氢燃料电池前景
从国内外市场来看，目前氢燃料电池车都还处在发展初期，主要瓶颈是成本过高和加氢站数量少。即使是处于领先地位的日韩，大规模商业化也是任重道远。韩国现代和日本丰田2013年后陆续推出氢燃料电池车，并都号称自己是全球首款量产车型，但到目前为止，累计产量都不多。
日本政府希望都在2020年前新建80个加氢站，并实现4万辆氢燃料电池车上路的计划；欧洲方面，奔驰推出过有限的几款氢能源车型。
中国2018年新能源汽车销量达到了125.6万辆，其中氢燃料电池汽车的销量只有1527辆，且主要用于城市公交以及旅游大巴，还没有面向民用消费市场，这主要是受到加氢站基础设施不足的制约。建设加氢站的成本很高，如果没有像两桶油这样的大国企全面介入，恐怕很难实现商业化普及。
氢能是世界公认的清洁能源，被誉为 21 世纪最具发展前景的二次能源。想一想，油箱被氢瓶代替，内燃机由燃料电池发动机替代，而排放物仅仅是水，多么完美。显然两会期间提及氢燃料电池的发展，并不是车企一时的头脑发热。
而且电动车和燃料电池车的发展并不矛盾，暂时也不存在谁取代谁的问题。不过从时间点看，我国的燃料电池可能比锂电池车的发展要晚十年，但随着国家政策的倾斜与扶持，燃料电池汽车的产量会取得爆发式增长，前景看好。
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