深度测评AMG GLE63运动SUV
宝马m部门以优异的整车平衡为进阶驾驶者带来绝妙的操控快感，奥迪rs则靠着quattro四驱让再菜的菜鸟都能轻易化身group b高手。反观奔驰的amg，他们的思路可要简单很多，就是用更大的引擎以及随之而来更大的马力来解决问题——虽然这往往会带来更多问题。这使得每一辆从amg生产线上下来的车，不论车型，都能以“暴躁”来形容。而在我们这次测试的amg gle63运动suv身上，这股牛脾气，也是一成不变地奉上。
● 多花的近100万换来了些什么？
“amg 63”动力总成
奔驰gle运动suv产品阵列中作为顶配的450 amg 4matic报价为105.8万元，至于amg gle63运动suv则为192.8万。而要说这近100万元的差价到底换来了些啥，首先要谈到的当然是威名远扬的“amg 63”动力总成：
与之前的6.2l自吸及最新的4.0t涡轮增压不同，“63”在gle上代表的是排量介于两者之间的5.5t双涡轮增压v8引擎，在g级、gl级、s级、sl级的63车型共用。而在gle上，coupe版只有对应非coupe版gle63 4matic的一种调校可选，不提供gle63 s 4matic上的高输出版本。不过这一点都不要紧，因为其最大功率已经达到了410kw/557ps @ 5750rpm，峰值扭矩也是惊人的700nm @ 1750-5500rpm。
由于引擎输出惊天地泣鬼神，所以普通版gle上的9at自然是不堪重负，变速箱还是由同样来自amg的7at手自一体取而代之。传动方面，构建于多片离合器式中央差速器基础上的4matic全时四驱经由amg强化升级，正常情况下能以前/后40:60的比例分配扭矩，必要时多片离合器可完全锁止，理论上能把100%的扭矩分配至任意一轴。
外观/内饰升级包
首先是外观方面：虽说无论再强大的空力套件都不可能让牛高马大的gle拥有跑车般的空力效能，然而按今天的热机效率来考虑，如果说这台5.5t v8的最大功率有557ps，那么它全功率运行时则有超过1000ps的能量以纯热能的方式向环境散发，即便是那真正能变成动能的557ps，到最后或多或少也是会通过制动系统变回热量的。所以可以看见这amg gle63运动suv的这空力套件最核心的设计考量就是保证散热，包括引擎舱和刹车盘的散热。
尺寸达到前285/45 r21、后325/40 r21的轮胎保证了车重2.5吨、马力557ps的gle63始终拥有充足的抓地力，而且胎壁不算太薄，不时挑战一下offroad也无须担心轮胎会很容易受损。而造型纤细却不乏强度的轻量化amg专属轮毂则让此“大脚”也不至于造成簧下载重的飙升。值得一提的是，轮毂内的刹车系统也换上了amg专属的高性能部件。
内饰方面的升级相对简单，除了跑车方向盘（nappa真皮+3点9点dinamica翻毛皮）和运动桶椅（nappa真皮）这些同样属于功能性方面的提升外，还有像换装amg仪表等强调视觉效果的小改动。
配置基于普通版顶配
对比配置单，很容易发现amg gle63运动suv的基本配置已经达到甚至超越了普通版gle阵列当中的顶配车型了（gle 450 amg 4matic，在其基础上还多出了如哈曼卡顿音响等），实际上gle63运动suv标配之高甚至就只剩下一项后排娱乐系统可供消费者选装了（报价42000），甚至连内饰皮料和面板也是免费任选（不过倒还是有两种车身颜色得加钱）。
● amg gle63运动suv是不是同价位最佳选择？
