常见的车载网络有哪些
介绍
车载网络是早期的汽车内部传感器、控制和执行器之间的通讯用点对点的连线方式连成复杂的网状结构。
常见车载网络
一、can（controller area network）控制器局域网 can总线是德国bosch公司从80年代初为解决现代汽车中众多的控制与测试仪器之间的数据交换而开发的一种串行数据通信协议，它是一种多主总线，通信介质可以是双绞线、同轴电缆或光导纤维。通信速率最高可达1mbps。
can总线特点：
（1） 数据通信没有主从之分，任意一个节点可以向任何其他（一个或多个）节点发起数据通信，靠各个节点信息优先级先后顺序来决定通信次序，高优先级节点信息在134μs通信;
（2） 多个节点同时发起通信时，优先级低的避让优先级高的，不会对通信线路造成拥塞;
（3） 通信距离最远可达10km（速率低于5kbps）速率可达到1mbps（通信距离小于40m）；
（4） can总线传输介质可以是双绞线，同轴电缆。can总线适用于大数据量短距离通信或者长距离小数据量，实时性要求比较高，多主多从或者各个节点平等的现场中使用。
二、lin（local interconnect network）局域互联网络 lin协会创建于1998年末，最初的发起人为为宝马、volvo、奥迪、vw、戴 姆勒-克莱斯勒、摩托罗拉和 vct等，五家汽车制造商，一家半导体厂商以及一家软件工具制造商。该协会将主要目的集中在定义一套开放的标准，该标准主要针对车辆中 低成本 的内部互联网络（lin， local interconnect networks），这些地方无论是带宽还是复杂性都 不必要 用到can网络。
lin标准包括了传输协议的定义、传输媒质、开发工具间的接口、以及和软件应用程序间的接口。lin提升了系统结构的灵活性，并且无论从硬件还是软件角度而言，都为网络中的节点提供了相互操作性，并可预见获得更好的emc（电磁兼容）特性。
lin补充了当前的车辆内部多重网络，并且为实现车内网络的分级提供了条件，这可以有助于车辆获得更好的性能并降低成本。lin协议致力于满足分布式系统中快速增长的对软件的复杂性、可实现性、可维护性所提出的要求，它将通过提供一系列高度自动化的工具链来满足这一要求。
三、most（media oriented systems transport）多媒体定向系统传输 面向媒体的系统传输（media oriented systems transport，most）是在汽车制造商和供应商中越来越受推崇的一种网络标准。most网络以光纤为载体，通常是环型拓扑。
most可提供高达25mbps的集合带宽，远远高于传统汽车网络。也就是说，可以同时播放15个不同的音频流。因此主要应用在汽车信息娱乐系统。
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（2） 多个节点同时发起通信时，优先级低的避让优先级高的，不会对通信线路造成拥塞;
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lin标准包括了传输协议的定义、传输媒质、开发工具间的接口、以及和软件应用程序间的接口。lin提升了系统结构的灵活性，并且无论从硬件还是软件角度而言，都为网络中的节点提供了相互操作性，并可预见获得更好的emc（电磁兼容）特性。
lin补充了当前的车辆内部多重网络，并且为实现车内网络的分级提供了条件，这可以有助于车辆获得更好的性能并降低成本。lin协议致力于满足分布式系统中快速增长的对软件的复杂性、可实现性、可维护性所提出的要求，它将通过提供一系列高度自动化的工具链来满足这一要求。
三、most（media oriented systems transport）多媒体定向系统传输 面向媒体的系统传输（media oriented systems transport，most）是在汽车制造商和供应商中越来越受推崇的一种网络标准。most网络以光纤为载体，通常是环型拓扑。
most可提供高达25mbps的集合带宽，远远高于传统汽车网络。也就是说，可以同时播放15个不同的音频流。因此主要应用在汽车信息娱乐系统。
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