5G技术精进以及政策不断加持,车联网将迎来千亿市场空间
作为全球通信领域最具规模和影响的展会之一，mwc19巴塞罗那近日正式落下帷幕，5g无疑是这届展会的话题焦点。
根据gmsa的预测，2025年的5g市场规模将会超出我们的想象。 随着5g商用的来临，应用也在加速落地。业界预测5g将率先从具有“买单”能力的领域开始，车联网就是确定的、规模巨大的市场之一。
作为国内业务打通车厂、智能交通、5g通信、电子车牌、人工智能的车联网企业，高新兴的亮相给5g在车联网的快速落地做了一次完美诠释。
5g已经告别概念：
商用和可量产成关键
本次展会，高新兴以“万物互联”赋能行业发展为主题参展，重点展示了全制式、多种封装的welink系列物联网蜂窝通信模组，以及包括t-box、tracker、obd和智能后视镜在内的车联网终端硬件产品以及智能网联汽车解决方案。
此外，高新兴还对外分享未来的车联网发展规划及在5g、v2x的研发布局，结合原有的在人工智能领域的发展，未来为更多车厂、行业客户提供领先的智能网联汽车解决方案。
▲ 图：吉利科技板块旗下亿咖通科技副总裁李璞（左一）、高新兴科技集团股份有限公司董事长刘双广（中）、高新兴集团物联网事业群总裁王志军（右一）
“2019年是全球5g元年，今年展会，5g成为话题焦点。”高新兴科技集团股份有限公司董事长刘双广表示，“5g是通信行业发展的必然趋势，5g以及v2x作为一种特殊非视距传感器，将成为自动驾驶的核心技术之一。高新兴会坚持在5g和车联网v2x的持续投入。”
在高新兴集团物联网事业群总裁王志军看来，“本次展会向我们透露的最直接的信号就是——5g已经告别概念，正在快速落地。由于5g技术的成熟需要靠应用来体现，所以商用和可量产已成为两大关键。”
“未来已来！5g需要实实在在做应用，所以高新兴一直强调要做数据和应用。”王志军指出，为了迎接5g的到来，高新兴在5g上做了大量的技术储备，并与上下游企业保持了紧密的沟通和合作。
展会期间，高新兴与吉利、高通共同发布了支持“吉利2021年推出5g和v2x量产车型计划“的消息，高新兴将为吉利提供基于高通平台的5g和v2x产品。。同时，高新兴在展会期间与国际领先的互联汽车平台厂商和车联网服务提供商等签署战略合作协议，共同开拓全球车联网市场，树立车联网前、后装车载通信产品领导地位。
“除此之外，生态圈也是5g一大看点。” 王志军表示，“物联网离爆发期还有一段时间，其最核心就是盈利模式，缺少盈利模式使得一些很好的物联网概念没能落地，导致不少物联网企业走到半路就从先驱变先烈，而高新兴发展到现在是很健康的，因为我们一直很重视生态圈的打造，这样可以给客户提供高品质的服务，只有高品质的服务5g才能落地。”
高新兴战略调整：
车联网成发展“主航道”
5g应用将率先从具有“买单”能力的领域开始，车联网就是确定的、规模巨大的市场之一。
而在迎来产业巨变之前，高新兴早已做好布局。2018年底，公司就已完成新一轮战略调整和内部整合，成立三大事业群——物联网事业群、公共安全事业群、平安城市与智能交通事业群。
刘双广指出，“此次改革高新兴的发展方向非常明确，重点聚焦公共安全领域的执法规范化业务和大交通领域的车联网业务，这也与国家整体大产业发展方向吻合。车联网也将成为公司未来发展的主航道，营收占比也会超过三分之一。”
资料显示，高新兴深耕车联网多年，目前在车载单元、车路协同、车联网平台和智慧交通应用四大领域都具备了深度的技术和市场积累。其中，车载单元和车路协同板块已是高新兴重要的营收来源，汽车电子标识业务的市场也在不断扩大。
王志军相信，“2019年是5g元年， 5g的建设必将拉动车联网终端的快速发展，公司车联网业务也必将快速受益。”
资料显示，高新兴在通信领域、交通领域有多年积累，具备前后装车联网终端(t-box和obd)生产制造能力，同时也是国内电子车牌龙头。目前高新兴在物联网领域的成绩斐然。
据王志军介绍，高新兴车联网后装产品早期客户集中在北美和欧洲地区，2018年开拓东南亚等地区；前装产品方面，和主流车厂吉利开展了深度合作；后装4g领域与主流运营商t-mobile等大客户有深度合作，4g obd出货量全球第一。
电子车牌国标落地后，陆续中标天津、重庆项目，春节后又中标了武汉的电子车牌大单。此外，与当地电子车牌运营商合作的“重庆模式”，有望成为示范项目复制到其他项目。
