为迎合市场需求，哈弗H6推出超豪华版车型
从h6的热销到超豪版的推出，反衬的是长城在h6产品开发背后的一套逻辑
说到长城哈弗h6，我们都知道这是一款suv界中的“常青树”，其在市场上的热销程度，从其至少50个月维持着suv销量冠军的纪录就可见一斑
数日前，小编参加了哈弗h6 超豪型的试驾体验活动，借着这个机会，我也有机会近距离接触了这款在市场上受到极大追捧的车型，同时也探究了一下h6家族中即将上市的“超豪型”。
市场认可是有前提的
一段时间之前，在采访一个业内知名汽车设计师时，提过一个问题：
“现在消费者对汽车中控上大尺寸触摸屏的需求是非常强烈的，但从设计师角度来说，替代了物理按键的触摸屏，是事关安全的一个争议性话题——触摸屏越大，功能越强，意味着相比传统物理按键，它给驾驶员带来的控制难度越高（影响驾驶安全）。那么，既然这个设计有市场需求，但从专业角度它又与我们的理解相违背，最后我们要何去何从？”
这个设计师的回答有点出乎 意料本来我是认为他会矢志不渝地坚持安全第一的原则）……
这个设计师的回答大致是：
“我们肯定是要以迎合市场需求为主，然后在尽可能满足市场需求的前提下，用自己的专业知识和技术，解决这个设计中不安全的部分。毕竟，如果没有满足市场需求，产品卖不出去，那么再好再安全的设计也是白费。”
从这里，我们能看出，以市场需求为导向进行设计，对一款产品是多么重要。而在接触哈弗h6之后，我意识到，在这款产品的成功学里，以市场需求为导向起着举足轻重的作用：
迎合市场需求是决定产品能否成功的第一要素
首先，暂且不论h6的外形设计如何评价（个人认为外部造型设计是萝卜白菜一类的问题），当坐进这款h6超豪版（与h6的设计一致）后，第一个感受就是“意外”。事实上，对那些第一次接触h6的人来说，这也可能是他们绝大多数人所共有的感受。
因为坐在h6里面，你会感受到接近合资车的内饰设计水平，无论是对造型布局的整体把握，还是细节上的艺术处理，包括如何把人机工程学通过内饰设计这个载体，表现出美感，h6做的都相当出色。
就比如说：h6中控台显示屏一直延伸到右侧空调出风口的大横纹设计，你在当下合资/进口车的主流设计中都能找到它的影子（比如新迈腾和雷克萨斯ls）。
但是在h6上，设计师通过把这个横纹进行变形，做出高低不平的错落感，赋予了它在suv车型上应有的厚重感，并冲淡驾驶员一侧复杂功能区带来的视觉压力。
另外，在承载了变速杆的中央通道部分，h6整体取材了东风标致4008系列的设计思路，用一个双层结构的设计，创造出一个立体的多边形设计（金属包框部分），承载了发动机启动和转向模式等按键，又留出了充裕的置物空间。
虽然h6在中央通道的设计上借鉴4008的思路不符合原创精神，但其值得肯定的一点是，它把中控面板和纵向通道两部分结合得非常自然，让人完全找不到丝毫的“拼凑”痕迹。
在材质选择和配色上，h6也比较花心思，譬如说视觉冲击力极强的超大全景天窗，真皮座椅加内饰，方便使用且易于操作的智能化车机系统，都能让消费者在坐进车里的第一时间，就能感受到这款车的用心之处。
除此之外，在发动机nvh和整车的静音性等方面，h6的基本功做的也比较扎实，像固定在翼子板里的隔音材料，就足以说明很多问题——车辆在启动发动机后，车内是否足够安静，车辆工作是否平顺，足以让消费者做出是否将其包含在考虑范围之内的重要决策。
当然，除了以上在直接迎合消费者喜好的方面下功夫，h6的定位精准且价格吸引人，也是其在市场上大行其道的重要原因。
按照朋友的说法，把买一辆高尔夫的钱用来买h6，省下的部分都可以支付买车后1至2年的加油钱了，这足以体现很多消费者在犹豫h6时的心态。
所以，h6在市场上卖的好，自然是有其道理的。
h6超豪版有何意图？
此次长城推出的超豪版车型，按照其一贯的风格，也是推出了两个细分型号：红标版本和蓝标版本。
红标版
蓝标版
其中，这两个版本车型共有的功能是外部led大灯、部分外观细节、半自动倒车功能（可控制顺向车位或垂直车位）、360度环视影像以及倒车侧向预警功能等，为此，这两款车型上都配置了四向四个摄像头以及周身12个雷达。
而蓝标车型比红标车型多出来的功能是，通过一个探测距离达到150m的中距毫米波雷达实现的acc自助巡航控制和碰撞预警加主动刹车功能。
对两款细分型号的车型来说，类似于半自动倒车功能和360度环视影像都非常好用，前者能“刻意”在驾驶员一侧留出更多空间，以方便驾驶员上下车；后者的画面接合和变形控制也做到了很不错的水准，但唯独画面清晰度和车头车尾固有的死角这两方面尚且存在进一步提升的空间（死角部分，可以参照东风标致和雪铁龙在相关技术方面的处理）。
