长城柠檬混动发布：真超越日系了吗
“混动研发之初，的确是为应对双积分。但研发结果做出了超越传统燃油车、混动车的水平，可以说柠檬混动dht甚至超过了日系竞争对手。”
在12月15日的“柠檬混动dht”发布会后的采访环节上，长城汽车商品战略及技术研发副总裁穆峰如此说道。
柠檬混动dht涵盖hev和phev的两种混动模式，hev具备百公里油耗4．6l的水平，phev则拥有200km纯电续航里程，并支持直流快充功能。
从柠檬混动dht公布的技术参数看，其在动力、能耗和续航里程上达到了新高度。但真的如穆峰所说，超越日系了吗？
1a级车百公里油耗4．6l
柠檬混动dht在技术上采用一套混动系统，两种动力形式，三种动力总成的方案。
简而言之，就是柠檬混动dht即支持hev，也支持phev。
柠檬混动dht的核心技术，是其混动系统，即双电机混联拓扑结构。dht混动系统拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，在控制系统中，具备智能切换功能，可实现全速域、全场景下能耗与性能的平衡。
dht油电混动动力总成中的内燃机部分，共有两款汽油发动机，分别为1．5l阿特金森循环自然吸气发动机和1．5t发动机。而在电机部分，采用gm／tm双电机，并配有各自独立的控制器。
汽油发动机和电动机，通过多模混动变速箱进行连接，输出动力。
dht多模混动变速箱共有两款，型号分别为dht100和dht130，分别对应自然吸气和涡轮增压发动机，最大支持的163n．m和300n．m汽油机扭矩输出。在电机参数上，dht100型号配备的电动机最大功率115kw，而dht最大支持130kw电动机。
在驱动模式上，dht100和dht130两款多模混动变速箱均支持发动机直驱、纯电驱动、串联驱动和混合驱动。
所谓两种动力行驶，即在驱动形式上，依据实际使用需求，柠檬混动dht支持hev和phev两种形式。其中phev的柠檬混动dht，还支持两驱、四驱两种模式。
具体配置上，柠檬混动dht平台可供搭配的三套动力总成是， “1．5l ＋dht100”和“1．5t ＋dht130”的动力总成，在phev架构还有“1．5t ＋dht130＋p4”四驱动力总成。
在hev驱动模式下，a级车采用1．5l＋dht100技术构型，配合1．8kwh的hev电池组，能够做到最低4．6l的百公里油耗。
应引起注意的是，从参数看，相比日系车企的hev技术，柠檬混动dht在a机车上采用的1．5l＋dht100技术构型，在系统总功率上具备优势。
在hev驱动模式下，b级suv也可达到最快7．2s的0－100km／h加速水平，明显优于同级别的日系竞争对手。
在phev驱动模式下，最高可选配45kwh的动力电池组。在选配大容量phev电池，1．5l混动发动机的情况下，phev车型的纯电续航里程最高可达200km，并支持直流充电模式。
柠檬混动dht的phev支持四驱模式，通过布置三合一两档电驱动后桥的方式实现。这一模式也是柠檬混动dht的最强动力模式，这种模式下的c级suv车型，也能拥有5．2s的0－100km／h加速成绩。
未来坦克300车型将装配这套总输出功率达到320kw的phev动力总成。
在动力总成方面，柠檬混动的三种动力总成，分别对应a级至c级车型。
其中a级车将普遍选用1．5l＋dht100的组合，百公里加速成绩在7．x秒级。b级车采用1．5t＋dht130的组合，百公里加速成绩在6．x秒级。而c级车将选用1．5t＋dht＋p4的phev动力组合，百公里加速成绩在5．x秒级。
2自研阿特金森发动机＋开放性电池组合
柠檬混动dht在能耗上取得优秀表现的核心是燃油发动机上取得突破，而在动力层面上所依靠的则是大功率电机的使用，用于起到两者间缓冲协调作用的，是大容量动力电池组。
在发动机方面，长城汽车为柠檬混动dht平台开发了全新的1．5l阿特金森循环发动机。
在结构上，这款型号为hy4g15h的汽油发动机车，采用4缸设计，压缩比高达13，采用阿特金森循环工况。
在动力参数上，这款发动机的最大功率为75kw／6000rpm，最大扭矩达到135n．m／4800rpm。在发动机缸体设计上，采用75mm缸径，以及超长行程设计，行程达到84．7mm。
