46系列圆柱的12V电池的特点
最近看到一个很有意思的事情，就是大圆柱电池的将来应用。在之前c家的大圆柱铁锂电池中，规格从围绕34mm（34154、34184，34200和34207）、40mm（40159）、46mm（46145）等规格，可以看到从直径越做越大，而圆柱电芯的长度是越做越短，容量都在20ah-23ah波动。我的理解，在c家走大圆柱铁锂体系，一开始的考虑是和小软包做一个战略对冲，让几家主流的电动自行车（哈罗、新日）来尝试，从pack的角度来看，48v20ah（0.96kwh）、60v20ah（1.2kwh）、109v92ah（10kwh），通过不同的配置能量开始往微型电动乘用车来用。
▲图1.46145 20ah的12v电池
part 1
12v电池的特点
在特斯拉和比亚迪都采用12v锂电以后，不少企业都开始考虑12v锂电的事情。在之前的设计中，特斯拉用的是三元方壳，比亚迪用的是方壳或软包磷酸铁锂。这次看到的20ah圆柱是c家磷酸铁锂第一次的延伸，这次是46145的体系，很巧是46的直径。
▲图2.12v锂电池的设计情况
如果从我们过去在小动力电池看到的，这个直径的演变，是逐步从34mm，变化到40mm，46mm。然后我们看到bmw定点圆柱电池的消息出来。
▲图3.不同大圆珠电芯尺寸考虑
电池的尺寸，其实都是根据pack的基本需求来的，由于之前更多还是电动自行车的尺寸需求，大圆柱铁锂的方案从能量上都是去和1865和2170去对比，所以整体的尺寸是采用横躺的模式，而随着需求越来越聚焦，特别是在4680和4695，把电池站着的整车需求出来。围绕46mm的直径，做不同高度的电池就有意义。
由于sgmw的主力车型，整体的需求规格是围绕8kwh起步，在不同电池规格的时候，就可以围绕128v 60ah（3p）、80ah（4p）或者100ah（5p），做出来比较有意思的电池梯度（7.68kwh、10.24kwh和12.8kwh）。
▲图4.采用横躺方案的大圆柱电池
因此这个我们就可以对整个环节在做一个探讨，如果把磷酸铁锂的容量做极限一些，做出来13ah的铁锂电池在4695的尺寸规格下也可以立着做pack。而这种设计不需要泄压底座，在a00方案里面可能能做出来很标准化的柔性方案。
▲图5.基于4680/4695体系的铁锂方案
part 2
46系列的拓展
从这个基础上来看，我们尝试分析一下，将来轿车可能使用4680/4695，如果考虑suv是否可以采取46100-46120这样的高容量的方案来提供更多的能量呢？也就是说随着46规格的出现，把电芯高度的调整，可以带来更多的电量的变化。
由于圆柱电芯在底部和顶部设计的一贯性，我感觉这种延伸是可以把圆柱标准电芯标品化，还有一些细微的区别都做出来。因为这个尺寸的规格，在轿车、suv和将来的商用车都能兼容，在xy方向上的设计，一旦可以做到对热失控扩展的防护有预警消息，将来对于整个行业帮助很大。
▲图6.基于z方向的拉长，可以匹配a00和a0级别的小型车
小结：我在思考大圆柱在标准化方面的长期价值，它是一种可以拓展z方向的解决方案，能复制在不同方向上的应用，我觉得是很有潜力的。
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▲图3.不同大圆珠电芯尺寸考虑
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由于sgmw的主力车型，整体的需求规格是围绕8kwh起步，在不同电池规格的时候，就可以围绕128v 60ah（3p）、80ah（4p）或者100ah（5p），做出来比较有意思的电池梯度（7.68kwh、10.24kwh和12.8kwh）。
▲图4.采用横躺方案的大圆柱电池
因此这个我们就可以对整个环节在做一个探讨，如果把磷酸铁锂的容量做极限一些，做出来13ah的铁锂电池在4695的尺寸规格下也可以立着做pack。而这种设计不需要泄压底座，在a00方案里面可能能做出来很标准化的柔性方案。
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由于圆柱电芯在底部和顶部设计的一贯性，我感觉这种延伸是可以把圆柱标准电芯标品化，还有一些细微的区别都做出来。因为这个尺寸的规格，在轿车、suv和将来的商用车都能兼容，在xy方向上的设计，一旦可以做到对热失控扩展的防护有预警消息，将来对于整个行业帮助很大。
▲图6.基于z方向的拉长，可以匹配a00和a0级别的小型车
小结：我在思考大圆柱在标准化方面的长期价值，它是一种可以拓展z方向的解决方案，能复制在不同方向上的应用，我觉得是很有潜力的。
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