车载OBC和DCDC对电感器和电子变压器的技术要求
随着新能源电动汽车在电源系统上的要求越来越高，车载充电机（on-board charger；obc）、dcdc变换器（dcdc converter）和高压配电单元集成逐步成为车载电源的主流方案。
作为在全球拥有400余家合作伙伴的知名车载电源供应商，迪龙新能源科技河北有限公司率先向市场推出车载电源集成产品，在产品集成化设计上先人一步。 公司目前有车载电源二合一集成方案、三合一集成方案和四合一集成方案，其中二合一高效集成了obc和dcdc，三合一高效集成了obc、dcdc和高压配电单元。
该系列集成产品采用了国际先进的全数字控制、有源功率因数校正和llc谐振等技术，使得产品在转换效率、功率密度、小型化、智能化、集成化和高性价比等方面优势更加突出。
其中，公司二合一m22a型号obc+dcdc集成产品凭借卓越的性能，在全球市场上被客户广泛采用，比如先后在德国矿用轻卡和印尼矿用皮卡上配套成功，赢得客户高度认可。
在电动汽车车载电源多合一集成趋势下，obc和dcdc又对电感器与电子变压器提出了什么样的技术挑战呢？
本期我们围绕obc与dcdc的技术发展趋势，对其内部必不可少的电子元器件电感器与电子变压器所面临的技术难点进行探讨。 电感器与电子变压器是车载obc和dcdc中重要的电子元器件，不同功率的obc和dcdc电感器和变压器的数量也不同。
比如，3.3kw的obc一般为单路pfc和单路隔离dcdc，即有一个pfc电感和一个隔离变压器；
6.6kw的obc一般为两路pfc和单路隔离dcdc，即有两个pfc电感和一个隔离变压器； 11kw的obc一般为三相单路pfc和单路、两路隔离dcdc，即有三个pfc电感和一到两个隔离变压器。 车载电源的多合一集成化和大功率小型化对电感器和电子变压器提出了更高的技术要求和降本要求，需要其提高性能，但价格不变。
由于obc和dcdc的电路拓扑不断往更高效率、更小体积和更少成本等方向发展，电感器与电子变压器面临着高频化、高耐久度与高密度磁集成等技术难点。
一是需要不断提高磁集成度以提升电感和变压器的性能，减小体积和成本； 二是需要电感器与电子变压器生产企业不断提高生产智能化以应对随之而来的弱管理问题，加强自动化程度、技术创新能力和研发能力； 三是需要不断提高电感和变压器频率以应对第三代半导体材料的应用，尤其是在300khz、500khz乃至更高的工作频率下如何保障电感与变压器的高频损耗； 四是随着大功率充电需求的提升，obc和dcdc的散热性能也在同时提升，散热方式已经开始由风冷向液冷转变，这就对电感和变压器的气密性提出了更高要求，需要达到ip68甚至更高的防护等级。
目前电感器与电子变压器企业在车载电源领域国产化替代程度较高，激烈的竞争有利于锻造更优秀的企业，从而推动行业更好更快发展。
同时，随着车载电源市场不断走向成熟，迪龙新能源期待与更加优质的下游供应商合作，打造性能更加卓越的车载电源集成产品，创造更为广阔的市场空间。
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比如，3.3kw的obc一般为单路pfc和单路隔离dcdc，即有一个pfc电感和一个隔离变压器；
6.6kw的obc一般为两路pfc和单路隔离dcdc，即有两个pfc电感和一个隔离变压器； 11kw的obc一般为三相单路pfc和单路、两路隔离dcdc，即有三个pfc电感和一到两个隔离变压器。 车载电源的多合一集成化和大功率小型化对电感器和电子变压器提出了更高的技术要求和降本要求，需要其提高性能，但价格不变。
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一是需要不断提高磁集成度以提升电感和变压器的性能，减小体积和成本； 二是需要电感器与电子变压器生产企业不断提高生产智能化以应对随之而来的弱管理问题，加强自动化程度、技术创新能力和研发能力； 三是需要不断提高电感和变压器频率以应对第三代半导体材料的应用，尤其是在300khz、500khz乃至更高的工作频率下如何保障电感与变压器的高频损耗； 四是随着大功率充电需求的提升，obc和dcdc的散热性能也在同时提升，散热方式已经开始由风冷向液冷转变，这就对电感和变压器的气密性提出了更高要求，需要达到ip68甚至更高的防护等级。
目前电感器与电子变压器企业在车载电源领域国产化替代程度较高，激烈的竞争有利于锻造更优秀的企业，从而推动行业更好更快发展。
同时，随着车载电源市场不断走向成熟，迪龙新能源期待与更加优质的下游供应商合作，打造性能更加卓越的车载电源集成产品，创造更为广阔的市场空间。
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