首先非coupe版的gle63 （s）就很抢眼
gle63运动suv报价192.8万，而gle63 s 4matic也就多6万，报198.8万。两者配置方面大同小异，但gle63 s 4matic却比gle63运动suv多出了28ps功率和50nm的扭矩，0-100km/h提速小小提升了0.1秒，后者还拥有普通人看来要“正常”得多的经典suv外观。
若觉得不需要这点儿马力的话，与gle63运动suv动力参数一致的gle63 4matic报价更低至185.8万，便宜的那几万块怎么也够加一年油了吧？
amg gle63/宝马x6 m/卡宴turbo三选一
考虑到奥迪旗下的rs q5并未入华销售，所以找来了它的“表兄”卡宴turbo代为一战。在amg gle63、x6 m和卡宴turbo三款车型中，amg gle63是报价最低的一款，而且也是标配最高的一款（x6 m和卡宴turbo要达到gle63同等配置，起码得花六位数字加装）。
当然，我可以负责任地说到赛道上的话gle63肯定会是最慢的一款，而它比另外两款大得多的排量也注定了其油耗会超出对手一截。但如果爱上赛道的话估计就不会买suv了，至于油耗，说实话能买这个谁介意啊？（gle的93l大油箱也不会让它有上代c63那样必须频繁往加油站跑的问题）
● 试驾感受：动力疯狂暴烈，底盘坚持舒适
不要因为amg“一人一机”的传统就一厢情愿地把他家的引擎都当作艺术品了，就它那发力和发声的方式，实在是与“艺术”这个修养十足的词相去甚远。特别是这台5.5t v8，只要踩下油门，便仿佛有无穷无尽的怒火急需发泄一样，连最和善的好好先生，都会被它同化为路怒症患者。
与之搭配的amg speed shift mct 7at变速箱可以说是amg的又一经典之作，通过在加强型单轴行星齿轮式自动变速箱的本体上，把液力变矩器换成多片离合器的方式确保动力传递的直接性，再加上优化缩短到100毫秒的换挡时间，以及在恐怖动力输出摧残下依然得到保障的耐用性，堪称完美。
gle63运动suv提供雪地（低附着力）、舒适（comf）、运动（sport）、运动增强（sport+）和自定义（indiv）五种驾驶模式可选。不同模式下包括引擎、变速箱和悬挂（gle63标配空气悬挂和ccd可变阻尼避震）都作出相应调整，以满足驾驶者需求。
舒适（comf）模式下，引擎的反应速度和发力都会被“修剪”不少，变速箱也会把多片离合的结合速度及换挡速度降慢，以获得更平顺的输出。不过即便如此，这台v8还是足够让你完全感知不出在开的这辆车重量达到了2.5吨，甚至也还是需要右脚的精准控制才能避免让车上人员不停地“点头致意”，但事实上这很难做到，或者说一直做到。
舒适模式下悬挂真的有点太软了，路面的一处小凸起或者是一记稍微动作快点的变线，往往就会让车身一直摇晃个不停，与不时袭来的加速g值相辅相成，甚至会让我那些身经百战的同事都破天荒地出现了晕车的状况。还好，gle63的悬挂是可以单独调整的，而我和我同事都认为sport+的硬度才是最舒适的硬度，起码摇晃是能被抑制住了。
而如果你把驾驶模式调到sport+，要让车辆平顺地往前开几乎已经是不可能的事了，可能也就只有大脚油门加速时每次换挡之间你被紧紧压在椅背的那些瞬间，才可以感到片刻的“安稳”。