而对于蓝标车型所独有的acc功能来说，其可以从30公里的时速开始工作，并在时速60公里时启动车道偏离功能（只能提供警示），且acc功能可以自主刹停车辆并依靠油门响应，再次从静止状态恢复工作，而工作过程中的油门和刹车介入，也分别作了不同的响应策略。
可以说，虽然此类功能对h6车型来说是一个全新尝试，但其整体的工作表现，还是让人非常满意的，无论是车辆自控与驾驶员人为控制的转换，还是不同情况下的处理逻辑，都有可圈可点的地方，因而其在应对高速公路长途行驶时，对驾驶员来说很实用。
小结：
这两款超豪型h6的推出，带来的是和用户生活息息相关的功能，且红标和蓝标的差异化功能，也给不同用户带来了满足不同使用需求的多样化选择（蓝标车型更偏重那些经常跑高速的消费者）。
但是，指望超豪版h6的推出能提振h6整个家族销量的想法，或许并不实际，这两款车型的存在意义，车云菌更倾向于提升1.5t车型的竞争力，并通过销量的提升，拉低其所使用的1.5t发动机（技术含量相当高）的制造成本，并最终通过与2.0t车型形成高低组合，延长整个h6产品家族的生命周期。
根据官方公布的消息，这两款车型将在北京车展上亮相并预售，并在5月份上市，个人认为，它们还是值得期待一下的。
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市场认可是有前提的
一段时间之前，在采访一个业内知名汽车设计师时，提过一个问题：
“现在消费者对汽车中控上大尺寸触摸屏的需求是非常强烈的，但从设计师角度来说，替代了物理按键的触摸屏，是事关安全的一个争议性话题——触摸屏越大，功能越强，意味着相比传统物理按键，它给驾驶员带来的控制难度越高（影响驾驶安全）。那么，既然这个设计有市场需求，但从专业角度它又与我们的理解相违背，最后我们要何去何从？”
这个设计师的回答有点出乎 意料本来我是认为他会矢志不渝地坚持安全第一的原则）……
这个设计师的回答大致是：
“我们肯定是要以迎合市场需求为主，然后在尽可能满足市场需求的前提下，用自己的专业知识和技术，解决这个设计中不安全的部分。毕竟，如果没有满足市场需求，产品卖不出去，那么再好再安全的设计也是白费。”
从这里，我们能看出，以市场需求为导向进行设计，对一款产品是多么重要。而在接触哈弗h6之后，我意识到，在这款产品的成功学里，以市场需求为导向起着举足轻重的作用：
迎合市场需求是决定产品能否成功的第一要素
首先，暂且不论h6的外形设计如何评价（个人认为外部造型设计是萝卜白菜一类的问题），当坐进这款h6超豪版（与h6的设计一致）后，第一个感受就是“意外”。事实上，对那些第一次接触h6的人来说，这也可能是他们绝大多数人所共有的感受。
因为坐在h6里面，你会感受到接近合资车的内饰设计水平，无论是对造型布局的整体把握，还是细节上的艺术处理，包括如何把人机工程学通过内饰设计这个载体，表现出美感，h6做的都相当出色。
就比如说：h6中控台显示屏一直延伸到右侧空调出风口的大横纹设计，你在当下合资/进口车的主流设计中都能找到它的影子（比如新迈腾和雷克萨斯ls）。
但是在h6上，设计师通过把这个横纹进行变形，做出高低不平的错落感，赋予了它在suv车型上应有的厚重感，并冲淡驾驶员一侧复杂功能区带来的视觉压力。
另外，在承载了变速杆的中央通道部分，h6整体取材了东风标致4008系列的设计思路，用一个双层结构的设计，创造出一个立体的多边形设计（金属包框部分），承载了发动机启动和转向模式等按键，又留出了充裕的置物空间。
虽然h6在中央通道的设计上借鉴4008的思路不符合原创精神，但其值得肯定的一点是，它把中控面板和纵向通道两部分结合得非常自然，让人完全找不到丝毫的“拼凑”痕迹。
在材质选择和配色上，h6也比较花心思，譬如说视觉冲击力极强的超大全景天窗，真皮座椅加内饰，方便使用且易于操作的智能化车机系统，都能让消费者在坐进车里的第一时间，就能感受到这款车的用心之处。
除此之外，在发动机nvh和整车的静音性等方面，h6的基本功做的也比较扎实，像固定在翼子板里的隔音材料，就足以说明很多问题——车辆在启动发动机后，车内是否足够安静，车辆工作是否平顺，足以让消费者做出是否将其包含在考虑范围之内的重要决策。
当然，除了以上在直接迎合消费者喜好的方面下功夫，h6的定位精准且价格吸引人，也是其在市场上大行其道的重要原因。
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可以说，虽然此类功能对h6车型来说是一个全新尝试，但其整体的工作表现，还是让人非常满意的，无论是车辆自控与驾驶员人为控制的转换，还是不同情况下的处理逻辑，都有可圈可点的地方，因而其在应对高速公路长途行驶时，对驾驶员来说很实用。
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