欧洲推出分时租赁业务 意图以此来攻克纯电动汽车行业
在欧洲汽车碳排放压力下，目前 2020 年对于纯电动乘用车的销量每个企业都是有要求的。在这方面，挂着移动出行名义的分时租赁已经被验证了就是能够容纳不少车的。这里面预计 2020 年会新增不少的量，就像前几天的新闻雷诺一开年弄了 500 台车在巴黎开始了 zity 的业务，我们来缕一缕整体的情况。
01
法国车企的分时租赁
1）雷诺的 zity 业务
雷诺是通过和 ferrovial 进行合作，从 2017 年在马德里开始了 zity 汽车共享服务，2020 年 3 月份在法国巴黎开始启动，一开始在巴黎使用 500 辆雷诺 zoe 电动汽车。雷诺采集的业务模式不收取会员费，收费标准按照每分钟计费或者（按固定时间分为 4、8 和 24 小时）计费。按照这个弄法，在各个主要国家如意大利、英国和德国，几个大城市按照 500 台 -1000 台来投入，整体的规模可能要在 6000-8000 台。在车型方面，从 a0 级别的 zoe 开始，往下国内生产的低价版本的 k-ze 和之前提到的 a00 级别的。
2）psa 集团
psa 开始这个业务比较早，在 2016 年 9 月底新成立了一个移动出行品牌——free2move，并围绕这个品牌 psa 开发了 free2move app，该 app 目前已经获得了超过 100 万用户的注册和使用，覆盖了欧洲主要的城市。psa 还通过积极和汽车经销商、汽车租赁平台及其他一些出行服务提供商合作，开展了针对 b 端用户的车辆租赁服务、车队管理服务、政府公务用车服务以及针对 c 端用户的租赁业务，帮助用户尽可能自由无忧地出行。
这个不是单纯的分时租赁，整体之前使用的车型是 psa 套三菱的 i-miev。接下来如 psa 的 208、欧宝的 ampera 和 fiat 500e 都会在这个平台上去展开。雪铁龙甚至要弄出一款低速老年代步车 citroën ami（6kw 的电机+5.5kwh 的电池）。free2move 的使用，这款小车是 0.26 欧元 / 分钟起（月费为 9.90 欧元），售价的话是€6，000。估算今年 psa 的推出规模也在 8000-1 万台。
02
德国车企的分时租赁
德国车企这里还是存在分化的，大众的电动汽车攻势需要说服消费者，分时租赁是个尝试的开始；而豪华车企 bmw 和奔驰都在收缩战线，在所有的欧洲企业开始做分时租赁的时候，他们只能往高端化方向走，直到自己的小型和较为低成本的电动汽车出来。
1）大众“we share”
2019 年开始大众汽车开始打造“we share”纯电动汽车分时租赁服务。一开始，在柏林投放 1500 辆 e-golf 与 500 辆 e-up！，从今年开始开始推动 meb 平台的 id 系列车型。如下图所示，接下来从 q1 开始会汉堡启动，然后扩展至欧洲的其他城市，大众通过 schwarz 集团公司合作保障其共享车队的运营，通过 lidl 和 kaufland 超市连锁店建立战略伙伴关系，在 60 家 lidl 和 10 家 kaufland 为电动汽车安装 140 个公共充电站，在特定时间内为 weshare 车队 充电，提高充电站的使用率。
2）宝马和戴姆勒的 share now 收缩战线
去年的时候，宝马和戴姆勒的合资出行公司 share now 发布声明宣布，将退出北美市场，2020 年 2 月底在美国和加拿大终止运营。在欧洲市场业务也将收缩，伦敦、佛罗伦萨和布鲁塞尔的业务运营也将同步停止，这 3 个欧洲城市的业务则因为当地的业务使用率过低，后续难以为继。share now 未来将把业务聚焦于其他 18 个欧洲城市，服务业务包括共享汽车、网约车服务、停车服务、充电网络、多模式联运等业务。由于这两项业务存在很多的车型，不光是纯电动，其开始的业务模式也是谋划在传统车和电动汽车不同模式兼容，而且铺的范围也太广，两家投入的纯电动汽车 i3 和 smart ev 在使用上也不具备性价比，所以短期内这个业务的增量比较有限。