此时，飙升的油耗以及每一次收油及升降挡后排气管传来的鞭炮声告诉你引擎正以更浓的空燃比在运作，换取的是更快的反应和恐怖得多的推背感。而变速箱本身不但会把升挡时机押后到转速动不动就又到红线的程度，而且还会在你刹车降速的时候同时执行降挡补油动作，刹车踩得越深，降挡时机就会推得越前，将挡后转速就会拉得更高，补油也就会越狠，身后噼里啪啦地响个不停。
说到声音，无可否认这也是amg产品最吸引人的其中一点。特别是v8机型，典型的十字曲轴大排量设计让排气声浪的节奏感、颗粒感和力量感都十分突出。很可惜gle63并不带有目前在跑车上常见的，依靠阀门开闭作用的排气控制，正如上文所言，它不同驾驶模式下声浪的不同原因只在于引擎工作状态的不同。所以，在gle63运动suv上，要让耳朵享受，那身体就得难受了。
在很长的一段时间内，我都不能理解高性能suv的存在意义，毕竟“高性能”和“suv”本来就是一对有点矛盾的词语。在gle63上面，除了动力荒谬地大，它其他的一切依然还是跟随便一辆gle没多少差别：悬挂绵软、转向松弛、隔音出色（除了排气声浪）。然而，正因如此，喜欢gle或者说喜欢suv舒适性的消费者依然可以得到他们想得到的一切。原来，所谓的高性能suv，就是在这些买家的购车预算实在是有点太宽裕的时候，给他们多一个选择而已。
这么想来，或许amg才是这世界上最好的高性能suv制造商吧。正如文章开篇说的一样，amg习惯用马力解决一切与“高性能”三个字相关的问题，而对于高性能suv而言，马力正好就是被需要且唯一被需要的东西。看来有时候靠“野蛮”还是能达成目标的，“牛脾气”也不一定非得改。
● 性能测试：
0-100km/h加速
这台5.5t v8在1750rpm即可输出全数700nm扭矩，靠着全时四驱系统加上前285/45 r21、后325/40 r21超巨型轮胎，所有的扭矩在起步瞬间都能不带一点打滑地释放到地面上，加速度峰值甚至达到了1g！事实证明强大的动力足以无视2.5吨的车重，最终加速成绩测得4.64秒。考虑到高性能引擎对环境比较敏感，而测试时气温的确较闷热（没错11月底广州的中午气温还是逼近30℃了……），与官方公布数据4.3秒之间的差距可以理解。
100-0km/h制动
前面多次提到，gle63算上驾驶员和燃油，总质量超过了2.5吨。本来这对于制动而言是非常不利的因素，但多得amg专属的前后打孔通风刹车盘+前六活塞对向/后单活塞浮动卡钳总成，以及前面也提到过的超宽轮胎，最终测试成绩还是达到了36.24米，甚至算得上是跑车级水准了。
噪音测试
真的不要被测得的超低噪音值吓到，与普通版gle完全一样的隔音水准，在巡航时能得到这成绩一点都不奇怪。只是还得说明一点，就是虽然它巡航的确足够安静，然而一旦油门踩下，那你能听到的就只有v8的怒吼了。
气动悬挂升程实测
gle级amg gle63 amg coupe
整体评价：相比起其他品牌的高性能部门，amg的工作重心从来都更倾向于引擎本身，毕竟母品牌奔驰对配置和舒适性的要求决定了能动刀子的大概也就只剩动力了。没错，怎么看都有点“超重”的车身或许会在赛道上的每一个弯角耽搁个零点几秒，而即便是像gle63这种带四驱的车型，能用到全油门的时间也依旧非常有限。只是当你终于抓住了那少数几次能油门全开的机会，wow！还谈什么物理定律？我只爱我的amg！
优点
1、 动力超乎想象
2、 变速箱性能一流还耐造
3、 标准配置足够高，无须再花大价钱选装
缺点
1、 空气悬挂还是有一点多余的摇摆
2、 造型颇受争议
3、 油耗实在太高了……
二维码导航似乎一下子就成了“落后”的代名词
万能电视遥控器代码表
电容在交流电路中是怎样工作的?
