汽车电气系统简析—汽车蓄电池
一、蓄电池的发展
尽管铅蓄电池的发明原理已经超过150年了，但直到今天人们还在广泛应用。铅蓄电池的主要优点有：
① 良好的性价比
② 高可靠性
③ 批量生产
④ 易用性
蓄电池的研究并没有停滞不前。特别是伴随着电动混合动力驱动方案的推广以及电动机动化的开始，我们有理由期待蓄电池的更多新篇章。
二、蓄电池的结构
一个12v蓄电池由六个串联的单体电池构成。它们安装在由隔板分隔的壳体中。
每个蓄电池的基本模块都是单体电池。单体电池由一个极板组构成，它是由一个正极板组和一个负极板组组合而成的。
极板组由电极和隔板构成。每个电极都是由一个铅栏板和活性物质构成的。隔板（微孔绝缘材料）用于分离不同极性的电极。电极或极板组在充满电时沉浸在38％浓度的硫酸溶液中（电解液）。
接线端子、单体电池和极板连接器由铅制成。正极和负极具有不同的直径。正极总是比负极粗。不同的直径可以避免蓄电池连接错误（防止接错极）。单体电池连接线穿过隔板。
蓄电池的外壳（模块箱）由耐酸性绝缘材料制成，外面由底板固定蓄电池。上面外壳通过端盖封闭。
通过连接线串联连接单体电池，为车辆提供所需的电压。始终确保一个单体电池的负极连接另一个单体电池的正极。
三、蓄电池电解液
铅蓄电池中使用了用蒸馏水稀释的硫酸。满充电状态硫酸比例约为38 ％，剩下的是水。硫酸离子能够在电极之间导电。
硫酸的密度随着蓄电池充电状态而改变。
表格中的关系仅适用于无负荷的、静态的蓄电池。充电或放电和断开蓄电池之后必须等待至少两小时，以达到静止状态。
为了防止硫酸溢出造成损坏，可以将硫酸束缚在玻璃纤维中防止蓄电池溶液在外壳损坏时流出。
四、充放电过程
1．充电
充电指的是将电能回充到蓄电池中。充电过程中将电能转化为化学能。
一旦发动机运行，就会通过发电机给蓄电池充电。针对电动汽车，12v蓄电池由高压蓄电池充电。这样放电时生成的硫酸铅（pbso4）和水（h2o）重新变成了铅（pb）、二氧化铅（pbo2）和硫酸（h2so4）。
2pbso4 ＋ 2h2o → pbo2 ＋ 2h2so4 ＋ pb
结果就是酸液密度增加，重新储备了释放电能所需要的化学能。
2．放电
放电指的是从蓄电池中提取电能。放电过程中将化学能转化为电能。
有用电器与蓄电池连接时，它就会放电。硫酸的比例减小，水的比例增大。正极板和负极板上都产生硫酸铅（pbso4）。
pbo2 ＋ 2h2so4 ＋ pb → 2pbso4 ＋ 2h2o
结果就是酸液密度减小。
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② 高可靠性
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二、蓄电池的结构
一个12v蓄电池由六个串联的单体电池构成。它们安装在由隔板分隔的壳体中。
每个蓄电池的基本模块都是单体电池。单体电池由一个极板组构成，它是由一个正极板组和一个负极板组组合而成的。
极板组由电极和隔板构成。每个电极都是由一个铅栏板和活性物质构成的。隔板（微孔绝缘材料）用于分离不同极性的电极。电极或极板组在充满电时沉浸在38％浓度的硫酸溶液中（电解液）。
接线端子、单体电池和极板连接器由铅制成。正极和负极具有不同的直径。正极总是比负极粗。不同的直径可以避免蓄电池连接错误（防止接错极）。单体电池连接线穿过隔板。
蓄电池的外壳（模块箱）由耐酸性绝缘材料制成，外面由底板固定蓄电池。上面外壳通过端盖封闭。
通过连接线串联连接单体电池，为车辆提供所需的电压。始终确保一个单体电池的负极连接另一个单体电池的正极。
三、蓄电池电解液
铅蓄电池中使用了用蒸馏水稀释的硫酸。满充电状态硫酸比例约为38 ％，剩下的是水。硫酸离子能够在电极之间导电。
硫酸的密度随着蓄电池充电状态而改变。
表格中的关系仅适用于无负荷的、静态的蓄电池。充电或放电和断开蓄电池之后必须等待至少两小时，以达到静止状态。
为了防止硫酸溢出造成损坏，可以将硫酸束缚在玻璃纤维中防止蓄电池溶液在外壳损坏时流出。
四、充放电过程
1．充电
充电指的是将电能回充到蓄电池中。充电过程中将电能转化为化学能。
一旦发动机运行，就会通过发电机给蓄电池充电。针对电动汽车，12v蓄电池由高压蓄电池充电。这样放电时生成的硫酸铅（pbso4）和水（h2o）重新变成了铅（pb）、二氧化铅（pbo2）和硫酸（h2so4）。
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结果就是酸液密度增加，重新储备了释放电能所需要的化学能。
2．放电
放电指的是从蓄电池中提取电能。放电过程中将化学能转化为电能。
有用电器与蓄电池连接时，它就会放电。硫酸的比例减小，水的比例增大。正极板和负极板上都产生硫酸铅（pbso4）。
pbo2 ＋ 2h2so4 ＋ pb → 2pbso4 ＋ 2h2o
结果就是酸液密度减小。
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