滤振能力也会更好，但实际调教出来的效果却相反，rx5实际体验要比博越更硬。
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博越前悬使用麦弗逊式，前副车架使用螺栓连接的全框式，不过算是h型副车架的扩展，后悬采用多连杆式独立悬架，其减振器采用斜式布置，能够更好地节省车内空间。保护方面发动机有下护板覆盖，底盘中部有涂层覆盖，结合实际体验感来说，这个底盘表现还是不错的，对得起十万辆的销售成绩。
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