国内首枚WCDMA手机专用芯片日前研制成功
智能视频分析摄像机的分析方法与应用领域
深度测评AMG GLE63运动SUV
长电滁州公司投产十周年 激扬十年 芯向未来
中国第一条FinFET生产线开始批量生产14 nm FinFET芯片
工业互联网驱动数字化转型之路
宜科最新推出以TOF算法为基本原理的激光传感器
山洪灾害监测预警系统方案
LM2904压力传感器检测电路
华为马亮：要推动5G行业应用创新，就要“做好网，赋好能”
比较火的微信小说分销系统开发平台开发微信小说完整版本开发
虚拟世界的信任底线是怎样的
PWM调制器在小信号环路中，究竟是何等效模型？
消费级无人机市场突破的三个关键词
房地产经纪人在大数据世界中的新角色
利用吉时利万用表进行功耗测试
思科：从开放到封闭的变迁
● 多花的近100万换来了些什么？
“amg 63”动力总成
奔驰gle运动suv产品阵列中作为顶配的450 amg 4matic报价为105.8万元，至于amg gle63运动suv则为192.8万。而要说这近100万元的差价到底换来了些啥，首先要谈到的当然是威名远扬的“amg 63”动力总成：
与之前的6.2l自吸及最新的4.0t涡轮增压不同，“63”在gle上代表的是排量介于两者之间的5.5t双涡轮增压v8引擎，在g级、gl级、s级、sl级的63车型共用。而在gle上，coupe版只有对应非coupe版gle63 4matic的一种调校可选，不提供gle63 s 4matic上的高输出版本。不过这一点都不要紧，因为其最大功率已经达到了410kw/557ps @ 5750rpm，峰值扭矩也是惊人的700nm @ 1750-5500rpm。
由于引擎输出惊天地泣鬼神，所以普通版gle上的9at自然是不堪重负，变速箱还是由同样来自amg的7at手自一体取而代之。传动方面，构建于多片离合器式中央差速器基础上的4matic全时四驱经由amg强化升级，正常情况下能以前/后40:60的比例分配扭矩，必要时多片离合器可完全锁止，理论上能把100%的扭矩分配至任意一轴。
外观/内饰升级包
首先是外观方面：虽说无论再强大的空力套件都不可能让牛高马大的gle拥有跑车般的空力效能，然而按今天的热机效率来考虑，如果说这台5.5t v8的最大功率有557ps，那么它全功率运行时则有超过1000ps的能量以纯热能的方式向环境散发，即便是那真正能变成动能的557ps，到最后或多或少也是会通过制动系统变回热量的。所以可以看见这amg gle63运动suv的这空力套件最核心的设计考量就是保证散热，包括引擎舱和刹车盘的散热。
尺寸达到前285/45 r21、后325/40 r21的轮胎保证了车重2.5吨、马力557ps的gle63始终拥有充足的抓地力，而且胎壁不算太薄，不时挑战一下offroad也无须担心轮胎会很容易受损。而造型纤细却不乏强度的轻量化amg专属轮毂则让此“大脚”也不至于造成簧下载重的飙升。值得一提的是，轮毂内的刹车系统也换上了amg专属的高性能部件。
内饰方面的升级相对简单，除了跑车方向盘（nappa真皮+3点9点dinamica翻毛皮）和运动桶椅（nappa真皮）这些同样属于功能性方面的提升外，还有像换装amg仪表等强调视觉效果的小改动。
配置基于普通版顶配
对比配置单，很容易发现amg gle63运动suv的基本配置已经达到甚至超越了普通版gle阵列当中的顶配车型了（gle 450 amg 4matic，在其基础上还多出了如哈曼卡顿音响等），实际上gle63运动suv标配之高甚至就只剩下一项后排娱乐系统可供消费者选装了（报价42000），甚至连内饰皮料和面板也是免费任选（不过倒还是有两种车身颜色得加钱）。
● amg gle63运动suv是不是同价位最佳选择？
首先非coupe版的gle63 （s）就很抢眼
