0glass将AR技术应用在汽车发动机装配指导等运用场景
国内首家工业ar企业0glass将ar技术应用在江铃汽车发动机装配指导、关键过程防错、售后典型故障检修等方面的运用场景，让复杂的汽车发动机制造过程可视化，防止制造过程发生错误，大大提高生产效率、提升制造品质。这是国内第一个真正在汽车行业落地的案例。
如今，增强现实（ar）技术已不是什么新兴产物，但是由于应用范围有限，ar 还是没能成为人们关注的焦点。假设未来有这么一天，向驾驶员和乘客传递信息的介质是基于 ar 技术的设备而非手机或中控屏幕，汽车的导航信息可以被实时展示在挡风玻璃上，接近目的地时可以及时推送附近停车场信息，寻找餐厅的时候也无需驾驶员左顾右盼，位置早已展示在挡风玻璃上。像 suv 等底盘较高的车型，也可以展示车门侧面等盲点区域以避免意外的发生——这个时候，相信再没有人会宣传 ar 无用。
确实已有车企在构建这个梦想中的世界，并且付诸于现实。只是目前，车辆上搭配的 ar 显示器大多小型，显示效果相对粗糙。一个可以看到的例子是雷克萨斯 ls 系列旗舰轿车，这样一个拥有 24 英寸的 hud 显示屏、并且支持动态图形显示的存在，由于没有集成智能系统，其仍然只能展示譬如实时车速、道路警告等基本信息。而梅赛德斯·奔驰的 mbux 信息娱乐系统目前已经可以实现将方向箭头、街道名称和门牌号码实时投射至 hud 显示屏，向驾驶员实时展示相关情况。
在国内，不少公司也在这个领域有所布局。阿里旗下 alios、高德地图都推出了自研的 ar 导航技术，以前装或后装的方式率先进入市场。作为 bat 的另外一方，被百度予以重任的自动驾驶系统 apollo，也在月初发布了基于 ar-hud 的智能驾驶解决方案。而除了互联网公司，传统车企也在努力拥抱新科技，上汽荣威的最新纯电动车 marvel x 就搭载了上述 alios ar 导航产品，让仪表盘有了挡风玻璃上的 hud 显示的效果感。
包括宝马、捷豹、丰田、福特在内的汽车制造商，相关系统仍然在筹备阶段。与车企自研的道路不同，他们通常选择与譬如大陆集团（continental）等行业供应商或者 google、苹果一类的科技巨头合作，目前 google 和苹果已经在着手开发相关的产品。根据 patently apple 提供的消息，苹果公司在今年 8 月已经申请了基于挡风玻璃的相关专利，不仅可以实现环境中数字信息的整合显示，还可以实现车辆间 facetime 对话。
对于一些车企来说，投资收购等方式是更快速接触科技的方式。保时捷、现代等汽车制造商投资瑞士初创公司 wayray，代表着他们开始重视 ar 这项技术。wayray 是一家主要研发将图像投影至汽车挡风玻璃技术的公司，利用这项技术可以实现在挡风玻璃显示车辆周围环境信息、显示类似视频游戏的功能，并且他们表示，自家的系统比传统 hud 采用更小的投影仪，因此可以适用于更多种类的汽车，并且自动调整焦距以带来最佳的视觉体验。
自动驾驶技术的快速发展，间接带动了 ar 技术在车辆领域的运用。未来车辆在自动驾驶状态下，利用 ar 技术显示信息不仅可以保证驾驶员和乘客在行驶过程中不会感到无聊，还可以间接去保证双方的安全。更神奇的是，这项技术有利于发展汽车行业特殊领域的一些职责，例如在生产制造领域，保时捷就将基于平板电脑的 ar 技术用于工厂模具精确度的检测工作，福特公司也利用微软 hololens 头戴设备来协助车辆设计。近期，在日本的微软技术大会上，微软宣布和丰田建立合作伙伴关系，利用 hololens 检查车辆涂层厚度。由于涉及到车辆表面上分层物理薄膜，之前完成这个过程通常需要几天的时间，但是 ar 进入工厂车间后，相关工作的流程和时间可以大幅度减少。
保时捷将基于平板电脑的 ar 技术用在工厂中
作为汽车制造领域的巨头之一，奥迪也在自家旗舰汽车 a8 和电动汽车 e-tron quattro 中运用了许多基于 ar 技术开发的设备。发布会上，工程师们利用新系统向参会者展示其工作原理，并且同时展示它在车辆中的位置。显而易见的是，利用 ar 技术和 3d 视频相结合的方式远比招聘或视频更让人容易理解。伴随这项技术的快速发展，将来用户可以利用智能设备直接观看发动机和电机在行驶状态下的工作原理。
