AFS大大的提高了驾驶员的转弯能见度
高强度放电（hid）氙气大灯发出的明亮的蓝白光是整个欧洲的常见景象，该技术在北美迅速普及。尽管hid灯具有优于传统卤素灯的显着优势，但新灯泡也引起政府监管机构对前照灯眩光的投诉大幅增加。
为了减少眩光，欧洲当局要求汽车（hid）照明配备自动前照灯调平系统。这些系统通过对前照灯的光束进行轻微垂直调整来补偿车辆相对于路面倾斜度的变化。
最近推出的自适应前照灯系统（afs）使可调前照灯更进一步通过在车辆转弯之前旋转光束。这样可以将光线转入转弯半径，从而大大提高了驾驶员的转弯能见度。
调平以减少眩光左前照灯调平系统保持光线平行于道路表面无论车辆的倾斜度如何。车辆可能由于相对缓慢变化的事件（例如燃料箱的填充）或通过诸如横穿减速带的快速变化事件而倾斜。在这两种情况下，前照灯必须与道路保持水平。大多数前照灯调平系统基于各种传感器数据来关联它们的调节角度，特别是来自前轴和后轴的悬架压缩数据。
大多数缓慢变化的事件发生在车辆静止且点火关闭时;诸如添加或移除拖车，将重物放入行李箱或乘客的入口或出口等事件。可能很快发生缓慢变化事件的线索也很多;例如，行李箱或后乘客门的打开都会给出车辆倾斜可能发生的先发制人的指示。
一些快速变化的事件，如强制动或加速，也提供了预警线索。连同悬架和偏航率数据，这些线索有助于前照灯调平系统决定所需调整的时间和幅度。
如上所示，制动踏板或加速踏板的应用提供了一种线索，即车辆将很快响应于快速减速或加速而倾斜。可以基于速度变化率以及关于悬架行进和压缩的已知信息来确定车辆前端的角度。水平控制单元使用这些线索智能地过滤传感器数据，同时计算保持灯稳定所需的倾斜度。
旋转提高安全性车辆的数据网络还包含有关转向角和车轮速度的实时传感器数据。基于此信息，配备afs的前照灯可以将光线分布与车辆的转向角匹配，以便即将到来的曲线和交叉点可以获得最大照度，尤其是在驾驶员的注视点。光线的显着增加有助于减少驾驶员的压力和疲劳，并提高了看到固定式前照灯可能无法照亮的障碍物的能力。
在美国车辆上，可操纵的前照灯设置为仅在高于上述速度时起作用10英里每小时。左侧前照灯，其横梁聚焦较低，以避免使迎面而来的驾驶员眩目，可以旋转到15＆＃176;离开左转弯，弯道或车道变换的直行位置。右前照灯只需要摆动到5＆＃176;在右转弯，因为它们有更高，更远的光束。
关于旋转前照灯的各种研究表明，当车辆转入角落（下方）时，驾驶员注视点的照度会增加300％。额外的角落照明使驾驶员识别障碍物的能力提高58％。
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为了减少眩光，欧洲当局要求汽车（hid）照明配备自动前照灯调平系统。这些系统通过对前照灯的光束进行轻微垂直调整来补偿车辆相对于路面倾斜度的变化。
最近推出的自适应前照灯系统（afs）使可调前照灯更进一步通过在车辆转弯之前旋转光束。这样可以将光线转入转弯半径，从而大大提高了驾驶员的转弯能见度。
调平以减少眩光左前照灯调平系统保持光线平行于道路表面无论车辆的倾斜度如何。车辆可能由于相对缓慢变化的事件（例如燃料箱的填充）或通过诸如横穿减速带的快速变化事件而倾斜。在这两种情况下，前照灯必须与道路保持水平。大多数前照灯调平系统基于各种传感器数据来关联它们的调节角度，特别是来自前轴和后轴的悬架压缩数据。
大多数缓慢变化的事件发生在车辆静止且点火关闭时;诸如添加或移除拖车，将重物放入行李箱或乘客的入口或出口等事件。可能很快发生缓慢变化事件的线索也很多;例如，行李箱或后乘客门的打开都会给出车辆倾斜可能发生的先发制人的指示。
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在美国车辆上，可操纵的前照灯设置为仅在高于上述速度时起作用10英里每小时。左侧前照灯，其横梁聚焦较低，以避免使迎面而来的驾驶员眩目，可以旋转到15＆＃176;离开左转弯，弯道或车道变换的直行位置。右前照灯只需要摆动到5＆＃176;在右转弯，因为它们有更高，更远的光束。
关于旋转前照灯的各种研究表明，当车辆转入角落（下方）时，驾驶员注视点的照度会增加300％。额外的角落照明使驾驶员识别障碍物的能力提高58％。
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