东芝首次在高速公路测试无线充电系统
导读：近期，东芝开始新测试一款使用无线充电系统的原型电动巴士，据悉，这款电动巴士采用东芝scib锂电池最新充电磁共振技术，将在高速公路上进行首次电动车巴士测试，全程里长为约11公里。给电动巴士scib锂电池快速充电15分钟，就可以在测试点之间运行，电池满电一次大概可以续航89公里。
东芝开始测试新的无线充电系统，早稻田大学教授yushi kamiya也参与了测试，他们开发了一款原型电动巴士，安装东芝scib锂电池。这是东芝第一次在高速公路上测试电动巴士。巴士单向行驶11公里，然后停运15分钟，充电之后再次出发。巴士电池容量约为52.9千瓦，充电一次可以开89公里。
电动巴士安排了45个座位，装备高输出东芝scib锂电池，全日空在川崎殿町和东京羽田机场建有运营设施，巴士会在两地之间行驶。整个里程长约11公里，东芝可以在不同的路况环境中测试巴士。
系统采用的无触点充电器是东芝与早稻田大学自然科学和工程学院教授yushi kamiya合作开发的。系统操作简单，当司机按下仪表板上的按钮时就会开始充电。充电不需要连接线缆，不存在触电风险。
传统技术采用的是电磁感应技术，它要求电池高度对齐，在充电发射垫和接收垫之间保持细小的距离。东芝的系统采用的是磁共振技术，充电垫和scib电池的对准公差较大，最宽可以达到20厘米，最长可以达到10厘米，两者可以相距10厘米。测试发现，系统的无线电发射等级达到了监管规定的要求，不会受到附近无线电信号的影响。
scib电池性能强大，快速充放电15000次之后性能也不会下降。它适合于安装在特定地区(比如旅游城市和机场)的穿梭巴士上，穿梭巴士使用频繁，需要快速充电技术。给scib电池充电15分钟，电动巴士就可以在测试点之间跑一趟。
下面是电动巴士的一些参数：
系统组件：一辆电动巴士、一个无触电充电器。汽车长8.9米、宽2.3米、高3.0米、重8220千克。
巴士规格：载客45名，电池容量52.9千瓦，单次充电行驶距离89公里，最大时速93公里(测试时的速度)。
发射器与接收器距离：10厘米。
对准公差：横向最大20厘米，纵向最大10厘米。
充电时间：大约15分钟。
测试时间：2016年6月至12月。
路线：在川崎殿町全日空商业中心和东京羽田机场全日空商业中心之间运行。
运营频率：每天往返3次。
乘客：全日空员工。
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传统技术采用的是电磁感应技术，它要求电池高度对齐，在充电发射垫和接收垫之间保持细小的距离。东芝的系统采用的是磁共振技术，充电垫和scib电池的对准公差较大，最宽可以达到20厘米，最长可以达到10厘米，两者可以相距10厘米。测试发现，系统的无线电发射等级达到了监管规定的要求，不会受到附近无线电信号的影响。
scib电池性能强大，快速充放电15000次之后性能也不会下降。它适合于安装在特定地区(比如旅游城市和机场)的穿梭巴士上，穿梭巴士使用频繁，需要快速充电技术。给scib电池充电15分钟，电动巴士就可以在测试点之间跑一趟。
下面是电动巴士的一些参数：
系统组件：一辆电动巴士、一个无触电充电器。汽车长8.9米、宽2.3米、高3.0米、重8220千克。
巴士规格：载客45名，电池容量52.9千瓦，单次充电行驶距离89公里，最大时速93公里(测试时的速度)。
发射器与接收器距离：10厘米。
对准公差：横向最大20厘米，纵向最大10厘米。
充电时间：大约15分钟。
测试时间：2016年6月至12月。
路线：在川崎殿町全日空商业中心和东京羽田机场全日空商业中心之间运行。
运营频率：每天往返3次。
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