除了工厂等特殊环境，ar 技术也可以为消费者带来全新的用户体验。genesis 是一家提供 ar 数字用户手册的公司，相对于以往用户手册单纯通过照片来向消费者提供相关的使用指导，genesis 可以让用户只利用自己的手机便能够更为直观的查看发动机内部构造，根本不需要去汽车博物馆看拆解后的相关模型。通过更为直观的交互体验，驾驶位上一些功能按键作用也清晰地展示在你眼前。它的出现可以给用户带来全新的体验，让用户手册上的内容可以变得更为生动。
0glass是一家专注于智能眼镜和增强现实核心技术与产品研发的ar人工智能公司，将ar技术应用于工业制造场景，在不增加自动化设备和不改变工艺流程的前提下，江铃汽车集团将0glass ar工业解决方案应用于江西五十铃发动机有限公司的发动机装配过程。为发动机装配过程开发一套发动机装配ar工作辅助系统（ea-pss，engine assembly pss），通过对发动机进行精确的三维模型注册跟踪和场景虚实融合ar显示，实现了装配前对零件正确性的核验、装配过程中对员工每一个作业动作进行提示和检查、装配完成后对装配正确性进行核验，实现了该两道装配工序的零缺陷目标，大大提高生产效率、提升制造品质。
最终，这些演示不仅会被用于博物馆的解说之中，而且对于那些已经拥有相关设备的人来说，官方提供的相应演示应用可以让用户在家中也可以体验。利用这些 app，你可以看到一辆虚拟的汽车，并且可以把它放在任何地方，包括车库、草坪、甚至是地狱中，然后尽情体验。尽管在外人看来，这并不是特别的炫酷，但他确实是技术发展的未来。
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如今，增强现实（ar）技术已不是什么新兴产物，但是由于应用范围有限，ar 还是没能成为人们关注的焦点。假设未来有这么一天，向驾驶员和乘客传递信息的介质是基于 ar 技术的设备而非手机或中控屏幕，汽车的导航信息可以被实时展示在挡风玻璃上，接近目的地时可以及时推送附近停车场信息，寻找餐厅的时候也无需驾驶员左顾右盼，位置早已展示在挡风玻璃上。像 suv 等底盘较高的车型，也可以展示车门侧面等盲点区域以避免意外的发生——这个时候，相信再没有人会宣传 ar 无用。
确实已有车企在构建这个梦想中的世界，并且付诸于现实。只是目前，车辆上搭配的 ar 显示器大多小型，显示效果相对粗糙。一个可以看到的例子是雷克萨斯 ls 系列旗舰轿车，这样一个拥有 24 英寸的 hud 显示屏、并且支持动态图形显示的存在，由于没有集成智能系统，其仍然只能展示譬如实时车速、道路警告等基本信息。而梅赛德斯·奔驰的 mbux 信息娱乐系统目前已经可以实现将方向箭头、街道名称和门牌号码实时投射至 hud 显示屏，向驾驶员实时展示相关情况。
在国内，不少公司也在这个领域有所布局。阿里旗下 alios、高德地图都推出了自研的 ar 导航技术，以前装或后装的方式率先进入市场。作为 bat 的另外一方，被百度予以重任的自动驾驶系统 apollo，也在月初发布了基于 ar-hud 的智能驾驶解决方案。而除了互联网公司，传统车企也在努力拥抱新科技，上汽荣威的最新纯电动车 marvel x 就搭载了上述 alios ar 导航产品，让仪表盘有了挡风玻璃上的 hud 显示的效果感。
包括宝马、捷豹、丰田、福特在内的汽车制造商，相关系统仍然在筹备阶段。与车企自研的道路不同，他们通常选择与譬如大陆集团（continental）等行业供应商或者 google、苹果一类的科技巨头合作，目前 google 和苹果已经在着手开发相关的产品。根据 patently apple 提供的消息，苹果公司在今年 8 月已经申请了基于挡风玻璃的相关专利，不仅可以实现环境中数字信息的整合显示，还可以实现车辆间 facetime 对话。
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