继高通收购恩智浦失败后高通总裁首次在华亮相 并说未必是坏事
历时21个月，总额440亿美元的高通收购恩智浦案最终以失败告终。外界对这桩史上最大规模的并购失败充满了悲观情绪，为高通向多元化的转型充满了担忧。但高通却不这么认为。
在此并购失败之后，高通公司总裁克里斯蒂安诺·阿蒙首次面对中国媒体，在接受网易科技等媒体采访时，阿蒙表示官方确实已经宣布终结了收购，对两个公司来说是遗憾的，但对两个公司在业务确定性上，却也是好事。对于高通而言，虽然并购失败了，但在这21个月的等待时间，高通汽车业务增长了70%，而且高通做好了向5g转型的工作。
2019年的高通将更好的聚焦在5g转型工作上。以前高通似乎已经成为了芯片的代名词，但以后，高通希望能够成为无线连接的代名词。
恩智浦收购失败未必是件坏事
易见|憾失恩智浦后高通总裁在华亮相 说未必是坏事
北京时间2018年7月26日中午，高通最终未等到中国国家市场监督管理总局对其收购恩智浦（nxp）的批准，最终以支付恩智浦20亿美元补偿费用为结束。历时21个月，延期30次，对于这个日新月异的科技行业来说，是个非常长的时间。最终以失败而告终，外界似乎充满了悲观情绪，对高通向多元化转型的尝试充满了担忧。
但在此次收购失败后，高通总裁阿蒙首次面对中国媒体时却表示未必是件坏事。
“首先，官方确实宣布终结了收购，对两个公司公司来说都是遗憾的。但同时，积极的方面是保证了两家公司业务的确定性。”阿蒙认为。
在这21个月的漫长等待期间，高通在很多细分市场领域，比如汽车、物联网等领域实现了强劲的增长速度。目前高通在移动领域之外的业务实现了70%的营收增长。以汽车行业为例，高通已经获得了总价值达到50亿美元的订单。
“对于高通而言，我们完全有能力不依托恩智浦完成并保持细分市场的增长战略。”阿蒙表示。
恩智浦收购失败之后，高通是否有计划收购在车联网领域有着技术优势的企业是否外界关注的一个重点。对此，阿蒙表示根据目前环境，高通收购像恩智浦这样的大型公司仍然存在一定的困难。
但高通会考虑与其产品发展路线图能够形成更好互补关系的技术伙伴。
当初高通收购恩智浦，业界认为其意在布局汽车电子领域。汽车电子是除了消费类电子之外增长最快的一个市场。根据ic insights数据显示，到2021年，汽车ic市场将会增长到436亿美元，2017年到2021年之间的复合增长率为12.5%，为复合增长率最高的细分市场模块。
阿蒙表示高通在汽车领域的规划主要专注在两个方面：第一，高通将通过不同的网联技术，比如wifi、蓝牙、蜂窝网络来实现汽车的联网能力；第二，将手机平台集成到车载信息娱乐与电子仪表盘平台中。
期待高通成为无线连接技术的代名词
易见|憾失恩智浦后高通总裁在华亮相 说未必是坏事
其实，在等待恩智浦收购审批结果的同时，高通也在迅速部署5g转型：在5g领域持续发力，并将移动技术扩展到相邻行业，包括汽车、物联网、人工智能等领域。
“2019年高通将更聚焦于加速推动5g过渡和转型的相关工作。”阿蒙表示。
做出这样决定的原因是，高通看到随着机器学习、人工智能相关的工作负载以及应用场景逐渐发展成熟，在边缘侧进行有关应用的需求就会大量涌现，因此，就需要以更低功耗、更高效率实现人工智能、机器学习应用。
高通认为骁龙平台将成为在网络边缘侧运行人工智能、机器学习相关应用的一种优选平台。
“我们现在已经可以看到在智能手机存在着很多ai应用场景，包括手机摄像头等。同样，这个平台在未来也会在汽车、物联网、网络连接等领域发挥更大作用。”阿蒙认为。
在汽车领域，高通已经宣布了其c-v2x的生态圈和一些合作伙伴。在欧洲，高通与多家德国车企达成了合作；在美国，也与福特汽车有着良好的合作；此外，高通还与不同汽车制造商进行了互操作性测试；在物联网领域，高通与微软合作开发了内置人工智能模型的安全监控摄像头，主要是针对企业级应用等等。
一直以来，提到手机芯片就会想到高通，高通似乎成为了手机芯片的代名词。
“高通如今作为手机芯片技术提供者的品牌形象，也是我们经过长久努力获得并引以为豪的。”阿蒙表示，“但进一步谈到未来，我们希望高通一方面仍然要保持智能芯片技术供应商的良好品牌，同时，也希望人们谈到无线连接技术时就能想到高通。”
