国芯思辰｜对标C4D40120D，1200V SiC肖特基二极管B2D40120HC1让车载充电机更高效
车载充电机是电动汽车的核心部件，其功能是按照电池管理系统的指令，动态调节充电电流和电压参数，完成电动汽车的充电过程。作为一款电力电子设备，车载充电机功率电路主要由ac-dc和dc-dc电路组成。如图所示：
车载充电机充电框图
传统的si器件由于其耐压和开关频率的限制，已经不能满足车载充电机日益增长的性能需求，而高耐压、低损耗且具有高速开关特性的sic器件，正逐步取代si器件，成为车载充电机的主流应用。
下面我们以6.6kw车载充电机为例，介绍基本半导体的sic肖特基二极管b2d40120hc1在充电机ac-dc和dc-dc电路中的应用：
1、ac-dc电路
车载充电机输入电压通常为交流220v，ac-dc可采用无桥pfc拓扑电路，在提高功率因数的同时，可得到宽范围（400~800v）的母线电压，如下图所示：
sic二极管在无桥pfc电路应用
2、dc-dc电路
车载充电机出于安全性的考虑，要求充电桩与电池实现电气隔离，这就需要采用隔离变压器实现能量传递。目前，常用的拓扑结构为llc谐振，如下图所示：
sic二极管在llc电路的应用
在上述pfc电路和llc电路中，二极管的导通损耗和开关损耗越小、反向漏电流和反向恢复时间越小，开关频率就可以做到更高。反向耐压越高，工作电压选择就可以更高，效率也就越高。
基本半导体的sic肖特基二极管b2d40120hc1，实现了si快恢复二极管无法实现的极短的反向恢复时间（trr接近于零），反向恢复电流≤5ua（vr=1200v，tj=25℃时），耐压高达1200v，结温最高175℃。可有效降低开关损耗、提高开关频率，对车载充电机减小发热量、提高工作电压、能量密度以及效率至关重要。
此外，b2d40120hc1可与市面上科锐c4d40120d、罗姆scs240ke2、英飞凌idw40g120c5b、意法半导体stpsc40h12cwl、安森美ffsh40120adn-f155等众多的品牌器件直接进行兼容替换使用，保证性能。
注：如涉及作品版权问题，请联系删除。
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车载充电机输入电压通常为交流220v，ac-dc可采用无桥pfc拓扑电路，在提高功率因数的同时，可得到宽范围（400~800v）的母线电压，如下图所示：
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2、dc-dc电路
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基本半导体的sic肖特基二极管b2d40120hc1，实现了si快恢复二极管无法实现的极短的反向恢复时间（trr接近于零），反向恢复电流≤5ua（vr=1200v，tj=25℃时），耐压高达1200v，结温最高175℃。可有效降低开关损耗、提高开关频率，对车载充电机减小发热量、提高工作电压、能量密度以及效率至关重要。
此外，b2d40120hc1可与市面上科锐c4d40120d、罗姆scs240ke2、英飞凌idw40g120c5b、意法半导体stpsc40h12cwl、安森美ffsh40120adn-f155等众多的品牌器件直接进行兼容替换使用，保证性能。
注：如涉及作品版权问题，请联系删除。
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