自动驾驶技术普及需要多长时间
当下，自动驾驶概念炒作如火如荼，甚至有美国专家认为3年内无人驾驶汽车将遍布上海市区。然而，在2019中国汽车重庆论坛上，来自中国专家的一盆盆冷水却把美国顾问浇得透心凉——城市路况下实现无人驾驶，最快也要八年以后！
宏观看，自动驾驶无论在美国还是在中国都发展得非常火热。有机构统计称，截止去年11月底，包括大众、特斯拉、上汽、日产在内，已经有60家企业获得了美国加州自动驾驶测试牌照。根据中国汽车工业信息网统计，截至今年4月份，国内16个城市的109张自动驾驶路测牌照，分别颁发给了包括上汽、吉利、宝马、奥迪中国在内的35家企业。
美国专家认为自动驾驶时代会快速到来。在2019中国汽车重庆论坛—自动驾驶分论坛上，主持人（美国专家）博燃能汽车技术（上海）有限公司董事长刘振华表示：“我是专门做自动驾驶汽车的高级顾问，在国内有好几家500强企业请我做自动驾驶的趋势分析。我认为2022年上海可以实现用手机预定l4级（高度自动化，由无人驾驶系统完成所有操作）自动驾驶。”
相对于美国专家的激进，包括零部件供应商、投资人在内的中国专家对自动驾驶却非常保守。近年来，自动驾驶概念在全球范围内火得一塌糊涂，似乎实现无人驾驶已是指日可待，为何中国专家普遍保守？自动驾驶最终要落实在汽车产品上，所以来自主机厂的专家感触最深，他们观点最具说服力。
技术不成熟是限制自动驾驶发展的重大瓶颈，现在自动驾驶最难的是感知技术。不管是激光雷达，还是高精度摄像头，都受到各类传感器物理性质的限制，现在还有很多场景识别不了。比如在开放的区域，自动驾驶识别可以做到纵向精度半米级，横向精度厘米级，但是在建筑物密集的地方、峡谷、隧道等复杂场景，实现自动驾驶难度很大。
研发成本太高，自动驾驶汽车短期难以实现商业化运营。l4级高速自动驾驶汽车的成本开发费用在10亿人民币级别，单车开发成本在50万人民币左右。所以自动驾驶和当下新能源产业发展一样，都面临很尴尬的局面。
产业边界模糊，供应商体系短期建立不起来。何举刚认为：“当前，主机厂、互联网公司都积极参与到自动驾驶研发中来了，并且主机厂和互联网公司从以前的竞争转向了合作。但是，现在大家合作的边界很模糊，所以现在要树立起各方工作的边界，构建新型的供应商体系。”在他看来，有一点非常明确，只有中国主机厂掌握了自动驾驶汽车的集成能力，本土的零部件企业才有发展机会。
法规支持是关键。自动驾驶的理想很丰满，但现实很骨感。前段时间，我们跟欧洲、美国、日本的同行讨论，哪个国家会率先突破法规来支持自动驾驶？我们乐观的判断，明年日本非常有可能在夏季奥运会推动自动驾驶，日本发布的时间表，最早的也是在2020年。中国有可能会跟随，反正不会做第一个。
自动驾驶是一个非常复杂的系统，做一辆样车很简单，但是仅从安全角度来讲，信息安全、法律法规、事故的鉴定等等，最后都需要一项项验证。方方面面非常多的问题有待于各个行业的解决，不是一家主机厂或者零部件厂可以做到的。
显然，作为顾问，美国专家可以大胆预测自动驾驶行业的发展趋势。但是作为具体工作的推动者，无论是零部件供应商，还是主机厂面都临着太多的问题需要一个个解决，并且很多问题不是汽车行业能说了算的，所以中国专家偏向保守。
谈到未来中国汽车市场的发展，美国专家认为，由于中国的机动车保有量已经很高，所以新增需求将会减少。预计2021年中国的汽车生产量会降到2000万辆/年。同时，我认为到了2028年，美国的汽车生产量也会大幅减少，大概从2000万辆下降到500万辆，而且新车几乎都自动驾驶汽车。
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美国专家认为自动驾驶时代会快速到来。在2019中国汽车重庆论坛—自动驾驶分论坛上，主持人（美国专家）博燃能汽车技术（上海）有限公司董事长刘振华表示：“我是专门做自动驾驶汽车的高级顾问，在国内有好几家500强企业请我做自动驾驶的趋势分析。我认为2022年上海可以实现用手机预定l4级（高度自动化，由无人驾驶系统完成所有操作）自动驾驶。”
相对于美国专家的激进，包括零部件供应商、投资人在内的中国专家对自动驾驶却非常保守。近年来，自动驾驶概念在全球范围内火得一塌糊涂，似乎实现无人驾驶已是指日可待，为何中国专家普遍保守？自动驾驶最终要落实在汽车产品上，所以来自主机厂的专家感触最深，他们观点最具说服力。
技术不成熟是限制自动驾驶发展的重大瓶颈，现在自动驾驶最难的是感知技术。不管是激光雷达，还是高精度摄像头，都受到各类传感器物理性质的限制，现在还有很多场景识别不了。比如在开放的区域，自动驾驶识别可以做到纵向精度半米级，横向精度厘米级，但是在建筑物密集的地方、峡谷、隧道等复杂场景，实现自动驾驶难度很大。
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产业边界模糊，供应商体系短期建立不起来。何举刚认为：“当前，主机厂、互联网公司都积极参与到自动驾驶研发中来了，并且主机厂和互联网公司从以前的竞争转向了合作。但是，现在大家合作的边界很模糊，所以现在要树立起各方工作的边界，构建新型的供应商体系。”在他看来，有一点非常明确，只有中国主机厂掌握了自动驾驶汽车的集成能力，本土的零部件企业才有发展机会。
法规支持是关键。自动驾驶的理想很丰满，但现实很骨感。前段时间，我们跟欧洲、美国、日本的同行讨论，哪个国家会率先突破法规来支持自动驾驶？我们乐观的判断，明年日本非常有可能在夏季奥运会推动自动驾驶，日本发布的时间表，最早的也是在2020年。中国有可能会跟随，反正不会做第一个。
自动驾驶是一个非常复杂的系统，做一辆样车很简单，但是仅从安全角度来讲，信息安全、法律法规、事故的鉴定等等，最后都需要一项项验证。方方面面非常多的问题有待于各个行业的解决，不是一家主机厂或者零部件厂可以做到的。
显然，作为顾问，美国专家可以大胆预测自动驾驶行业的发展趋势。但是作为具体工作的推动者，无论是零部件供应商，还是主机厂面都临着太多的问题需要一个个解决，并且很多问题不是汽车行业能说了算的，所以中国专家偏向保守。
谈到未来中国汽车市场的发展，美国专家认为，由于中国的机动车保有量已经很高，所以新增需求将会减少。预计2021年中国的汽车生产量会降到2000万辆/年。同时，我认为到了2028年，美国的汽车生产量也会大幅减少，大概从2000万辆下降到500万辆，而且新车几乎都自动驾驶汽车。
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