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在此并购失败之后，高通公司总裁克里斯蒂安诺·阿蒙首次面对中国媒体，在接受网易科技等媒体采访时，阿蒙表示官方确实已经宣布终结了收购，对两个公司来说是遗憾的，但对两个公司在业务确定性上，却也是好事。对于高通而言，虽然并购失败了，但在这21个月的等待时间，高通汽车业务增长了70%，而且高通做好了向5g转型的工作。
2019年的高通将更好的聚焦在5g转型工作上。以前高通似乎已经成为了芯片的代名词，但以后，高通希望能够成为无线连接的代名词。
恩智浦收购失败未必是件坏事
易见|憾失恩智浦后高通总裁在华亮相 说未必是坏事
北京时间2018年7月26日中午，高通最终未等到中国国家市场监督管理总局对其收购恩智浦（nxp）的批准，最终以支付恩智浦20亿美元补偿费用为结束。历时21个月，延期30次，对于这个日新月异的科技行业来说，是个非常长的时间。最终以失败而告终，外界似乎充满了悲观情绪，对高通向多元化转型的尝试充满了担忧。
但在此次收购失败后，高通总裁阿蒙首次面对中国媒体时却表示未必是件坏事。
“首先，官方确实宣布终结了收购，对两个公司公司来说都是遗憾的。但同时，积极的方面是保证了两家公司业务的确定性。”阿蒙认为。
在这21个月的漫长等待期间，高通在很多细分市场领域，比如汽车、物联网等领域实现了强劲的增长速度。目前高通在移动领域之外的业务实现了70%的营收增长。以汽车行业为例，高通已经获得了总价值达到50亿美元的订单。
“对于高通而言，我们完全有能力不依托恩智浦完成并保持细分市场的增长战略。”阿蒙表示。
恩智浦收购失败之后，高通是否有计划收购在车联网领域有着技术优势的企业是否外界关注的一个重点。对此，阿蒙表示根据目前环境，高通收购像恩智浦这样的大型公司仍然存在一定的困难。
但高通会考虑与其产品发展路线图能够形成更好互补关系的技术伙伴。
当初高通收购恩智浦，业界认为其意在布局汽车电子领域。汽车电子是除了消费类电子之外增长最快的一个市场。根据ic insights数据显示，到2021年，汽车ic市场将会增长到436亿美元，2017年到2021年之间的复合增长率为12.5%，为复合增长率最高的细分市场模块。
阿蒙表示高通在汽车领域的规划主要专注在两个方面：第一，高通将通过不同的网联技术，比如wifi、蓝牙、蜂窝网络来实现汽车的联网能力；第二，将手机平台集成到车载信息娱乐与电子仪表盘平台中。
期待高通成为无线连接技术的代名词
易见|憾失恩智浦后高通总裁在华亮相 说未必是坏事
其实，在等待恩智浦收购审批结果的同时，高通也在迅速部署5g转型：在5g领域持续发力，并将移动技术扩展到相邻行业，包括汽车、物联网、人工智能等领域。
“2019年高通将更聚焦于加速推动5g过渡和转型的相关工作。”阿蒙表示。
做出这样决定的原因是，高通看到随着机器学习、人工智能相关的工作负载以及应用场景逐渐发展成熟，在边缘侧进行有关应用的需求就会大量涌现，因此，就需要以更低功耗、更高效率实现人工智能、机器学习应用。
高通认为骁龙平台将成为在网络边缘侧运行人工智能、机器学习相关应用的一种优选平台。
“我们现在已经可以看到在智能手机存在着很多ai应用场景，包括手机摄像头等。同样，这个平台在未来也会在汽车、物联网、网络连接等领域发挥更大作用。”阿蒙认为。
在汽车领域，高通已经宣布了其c-v2x的生态圈和一些合作伙伴。在欧洲，高通与多家德国车企达成了合作；在美国，也与福特汽车有着良好的合作；此外，高通还与不同汽车制造商进行了互操作性测试；在物联网领域，高通与微软合作开发了内置人工智能模型的安全监控摄像头，主要是针对企业级应用等等。
一直以来，提到手机芯片就会想到高通，高通似乎成为了手机芯片的代名词。
“高通如今作为手机芯片技术提供者的品牌形象，也是我们经过长久努力获得并引以为豪的。”阿蒙表示，“但进一步谈到未来，我们希望高通一方面仍然要保持智能芯片技术供应商的良好品牌，同时，也希望人们谈到无线连接技术时就能想到高通。”
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