gle63运动suv报价192.8万，而gle63 s 4matic也就多6万，报198.8万。两者配置方面大同小异，但gle63 s 4matic却比gle63运动suv多出了28ps功率和50nm的扭矩，0-100km/h提速小小提升了0.1秒，后者还拥有普通人看来要“正常”得多的经典suv外观。
若觉得不需要这点儿马力的话，与gle63运动suv动力参数一致的gle63 4matic报价更低至185.8万，便宜的那几万块怎么也够加一年油了吧？
amg gle63/宝马x6 m/卡宴turbo三选一
考虑到奥迪旗下的rs q5并未入华销售，所以找来了它的“表兄”卡宴turbo代为一战。在amg gle63、x6 m和卡宴turbo三款车型中，amg gle63是报价最低的一款，而且也是标配最高的一款（x6 m和卡宴turbo要达到gle63同等配置，起码得花六位数字加装）。
当然，我可以负责任地说到赛道上的话gle63肯定会是最慢的一款，而它比另外两款大得多的排量也注定了其油耗会超出对手一截。但如果爱上赛道的话估计就不会买suv了，至于油耗，说实话能买这个谁介意啊？（gle的93l大油箱也不会让它有上代c63那样必须频繁往加油站跑的问题）
● 试驾感受：动力疯狂暴烈，底盘坚持舒适
不要因为amg“一人一机”的传统就一厢情愿地把他家的引擎都当作艺术品了，就它那发力和发声的方式，实在是与“艺术”这个修养十足的词相去甚远。特别是这台5.5t v8，只要踩下油门，便仿佛有无穷无尽的怒火急需发泄一样，连最和善的好好先生，都会被它同化为路怒症患者。
与之搭配的amg speed shift mct 7at变速箱可以说是amg的又一经典之作，通过在加强型单轴行星齿轮式自动变速箱的本体上，把液力变矩器换成多片离合器的方式确保动力传递的直接性，再加上优化缩短到100毫秒的换挡时间，以及在恐怖动力输出摧残下依然得到保障的耐用性，堪称完美。
gle63运动suv提供雪地（低附着力）、舒适（comf）、运动（sport）、运动增强（sport+）和自定义（indiv）五种驾驶模式可选。不同模式下包括引擎、变速箱和悬挂（gle63标配空气悬挂和ccd可变阻尼避震）都作出相应调整，以满足驾驶者需求。
舒适（comf）模式下，引擎的反应速度和发力都会被“修剪”不少，变速箱也会把多片离合的结合速度及换挡速度降慢，以获得更平顺的输出。不过即便如此，这台v8还是足够让你完全感知不出在开的这辆车重量达到了2.5吨，甚至也还是需要右脚的精准控制才能避免让车上人员不停地“点头致意”，但事实上这很难做到，或者说一直做到。
舒适模式下悬挂真的有点太软了，路面的一处小凸起或者是一记稍微动作快点的变线，往往就会让车身一直摇晃个不停，与不时袭来的加速g值相辅相成，甚至会让我那些身经百战的同事都破天荒地出现了晕车的状况。还好，gle63的悬挂是可以单独调整的，而我和我同事都认为sport+的硬度才是最舒适的硬度，起码摇晃是能被抑制住了。
而如果你把驾驶模式调到sport+，要让车辆平顺地往前开几乎已经是不可能的事了，可能也就只有大脚油门加速时每次换挡之间你被紧紧压在椅背的那些瞬间，才可以感到片刻的“安稳”。
此时，飙升的油耗以及每一次收油及升降挡后排气管传来的鞭炮声告诉你引擎正以更浓的空燃比在运作，换取的是更快的反应和恐怖得多的推背感。而变速箱本身不但会把升挡时机押后到转速动不动就又到红线的程度，而且还会在你刹车降速的时候同时执行降挡补油动作，刹车踩得越深，降挡时机就会推得越前，将挡后转速就会拉得更高，补油也就会越狠，身后噼里啪啦地响个不停。
说到声音，无可否认这也是amg产品最吸引人的其中一点。特别是v8机型，典型的十字曲轴大排量设计让排气声浪的节奏感、颗粒感和力量感都十分突出。很可惜gle63并不带有目前在跑车上常见的，依靠阀门开闭作用的排气控制，正如上文所言，它不同驾驶模式下声浪的不同原因只在于引擎工作状态的不同。所以，在gle63运动suv上，要让耳朵享受，那身体就得难受了。
