专家认为应该为自动驾驶汽车建立一套统一的、针对安全性的评估标准
今年 3 月，美国亚利桑那州一辆自动驾驶的 uber 测试车撞死了一名路人，uber 也因此停止了亚利桑那州内的所有自动驾驶路测。这也显示，汽车行业中，自动驾驶系统的安全性还亟需提升。
福特近期却表示，他们正在研究一套能让自动驾驶汽车与行人、非机动车驾驶人以及其他汽车“沟通”，从而提升其安全性的视觉语言。目前的设计如下图所示，一个置于前挡风玻璃上方的装置是用来清楚地向外界表达刹车、转向等意图。
许多业内专家也认为，应该为自动驾驶汽车建立一套统一的、针对安全性的评估标准。
图｜福特车新式对外“交流”装置（图片来源：axios）
美国兰德公司（rand corporation）在这个月发布了一份题为“评估自动汽车安全性——框架搭建”的研究报告，其中的一大论题就是各家汽车公司能否在度量安全性的方法上达成一致。如果能达成一致，那么将来各公司开发的自动汽车要先满足这个标准，才能被放到公路上去测试。
不过，协调各车企正是让这个愿景成真的最大难点。
waymo、特斯拉、通用汽车、福特、uber 等公司在自动驾驶汽车的开发上已合计投入约 800 亿美元，而安全性正是设计的核心。它们不会愿意让自己的产品只被标榜“满足了一个统一的标准”，而丢掉自身基于性能优势而形成的卖点。
对此，rand 的高级政策分析师、此次报告的主作者 marjory blumentha 表示，无人汽车近年来引发的事故频频，消费者已高度紧张。
“如果没有个统一的衡量安全性的标杆，消费者就不会买单。他们在车辆安全这件事上需要的透明度越来越高”，他说。
rand 在报告中明确了自动驾驶汽车生命周期中的三个阶段——开发、验证和投放，并将碰撞事故次数、交通违规次数、和“公路驾驶技能”（roadmanship）作为评定自动驾驶安全性的指标。
此外，rand 也建议在虚拟评估、有限空间和公路等环境中都要做安全等级评判。环境影响——如地貌、天气、光线和路标数量——也要作为评判所要考虑的因素。
rand认为，现今自动驾驶汽车开发商普遍过分宣传自家产品，声称自动驾驶技术已近乎完美，实则是对消费者的很大误导。
因此，rand 呼吁联邦政府完善限制自动驾驶汽车上路的政策。车企在满足统一安全性标定后，才能将验证车放到公路上。
rand建议车企与政府间未来能多交互车辆安全方面的数据信息，从而让政府能及时把控自动驾驶汽车实车的投放。但这条提议想必会承受来自车企的很大阻力，因为对外透露新产品信息是商业大忌。这一点，将来也可能阻碍统一安全标准的落实。
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图｜福特车新式对外“交流”装置（图片来源：axios）
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不过，协调各车企正是让这个愿景成真的最大难点。
waymo、特斯拉、通用汽车、福特、uber 等公司在自动驾驶汽车的开发上已合计投入约 800 亿美元，而安全性正是设计的核心。它们不会愿意让自己的产品只被标榜“满足了一个统一的标准”，而丢掉自身基于性能优势而形成的卖点。
对此，rand 的高级政策分析师、此次报告的主作者 marjory blumentha 表示，无人汽车近年来引发的事故频频，消费者已高度紧张。
“如果没有个统一的衡量安全性的标杆，消费者就不会买单。他们在车辆安全这件事上需要的透明度越来越高”，他说。
rand 在报告中明确了自动驾驶汽车生命周期中的三个阶段——开发、验证和投放，并将碰撞事故次数、交通违规次数、和“公路驾驶技能”（roadmanship）作为评定自动驾驶安全性的指标。
此外，rand 也建议在虚拟评估、有限空间和公路等环境中都要做安全等级评判。环境影响——如地貌、天气、光线和路标数量——也要作为评判所要考虑的因素。
rand认为，现今自动驾驶汽车开发商普遍过分宣传自家产品，声称自动驾驶技术已近乎完美，实则是对消费者的很大误导。
因此，rand 呼吁联邦政府完善限制自动驾驶汽车上路的政策。车企在满足统一安全性标定后，才能将验证车放到公路上。
rand建议车企与政府间未来能多交互车辆安全方面的数据信息，从而让政府能及时把控自动驾驶汽车实车的投放。但这条提议想必会承受来自车企的很大阻力，因为对外透露新产品信息是商业大忌。这一点，将来也可能阻碍统一安全标准的落实。
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