在发动机的附件设计上，采用外置水冷egr、电子水泵设计，并具备高滚流气道、高压（4．5bar）燃油喷射的特点。
在环保上，hy4g15h混动专用发动机符合国六（b）排放标准。
在hev和phev的设计中，优秀的汽油发动机，是降低能耗的可靠保障，新款阿特金森循环发动机的研发成功，让柠檬混动dht平台得以在能耗上取得优势。
而支撑柠檬混动dht平台在动力上取得优势的，是高功率电动机。进一步讲，支持电动机大功率输出的，是动力电池。
在动力电池层面上，柠檬混动dht平台则以开放性心态应对。
据负责柠檬混动dht研发的长城汽车研发副总裁单红艳介绍，柠檬混动dht在动力电池的选型上，采用货架品，而非选择单一供应商、单一型号的动力电池产品。
在柠檬混动dht的phev技术构型中，动力电池最大支持45kwh动力电池包，电池可采用三元锂电池，也可采用磷酸铁锂电池。
但电池包内容采用ctp（cell to pack）结构，因此动力电池包的能量密度达到了较高水平，超过160wh／kg。
在放电性能上，50％soc情况下，动力电池包支持最大246kw持续10s的放电。
而在充电性能方面，则支持11kw交流充电，和直流充电。采用直流充电时，在26分钟内，可从25％soc充电至80％soc。
在安全性上，这款45kwh的动力电池包配备有智能水冷温控系统。
在动力电池的供应商方面，柠檬混动dht采用多家供应商，而非由长城旗下动力电池企业蜂巢独家提供。
3混动依旧是长城汽车的重点
柠檬混动dht的发布，终结了外界对于长城汽车在新能源领域的看衰。
一直以来，长城汽车在油耗表现上不如人意，油老虎的形象领很多消费者望而却步。
在双积分政策实施后，油耗与碳排放成为缠绕在长城汽车身上的枷锁。燃油车销量越大，油耗负积分越多，就越需要更多的新能源车正积分予以抵消。
在推出欧拉汽车专注于纯电动汽车后，长城在双积分政策上掌握了一定的主动权。
长城汽车穆峰说，长城汽车2020年双积分为正，正是拜欧拉汽车所赐。
欧拉虽好，但bev市场存在瓶颈。目前bev市场，是典型的沙漏型市场，两头大，中间小。
在8万元以下市场，欧拉黑猫、白猫的销量都很好。而在20万元以上市场，比亚迪汉ev、特斯拉model3等车型的销量也很好。而在10万元－20万元的中间价位上，bev车型则面临销量困境。
在这一市场上，消费者对于汽车的需求更趋于多样，bev并不能满足消费者的需求。
混动车型能够满足消费者的需求，柠檬混动dht正是应对这一市场而来。
未来，长城汽车逐渐将ice燃油车转换到柠檬混动dht之上，以求在油耗负积分上进一步有所缩减。
而通过柠檬混动dht中的phev四驱技术，也能让坦克300等专注于高性能需求的车型，得以在动力水平上提升一个台阶，为消费者提供更好的用车体验。
可以说，柠檬混动dht的出现，让长城汽车得以在油耗和动力水平上齐头并进。
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币圈现在最需要的是什么
在12月15日的“柠檬混动dht”发布会后的采访环节上，长城汽车商品战略及技术研发副总裁穆峰如此说道。
柠檬混动dht涵盖hev和phev的两种混动模式，hev具备百公里油耗4．6l的水平，phev则拥有200km纯电续航里程，并支持直流快充功能。
从柠檬混动dht公布的技术参数看，其在动力、能耗和续航里程上达到了新高度。但真的如穆峰所说，超越日系了吗？
1a级车百公里油耗4．6l
柠檬混动dht在技术上采用一套混动系统，两种动力形式，三种动力总成的方案。
简而言之，就是柠檬混动dht即支持hev，也支持phev。
柠檬混动dht的核心技术，是其混动系统，即双电机混联拓扑结构。dht混动系统拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，在控制系统中，具备智能切换功能，可实现全速域、全场景下能耗与性能的平衡。
dht油电混动动力总成中的内燃机部分，共有两款汽油发动机，分别为1．5l阿特金森循环自然吸气发动机和1．5t发动机。而在电机部分，采用gm／tm双电机，并配有各自独立的控制器。
汽油发动机和电动机，通过多模混动变速箱进行连接，输出动力。
