全方位测评吉利博越1.8T 6AT 两驱
吉利博越想必不用多做介绍，它从曝光以来一直有着很高的关注度，而且举行试驾活动后，从身边的媒体老湿了解到的评价都是肯定的。博越上市已经有一段时间了，由于各种原因一直没有亲身去体验过这台“神车”，这也让我对它有了更多的期待，这下机会来了。..
● 深谙国人的审美
● 用料足 经得起考究
● 配置应有尽有
● 驾驶：舒适至上
动力方面，博越全系有1.8t和2.0l两个排量可选，而1.8t还分为低功和高功两种不同调校版本。本次体验的为1.8t自动挡车型，即高功率版本。最大功率为135kw（184ps），峰值扭矩达到了285n·m。变速箱方面，与之匹配的是6at自动变速箱，其技术来自于被吉利收购的澳大利亚dsi变速箱公司，提供普通、运动以及经济三种驾驶模式。
这套动力系统给人最大的感觉就是平顺，即便是涡轮发动机，只要不是激烈驾驶（地板油的那种），开起来真有点自吸的感觉，动力都是渐进性地流出，好开、好控、舒适，这是它给我的整体感觉。
变速箱来自澳大利亚的dsi变速箱公司，与发动机的配合比较默契。其实这套变速箱的换挡速度并不算快，而且它的降档也比较慵懒，比如你在35km/h的时速，踩油门提速，变速箱依然停留在3档，只要不是特别暴力地对待油门，变速箱一般不会降档，平顺性还是相当不错的。
当然了，这种调校方式下动力系统给到我们的爆发力其实不算强，但并不是说它肉，提速还是足够轻快的，即便是高速上的100km/h后的提速也相当从容，超车也很有信心。另外，变速箱提供三种模式，它们之间还是有较明显的区别的，个人认为普通模式就挺恰到好处的，如果你更追求动力的响应，则可以使用运动模式。
底盘的调校同样足够出色，首先给人的感觉比较厚，通过烂路时回馈厚实，不松散，而且底盘隔音也相当到位，给到不错的高级感。而悬架的设定是偏于舒适的，对于路面的细碎震动过滤到位，日常行驶舒适性不错。只是遇到连续的较大起伏路面，稍微有点晃。不过在快速过弯时，悬挂后段还是能提供足够的支撑，感觉是前软后硬的设定。
最后说一下nvh，之前体验远景suv时车厢的隔音就给了我好感，这次体验博越，它的车厢内的静谧性表现同样出色，有过之而无不及。无论是日常驾驶还是高速行驶，车厢对于风噪以及路噪的抑制都很到位，这也是另一个体现它具有高级感的地方。
● 测试：依然平顺
0-100km/h加速测试
调到运动模式，关掉esp车身稳定系统，憋油门可以把转速拉倒接近2500转，刚起步瞬间，前轮还是会出现短暂的打滑，不过很快就能恢复抓地力，整个全油门的加速过程还是比较平顺。前悬的拉伸不算很夸张，姿态保持还不错。
头段的加速g值基本维持在0.5g，推背感比较明显，整个加速过程动力的衔接比较平顺，变速箱的升档冲击感并不强烈，最终测得百公里加速成绩为10.28秒，这个表现还不错。
100-0km/h制动测试
在全力制动过程中，并不会出现跑偏的现象，不过偏软的悬挂调校，而且重心较高，点头现象还是比较明显的，最终我们测得百公里制动距离为41.10米。
博越 1.8td 自动两驱智尊型
整体评价：这是一台好开好用的城市suv，各方面都很均衡，它甚至能给到你越级的享受，综合素质可以说是这个价位的标杆。大部分人都能接受的大气稳重的外观，内饰用料厚道，部分细节甚至能经得起考究；配置相当丰富，尤其是主动安全方面的配置领先同级。动态方面，平顺的动力、舒适的底盘、静谧的车厢，这些都能提供很不错的舒适性，这也是大部分购买城市suv的诉求，而这些博越都做到了，而且做得不错。
优点
1、 配置丰富
2、 动力平顺
3、 底盘质感好
4、 车厢静谧性好
缺点
1、 手机党会抱怨usb接口（只有一个）
2、 前排储物空间还有优化空间
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● 配置应有尽有
● 驾驶：舒适至上
动力方面，博越全系有1.8t和2.0l两个排量可选，而1.8t还分为低功和高功两种不同调校版本。本次体验的为1.8t自动挡车型，即高功率版本。最大功率为135kw（184ps），峰值扭矩达到了285n·m。变速箱方面，与之匹配的是6at自动变速箱，其技术来自于被吉利收购的澳大利亚dsi变速箱公司，提供普通、运动以及经济三种驾驶模式。
这套动力系统给人最大的感觉就是平顺，即便是涡轮发动机，只要不是激烈驾驶（地板油的那种），开起来真有点自吸的感觉，动力都是渐进性地流出，好开、好控、舒适，这是它给我的整体感觉。
变速箱来自澳大利亚的dsi变速箱公司，与发动机的配合比较默契。其实这套变速箱的换挡速度并不算快，而且它的降档也比较慵懒，比如你在35km/h的时速，踩油门提速，变速箱依然停留在3档，只要不是特别暴力地对待油门，变速箱一般不会降档，平顺性还是相当不错的。
当然了，这种调校方式下动力系统给到我们的爆发力其实不算强，但并不是说它肉，提速还是足够轻快的，即便是高速上的100km/h后的提速也相当从容，超车也很有信心。另外，变速箱提供三种模式，它们之间还是有较明显的区别的，个人认为普通模式就挺恰到好处的，如果你更追求动力的响应，则可以使用运动模式。
底盘的调校同样足够出色，首先给人的感觉比较厚，通过烂路时回馈厚实，不松散，而且底盘隔音也相当到位，给到不错的高级感。而悬架的设定是偏于舒适的，对于路面的细碎震动过滤到位，日常行驶舒适性不错。只是遇到连续的较大起伏路面，稍微有点晃。不过在快速过弯时，悬挂后段还是能提供足够的支撑，感觉是前软后硬的设定。
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头段的加速g值基本维持在0.5g，推背感比较明显，整个加速过程动力的衔接比较平顺，变速箱的升档冲击感并不强烈，最终测得百公里加速成绩为10.28秒，这个表现还不错。
100-0km/h制动测试
在全力制动过程中，并不会出现跑偏的现象，不过偏软的悬挂调校，而且重心较高，点头现象还是比较明显的，最终我们测得百公里制动距离为41.10米。
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