目前A00级电动车的竞争正在加剧
接昨天的话题，其实2021年比较有价值的研究方向，就是a00纯电市场的崛起，还有对电池供应关系的影响。根据上险数显示，2021年1-3月，中国新能源乘用车共上险40.7万辆，其中a00纯电型共上险14.4万辆，占总量35%（2020年q1这个市场只有15%）。我们来根据一些数据来做一些分析。
上险数据分解目前a00级电动车的竞争也在加剧，某种意义上这个方向就是极致的性价比，凭借宏光mini ev的先发优势，五菱在微型电动车市场的霸主地位是难以撼动。长城欧拉黑猫、长安奔奔e-star国民版和原有的奇瑞小蚂蚁都是不错的。q1 以长城新能源乘用车累计上险2.7万辆，其中，a00级的欧拉r1（黑猫）和r2（白猫）分别上险1.8万辆和5000辆，占长城总上险数的83%；长安奔奔电动车共上险超过1万辆，占长安同期新能源乘用车总销量的84%，这两家都是卖a00纯电为主了。
如下图所示，宏光mini虽然有7万多的上险，但是需要注意的事情是单位装电量只有11kwh，对应的电池需求量只有817mwh；这个几乎和1.75万台的556mwh欧拉黑猫相差无几，宏光mini是其他a00电池的1/3.
图1 a00级别主要的车型玩法是不一样的
从装车数量来看，我根据上险做了图示，可以看到从数量来看国轩车辆最多，其次是星恒，宁德在四台车里面都有一些份额，但是总量排在第三，后面紧跟着中航锂电。
从q1的装机量来看，国轩598mwh排第一，宁德468mwh第二（相比而言，model 3一台车就要了宁德2.39gwh）。中航在奔奔e-star的上量拉到了第三。
我把2020年12月根据动力电池产业联盟（这个是根据合格证的数据来分解的），其实情况也是相似的，我们可以看到以下的几个企业基本一致性的策略：
上汽通用五菱：五菱是用铁锂为主，几个电池企业得根据价格和意愿来供应，从去年开始宁德供货瓶颈之后比例并不高
长城：从去年到现在，基本是宁德和蜂巢50%得比例分配
长安：中航锂电是大头，宁德少一些
奇瑞：国轩大概在40%左右，其他企业分的比较散
我的理解，在a00纯电的领域，是价格完全竞争的市场。单包限定的价格，使得不仅电芯的成本要压缩，电池管理、电气、电池结构等等都要完全压缩，在这个领域本来就是ctp极简主义的做法（拿补贴的要关注能量密度的）。
小结：从长远来看，a00市场在中国是很确定一直增长的市场，确实从五线到二线，都需要这种通勤的工具车，在这个领域电池的需求总量从gwh来看并不高，按照今年80万（50万11kwh的和30万30kwh）也就是14.5gwh的需求
原文标题：a00纯电微车用哪些电池？
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如下图所示，宏光mini虽然有7万多的上险，但是需要注意的事情是单位装电量只有11kwh，对应的电池需求量只有817mwh；这个几乎和1.75万台的556mwh欧拉黑猫相差无几，宏光mini是其他a00电池的1/3.
图1 a00级别主要的车型玩法是不一样的
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奇瑞：国轩大概在40%左右，其他企业分的比较散
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小结：从长远来看，a00市场在中国是很确定一直增长的市场，确实从五线到二线，都需要这种通勤的工具车，在这个领域电池的需求总量从gwh来看并不高，按照今年80万（50万11kwh的和30万30kwh）也就是14.5gwh的需求
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