2019年，公司国内主机厂客户数量有望进一步提升，海外后装终端出货量也在持续上升中。
v2x风云正起：
“修炼内功”实现突破
业界有种说法，2018年是十年来最难的一年，2019年是未来十年最好的一年。
对此刘双广表示，宏观环境难以预测，但总体上机会很多，且公司整体发展稳中有进。“无论何时，修炼内功最重要，高新兴强调专注聚焦，以及在研发投入和创新上永不满足。”
“2019年，我们的目标是取得较快增长，尤其是在车联网和公安产品线，要求相对较高增长。尤其是车联网版块，v2x风云正起，随者自动驾驶、5g技术精进以及政策不断加持，车联网将迎来千亿市场空间，高新兴作为国内知名车厂核心产品供应商，以及二十年通信行业优势经验累积，和海外可复制成功经验，占据了先发优势，拥有足够的产业纵深度，在车联网版块将有较大突破。”
众所周知，车联网应用初期，主要需要解决的痛点是车辆联网和对路测基础设施通过4/5g技术积累大数据。为此，高新兴在5g上做了大量的技术储备，跟上游厂家高通等保持了紧密的沟通。
王志军强调，“吉利计划于2021年推出国内首个支持5g+c-v2x 的量产汽车，我们将与高通一起为吉利提供安全可靠的5g和c-v2x连接和产品，全力配合吉利实现针对未来高带宽、低延时场景下的技术验证，以及针对车载电子的各类信息的采集和分发。”
吉利科技板块旗下亿咖通科技副总裁李璞在接受采访时表示，“我们与高新兴的合作是伴随着吉利智能网联战略的发展。现在吉利已经成为全球最大的联网汽车运营商，全时在线用户数也最大。”
在李璞看来，“吉利在造车方面是非常专业的，而高新兴在通信领域是非常专业的，两者契合度非常高，我们也愿意把连接的技术方面都委托给高新兴集团来承接，并取得很好的效果。目前我们合作的用户数（车辆）已经超过百万级别。”
王志军透露，“未来，高新兴也会基于v2x领域同吉利更紧密的合作，在国内选择一些合适的城市做v2x的试点工作。v2x终端产品形态主要分为两大类，第一类是前装，未来会和t-box结合；第二类是后装产品，可能会和电子车牌等融合。之前高新兴尝试过在后视镜上做人脸识别、电子车牌等产品的案例。”
“此外，结合多方面优势，我们将着力聚焦在以下三方面的工作。”王志军指出，“一是4g车载模组、车载终端设备。二是未来5g标准的跟踪以及5g模组的研发，去年年底已有厂家陆续推出车联网芯片，公司会进行投入、跟踪，打造核心竞争力。三是聚焦路侧单元rsu设备的研发。”
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5G技术精进以及政策不断加持,车联网将迎来千亿市场空间
基于AT89S51的4×4 矩阵键程序设计
iphoneSE二代，三月份唯一期待的手机
思博伦4G LTE测试解决方案
用SAA7111A设计模拟视频转换接口
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USB4的传输速度高达40Gbps，仅支持Type-C
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作为国内业务打通车厂、智能交通、5g通信、电子车牌、人工智能的车联网企业，高新兴的亮相给5g在车联网的快速落地做了一次完美诠释。
5g已经告别概念：
商用和可量产成关键
本次展会，高新兴以“万物互联”赋能行业发展为主题参展，重点展示了全制式、多种封装的welink系列物联网蜂窝通信模组，以及包括t-box、tracker、obd和智能后视镜在内的车联网终端硬件产品以及智能网联汽车解决方案。
此外，高新兴还对外分享未来的车联网发展规划及在5g、v2x的研发布局，结合原有的在人工智能领域的发展，未来为更多车厂、行业客户提供领先的智能网联汽车解决方案。
▲ 图：吉利科技板块旗下亿咖通科技副总裁李璞（左一）、高新兴科技集团股份有限公司董事长刘双广（中）、高新兴集团物联网事业群总裁王志军（右一）
“2019年是全球5g元年，今年展会，5g成为话题焦点。”高新兴科技集团股份有限公司董事长刘双广表示，“5g是通信行业发展的必然趋势，5g以及v2x作为一种特殊非视距传感器，将成为自动驾驶的核心技术之一。高新兴会坚持在5g和车联网v2x的持续投入。”
