吉利集团的多品牌战略在新能源时代好使么？
在分析和思考的时候，我们看到有意思的事情，就是吉利的多品牌战略。目前随着sea纯电动平台开始应用在路特斯、volvo、polestar、极氪、smart、银河、睿蓝和几何上，还有极越上面，而领克也会有纯电，吉利家纯电娃是不是都没有分隔度。纯电和插电时代是不是能分出这么多品牌来？这个问题我们理一理！
part 1
周度转型的情况
吉利上周大约销量总体为3.13万台，其中吉利本体是大头1.59万台，银河2463台，几何1403台，领克为5520台。独立运行的极氪和volvo分别为2487台和2617台，smart大约销售600台不到。
从动力类型来看，具备纯电动的主要包括吉利、几何、极氪、smart和枫叶。具备插电混动的，主要是领克、银河、volvo和吉利的一部分。
如果我们把价位和销量分别罗列出来，整个车型图谱如下所示：
● 纯电动
目前吉利旗下，纯电动的问题是没爆款，熊猫这样的产品我们先不说。极氪001目前价格打下来以后每个周周度超过1000台，但是其他产品单个车型来看，销量都不高。
● 插电混动
插电车型目前跑出来的有三个，领克08、银河l7和银河l6，价位段都在10-20万。
当然我们看到的现在的产品矩阵，更多像是在新能源化初期尝试的产品，后面会密密麻麻把大量的产品填入进去。
part 2
吉利的多品牌价格段分解出来可能吗？
这个是我们非常怀疑的事情，如果把不同纯电的价格段分解一下，我们可以看到如下图所示：
从目前来看10-20万其实车型不多，20-30万这部分已经开始重叠。当后面每个品牌出现4-5款车的时候，不可避免，在这两个价格段会有兄弟产品在一起。这个问题在极氪007和银河e8之后，会出来。当然由于电动汽车的平台属性，每个品牌总量是重要的，产品谱系完整性也很重要，极氪和银河两个属性差异是有一些。
从插电来看，后续产品也会有重叠，当然燃油车时代也存在的。
电动汽车时代，其实品牌的差异度并不大，所以过多的品牌在相同的三电和相似的智能化配置（座舱处理器、ui软件）和自动驾驶下，其实花特别多的项目组来做品牌用处比燃油车事倍功半。也就是说初期几万台阶段都是可以的，一个品牌突破10万台开始走向几十万的时候，势必需要铺开。
芝能认为，最终这个事情还是要收敛到若干个主力品牌来做这个事情，赛马的第二阶段可能在2024-2025年吉利集团内部也会区分出来。
小结
新能源汽车渗透率提升以后，对每个车企都提出了很高的要求，明年的增长怎么来，都是非常重要的课题。
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