小结：根据中国的分时租赁的发展来看，资产模式越重，买的车越多在城市里面推广做的越快，最终运营的成本压力也越大。从长远来看，逐步的发展电动汽车的水池是一个优选的策略，每年增加个 1 万台，逐步增加可能效果好一些。
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2）psa 集团
psa 开始这个业务比较早，在 2016 年 9 月底新成立了一个移动出行品牌——free2move，并围绕这个品牌 psa 开发了 free2move app，该 app 目前已经获得了超过 100 万用户的注册和使用，覆盖了欧洲主要的城市。psa 还通过积极和汽车经销商、汽车租赁平台及其他一些出行服务提供商合作，开展了针对 b 端用户的车辆租赁服务、车队管理服务、政府公务用车服务以及针对 c 端用户的租赁业务，帮助用户尽可能自由无忧地出行。
这个不是单纯的分时租赁，整体之前使用的车型是 psa 套三菱的 i-miev。接下来如 psa 的 208、欧宝的 ampera 和 fiat 500e 都会在这个平台上去展开。雪铁龙甚至要弄出一款低速老年代步车 citroën ami（6kw 的电机+5.5kwh 的电池）。free2move 的使用，这款小车是 0.26 欧元 / 分钟起（月费为 9.90 欧元），售价的话是€6，000。估算今年 psa 的推出规模也在 8000-1 万台。
02
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德国车企这里还是存在分化的，大众的电动汽车攻势需要说服消费者，分时租赁是个尝试的开始；而豪华车企 bmw 和奔驰都在收缩战线，在所有的欧洲企业开始做分时租赁的时候，他们只能往高端化方向走，直到自己的小型和较为低成本的电动汽车出来。
1）大众“we share”
2019 年开始大众汽车开始打造“we share”纯电动汽车分时租赁服务。一开始，在柏林投放 1500 辆 e-golf 与 500 辆 e-up！，从今年开始开始推动 meb 平台的 id 系列车型。如下图所示，接下来从 q1 开始会汉堡启动，然后扩展至欧洲的其他城市，大众通过 schwarz 集团公司合作保障其共享车队的运营，通过 lidl 和 kaufland 超市连锁店建立战略伙伴关系，在 60 家 lidl 和 10 家 kaufland 为电动汽车安装 140 个公共充电站，在特定时间内为 weshare 车队 充电，提高充电站的使用率。
2）宝马和戴姆勒的 share now 收缩战线
去年的时候，宝马和戴姆勒的合资出行公司 share now 发布声明宣布，将退出北美市场，2020 年 2 月底在美国和加拿大终止运营。在欧洲市场业务也将收缩，伦敦、佛罗伦萨和布鲁塞尔的业务运营也将同步停止，这 3 个欧洲城市的业务则因为当地的业务使用率过低，后续难以为继。share now 未来将把业务聚焦于其他 18 个欧洲城市，服务业务包括共享汽车、网约车服务、停车服务、充电网络、多模式联运等业务。由于这两项业务存在很多的车型，不光是纯电动，其开始的业务模式也是谋划在传统车和电动汽车不同模式兼容，而且铺的范围也太广，两家投入的纯电动汽车 i3 和 smart ev 在使用上也不具备性价比，所以短期内这个业务的增量比较有限。
小结：根据中国的分时租赁的发展来看，资产模式越重，买的车越多在城市里面推广做的越快，最终运营的成本压力也越大。从长远来看，逐步的发展电动汽车的水池是一个优选的策略，每年增加个 1 万台，逐步增加可能效果好一些。
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