在高新兴集团物联网事业群总裁王志军看来，“本次展会向我们透露的最直接的信号就是——5g已经告别概念，正在快速落地。由于5g技术的成熟需要靠应用来体现，所以商用和可量产已成为两大关键。”
“未来已来！5g需要实实在在做应用，所以高新兴一直强调要做数据和应用。”王志军指出，为了迎接5g的到来，高新兴在5g上做了大量的技术储备，并与上下游企业保持了紧密的沟通和合作。
展会期间，高新兴与吉利、高通共同发布了支持“吉利2021年推出5g和v2x量产车型计划“的消息，高新兴将为吉利提供基于高通平台的5g和v2x产品。。同时，高新兴在展会期间与国际领先的互联汽车平台厂商和车联网服务提供商等签署战略合作协议，共同开拓全球车联网市场，树立车联网前、后装车载通信产品领导地位。
“除此之外，生态圈也是5g一大看点。” 王志军表示，“物联网离爆发期还有一段时间，其最核心就是盈利模式，缺少盈利模式使得一些很好的物联网概念没能落地，导致不少物联网企业走到半路就从先驱变先烈，而高新兴发展到现在是很健康的，因为我们一直很重视生态圈的打造，这样可以给客户提供高品质的服务，只有高品质的服务5g才能落地。”
高新兴战略调整：
车联网成发展“主航道”
5g应用将率先从具有“买单”能力的领域开始，车联网就是确定的、规模巨大的市场之一。
而在迎来产业巨变之前，高新兴早已做好布局。2018年底，公司就已完成新一轮战略调整和内部整合，成立三大事业群——物联网事业群、公共安全事业群、平安城市与智能交通事业群。
刘双广指出，“此次改革高新兴的发展方向非常明确，重点聚焦公共安全领域的执法规范化业务和大交通领域的车联网业务，这也与国家整体大产业发展方向吻合。车联网也将成为公司未来发展的主航道，营收占比也会超过三分之一。”
资料显示，高新兴深耕车联网多年，目前在车载单元、车路协同、车联网平台和智慧交通应用四大领域都具备了深度的技术和市场积累。其中，车载单元和车路协同板块已是高新兴重要的营收来源，汽车电子标识业务的市场也在不断扩大。
王志军相信，“2019年是5g元年， 5g的建设必将拉动车联网终端的快速发展，公司车联网业务也必将快速受益。”
资料显示，高新兴在通信领域、交通领域有多年积累，具备前后装车联网终端(t-box和obd)生产制造能力，同时也是国内电子车牌龙头。目前高新兴在物联网领域的成绩斐然。
据王志军介绍，高新兴车联网后装产品早期客户集中在北美和欧洲地区，2018年开拓东南亚等地区；前装产品方面，和主流车厂吉利开展了深度合作；后装4g领域与主流运营商t-mobile等大客户有深度合作，4g obd出货量全球第一。
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众所周知，车联网应用初期，主要需要解决的痛点是车辆联网和对路测基础设施通过4/5g技术积累大数据。为此，高新兴在5g上做了大量的技术储备，跟上游厂家高通等保持了紧密的沟通。
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吉利科技板块旗下亿咖通科技副总裁李璞在接受采访时表示，“我们与高新兴的合作是伴随着吉利智能网联战略的发展。现在吉利已经成为全球最大的联网汽车运营商，全时在线用户数也最大。”
在李璞看来，“吉利在造车方面是非常专业的，而高新兴在通信领域是非常专业的，两者契合度非常高，我们也愿意把连接的技术方面都委托给高新兴集团来承接，并取得很好的效果。目前我们合作的用户数（车辆）已经超过百万级别。”
王志军透露，“未来，高新兴也会基于v2x领域同吉利更紧密的合作，在国内选择一些合适的城市做v2x的试点工作。v2x终端产品形态主要分为两大类，第一类是前装，未来会和t-box结合；第二类是后装产品，可能会和电子车牌等融合。之前高新兴尝试过在后视镜上做人脸识别、电子车牌等产品的案例。”
“此外，结合多方面优势，我们将着力聚焦在以下三方面的工作。”王志军指出，“一是4g车载模组、车载终端设备。二是未来5g标准的跟踪以及5g模组的研发，去年年底已有厂家陆续推出车联网芯片，公司会进行投入、跟踪，打造核心竞争力。三是聚焦路侧单元rsu设备的研发。”
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