各个汽车商的自动驾驶的进程怎样
丰田汽车（toyota motor）在东京车展宣布2020年将推出全电池lexus电动车，并内建在高速公路上自动驾驶的系统，这对丰田来说是一大进步。毕竟，迄今为止，日本汽车制造商在无人驾驶汽车推向市场方面一直落后于竞争对手。
不过，丰田的自动驾驶功能只有到level 2而已，并不追求更高等级的自动驾驶，因为丰田将ai与自动驾驶车技术的连结，放在更长远的目标之上。毕竟，现今已经出现许多自动驾驶车的意外，不希望发生更多事故之后，车厂都必须面临削减推出自动驾驶车的情况发生。也就是说，丰田在修正其ai部署时间表。
其实，除了丰田之外，有愈来愈多的汽车制造商推迟了开发自动驾驶技术的时间表，理由是在让汽车本身能够执行更多驾驶任务之前，仍需克服许多障碍。
例如：日产汽车（nissan motor）也放弃了在2020年之前开发出能在城市街道上自动驾驶汽车的目标。目前，日产汽车也只能够在高速公路上行驶并自动停车的自动驾驶而已。日产认为要开发更先进的“level 3”人类双手离开方向盘的自动驾驶技术，至少需要到2020年代后期才能达成。
德国汽车制造商福斯（volkswagen）也正面临这一挑战，原本认为在2020年左右就能够开发出level 3的车种，但是经过一连串的研发之后，发现复杂程度超出它们预期。通用汽车也延迟2019年底推出自动驾驶车的计划。
韩国现代汽车力争目标是在2025年成为全球电动汽车（ev）市场的第二大电动汽车生产商，其子公司wia专注于电动汽车零部件。wia以开发热管理模块作为主要的ev组件，该模块计划于2023年及以后生产，作为控制电池设备和驱动设备（例如电动机，逆变器和减速器）温度的系统。现代wia目前正在生产发动机，轮轴，等速万向节，四轮驱动系统等。集现代团计划在2025年前发布16款现代和genesis ev车型，并在全球至少销售560，000辆ev。至于，现代汽车的发展自动驾驶车策略，则选择与aptiv新创合资开发自动驾驶解决方案。预计在2020年开始测试完全无人驾驶系统，并在2022年为机器人驾驶提供商，车队运营商和汽车制造商提供可用于生产的自动驾驶平台。
特斯拉因没有传统车转型包袱而全力拚ev自动驾驶车。特斯拉预计透过发布新软件更新，以在2019年年底之前实现“全功能的自动驾驶”功能，但是仍需要人类驾驶员监督车辆行驶。预计到2020年年底，特斯拉希望发布“足够可靠的自动驾驶软件，让汽车驾驶进入level 3的阶段。
不仅是汽车制造商正在降低期望，作为自动驾驶车实际测试先驱的新加坡政府，也正采取更为谨慎的态度。基于安全性考虑，新加坡表示不会很快的大规模采用自动驾驶车技术。
这一宣布令业界专家感到惊讶，因为新加坡是无人驾驶汽车的理想测试平台。甚至这座城市也为无人驾驶车辆创建了一个测试区，如果新加坡都退缩了，那么其他政府也会暂缓。
来源：stpi.narl
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特斯拉因没有传统车转型包袱而全力拚ev自动驾驶车。特斯拉预计透过发布新软件更新，以在2019年年底之前实现“全功能的自动驾驶”功能，但是仍需要人类驾驶员监督车辆行驶。预计到2020年年底，特斯拉希望发布“足够可靠的自动驾驶软件，让汽车驾驶进入level 3的阶段。
不仅是汽车制造商正在降低期望，作为自动驾驶车实际测试先驱的新加坡政府，也正采取更为谨慎的态度。基于安全性考虑，新加坡表示不会很快的大规模采用自动驾驶车技术。
这一宣布令业界专家感到惊讶，因为新加坡是无人驾驶汽车的理想测试平台。甚至这座城市也为无人驾驶车辆创建了一个测试区，如果新加坡都退缩了，那么其他政府也会暂缓。
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