在很长的一段时间内，我都不能理解高性能suv的存在意义，毕竟“高性能”和“suv”本来就是一对有点矛盾的词语。在gle63上面，除了动力荒谬地大，它其他的一切依然还是跟随便一辆gle没多少差别：悬挂绵软、转向松弛、隔音出色（除了排气声浪）。然而，正因如此，喜欢gle或者说喜欢suv舒适性的消费者依然可以得到他们想得到的一切。原来，所谓的高性能suv，就是在这些买家的购车预算实在是有点太宽裕的时候，给他们多一个选择而已。
这么想来，或许amg才是这世界上最好的高性能suv制造商吧。正如文章开篇说的一样，amg习惯用马力解决一切与“高性能”三个字相关的问题，而对于高性能suv而言，马力正好就是被需要且唯一被需要的东西。看来有时候靠“野蛮”还是能达成目标的，“牛脾气”也不一定非得改。
● 性能测试：
0-100km/h加速
这台5.5t v8在1750rpm即可输出全数700nm扭矩，靠着全时四驱系统加上前285/45 r21、后325/40 r21超巨型轮胎，所有的扭矩在起步瞬间都能不带一点打滑地释放到地面上，加速度峰值甚至达到了1g！事实证明强大的动力足以无视2.5吨的车重，最终加速成绩测得4.64秒。考虑到高性能引擎对环境比较敏感，而测试时气温的确较闷热（没错11月底广州的中午气温还是逼近30℃了……），与官方公布数据4.3秒之间的差距可以理解。
100-0km/h制动
前面多次提到，gle63算上驾驶员和燃油，总质量超过了2.5吨。本来这对于制动而言是非常不利的因素，但多得amg专属的前后打孔通风刹车盘+前六活塞对向/后单活塞浮动卡钳总成，以及前面也提到过的超宽轮胎，最终测试成绩还是达到了36.24米，甚至算得上是跑车级水准了。
噪音测试
真的不要被测得的超低噪音值吓到，与普通版gle完全一样的隔音水准，在巡航时能得到这成绩一点都不奇怪。只是还得说明一点，就是虽然它巡航的确足够安静，然而一旦油门踩下，那你能听到的就只有v8的怒吼了。
气动悬挂升程实测
gle级amg gle63 amg coupe
整体评价：相比起其他品牌的高性能部门，amg的工作重心从来都更倾向于引擎本身，毕竟母品牌奔驰对配置和舒适性的要求决定了能动刀子的大概也就只剩动力了。没错，怎么看都有点“超重”的车身或许会在赛道上的每一个弯角耽搁个零点几秒，而即便是像gle63这种带四驱的车型，能用到全油门的时间也依旧非常有限。只是当你终于抓住了那少数几次能油门全开的机会，wow！还谈什么物理定律？我只爱我的amg！
优点
1、 动力超乎想象
2、 变速箱性能一流还耐造
3、 标准配置足够高，无须再花大价钱选装
缺点
1、 空气悬挂还是有一点多余的摇摆
2、 造型颇受争议
3、 油耗实在太高了……
二维码导航似乎一下子就成了“落后”的代名词
万能电视遥控器代码表
电容在交流电路中是怎样工作的?
国内首枚WCDMA手机专用芯片日前研制成功
智能视频分析摄像机的分析方法与应用领域
深度测评AMG GLE63运动SUV
长电滁州公司投产十周年 激扬十年 芯向未来
中国第一条FinFET生产线开始批量生产14 nm FinFET芯片
工业互联网驱动数字化转型之路
宜科最新推出以TOF算法为基本原理的激光传感器
山洪灾害监测预警系统方案
LM2904压力传感器检测电路
华为马亮：要推动5G行业应用创新，就要“做好网，赋好能”
比较火的微信小说分销系统开发平台开发微信小说完整版本开发
虚拟世界的信任底线是怎样的
PWM调制器在小信号环路中，究竟是何等效模型？
消费级无人机市场突破的三个关键词
房地产经纪人在大数据世界中的新角色
利用吉时利万用表进行功耗测试
思科：从开放到封闭的变迁