dht多模混动变速箱共有两款，型号分别为dht100和dht130，分别对应自然吸气和涡轮增压发动机，最大支持的163n．m和300n．m汽油机扭矩输出。在电机参数上，dht100型号配备的电动机最大功率115kw，而dht最大支持130kw电动机。
在驱动模式上，dht100和dht130两款多模混动变速箱均支持发动机直驱、纯电驱动、串联驱动和混合驱动。
所谓两种动力行驶，即在驱动形式上，依据实际使用需求，柠檬混动dht支持hev和phev两种形式。其中phev的柠檬混动dht，还支持两驱、四驱两种模式。
具体配置上，柠檬混动dht平台可供搭配的三套动力总成是， “1．5l ＋dht100”和“1．5t ＋dht130”的动力总成，在phev架构还有“1．5t ＋dht130＋p4”四驱动力总成。
在hev驱动模式下，a级车采用1．5l＋dht100技术构型，配合1．8kwh的hev电池组，能够做到最低4．6l的百公里油耗。
应引起注意的是，从参数看，相比日系车企的hev技术，柠檬混动dht在a机车上采用的1．5l＋dht100技术构型，在系统总功率上具备优势。
在hev驱动模式下，b级suv也可达到最快7．2s的0－100km／h加速水平，明显优于同级别的日系竞争对手。
在phev驱动模式下，最高可选配45kwh的动力电池组。在选配大容量phev电池，1．5l混动发动机的情况下，phev车型的纯电续航里程最高可达200km，并支持直流充电模式。
柠檬混动dht的phev支持四驱模式，通过布置三合一两档电驱动后桥的方式实现。这一模式也是柠檬混动dht的最强动力模式，这种模式下的c级suv车型，也能拥有5．2s的0－100km／h加速成绩。
未来坦克300车型将装配这套总输出功率达到320kw的phev动力总成。
在动力总成方面，柠檬混动的三种动力总成，分别对应a级至c级车型。
其中a级车将普遍选用1．5l＋dht100的组合，百公里加速成绩在7．x秒级。b级车采用1．5t＋dht130的组合，百公里加速成绩在6．x秒级。而c级车将选用1．5t＋dht＋p4的phev动力组合，百公里加速成绩在5．x秒级。
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柠檬混动dht在能耗上取得优秀表现的核心是燃油发动机上取得突破，而在动力层面上所依靠的则是大功率电机的使用，用于起到两者间缓冲协调作用的，是大容量动力电池组。
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在hev和phev的设计中，优秀的汽油发动机，是降低能耗的可靠保障，新款阿特金森循环发动机的研发成功，让柠檬混动dht平台得以在能耗上取得优势。
而支撑柠檬混动dht平台在动力上取得优势的，是高功率电动机。进一步讲，支持电动机大功率输出的，是动力电池。
在动力电池层面上，柠檬混动dht平台则以开放性心态应对。
据负责柠檬混动dht研发的长城汽车研发副总裁单红艳介绍，柠檬混动dht在动力电池的选型上，采用货架品，而非选择单一供应商、单一型号的动力电池产品。
在柠檬混动dht的phev技术构型中，动力电池最大支持45kwh动力电池包，电池可采用三元锂电池，也可采用磷酸铁锂电池。
但电池包内容采用ctp（cell to pack）结构，因此动力电池包的能量密度达到了较高水平，超过160wh／kg。
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而在充电性能方面，则支持11kw交流充电，和直流充电。采用直流充电时，在26分钟内，可从25％soc充电至80％soc。
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而通过柠檬混动dht中的phev四驱技术，也能让坦克300等专注于高性能需求的车型，得以在动力水平上提升一个台阶，为消费者提供更好的用车体验。
可以说，柠檬混动dht的出现，让长城汽车得以在油耗和动力水平上齐头并进。
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