什么才是理想的汽车变速箱 AT、CVT还是DCT
汽车的变速箱，目前使用比较普遍的有普通at（自动变速箱）和cvt（无级变速箱），而随着汽车技术的发展，目前已经显露出第3类自动变速箱，现如今已出现迅速崛起的势头，这种变速箱就是dct（dual clutch transmission，双离合器变速箱）。
dct是一种把手动变速箱的变速工作自动化的“amt（automated manual transmission）”变速箱，其特点是组合了两组离合器和两套变速档。两个离合器分别与1速、3速、5速等奇数档和2速、4速、6速等偶数档相连，通过离合器之间的切换，完成偶数档和奇数档的快速切换。
这种自动变速箱于2003年首次由德国大众在量产车中配备，该公司称其为“dsg（direct shift gearbox）”。此后4年间，没有一家厂商追随大众。但是时至今日，dct却又突然有了普及的势头。除三菱汽车和日产汽车今年秋季将上市的新款车的采用外，在海外，福特（ford）集团和克莱斯勒（chrysler）也在扩大对dct的投资。各dct厂商预测，到2015年之前，dct将占到全球变速箱市场的15～20％。
dct在现在成为焦点的原因有二。其一，与配备变矩器的普通at（自动变速箱）和cvt相比，没有滑转现象，在踩油门时有直接的加速感。其二，变矩器没有滑转损失，而且采用了传递效率高于行星齿轮的正齿轮，因此燃效高于普通at。与cvt的直接比较数据目前还没有，但是，cvt在高速行驶中会出现金属带摩擦损失增大导致燃效降低的难题。因此，对于高速行驶机会较多的欧洲市场，dct比cvt更加适合。
笔者以前也曾在专栏中提到过试驾大众dsg配备车的感受：与以往amt发涩的动作截然不同，变速非常圆滑而且迅速。虽然蠕变弱于通常的at，但习惯了也没什么问题。如果在此基础上再有好的燃效，简直可以称之为理想的变速箱。
令人感到担忧的是，日本变速箱厂商在dct的开发上落在了后面。dct是以手动变速箱的结构为基础，而日本著名变速箱厂商则在把开发的重点向at和cvt转移。日本的at确实可以说达到了全球最高水平，但是，量产化刚刚4年的dsg已经达到了相当高的完成度。考虑到这种情况，还不能说at现在的地位是稳定的。
何为双离合器自动变速器？
双离合变速箱示意图
左侧k1、k2即为变速箱的两个离合器
上下两根输入轴分别是奇数档位轴和偶数档位轴
相当于一个离合器负责奇数挡，另一个离合器负责偶数挡
双离合自动变速器（dct）原理与自动变速器不同，其通过两个离合器的交替结合来实现换挡，其采用了双离合器和双输入轴，将奇数档位齿轮和偶数档位齿轮分别安装在两根输入轴上，通过控制器（电控单元）对电动机或电磁阀的控制实现换挡过程的自动化。
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左侧k1、k2即为变速箱的两个离合器
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双离合自动变速器（dct）原理与自动变速器不同，其通过两个离合器的交替结合来实现换挡，其采用了双离合器和双输入轴，将奇数档位齿轮和偶数档位齿轮分别安装在两根输入轴上，通过控制器（电控单元）对电动机或电磁阀的控制实现换挡过程的自动化。
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