艾拉比芮亚楠：当OTA普及，我们将在物联网和车联网看到三个变化
（来源：镁客网）在智能手机，我们总是通过ota（over-the-air）技术来实现系统的更新与漏洞的修补，用wifi、移动通信等无线网络自动下载ota升级包、自动升级，或是下载ota升级包到sd卡升级。
不过，随着物联网的发展，智能设备的种类越来越多，而ota的辐射范围也不再仅限于智能手机。用艾拉比总裁芮亚楠的话来说，“无升级，不智能。”
物联网、车联网渐趋成熟，顺应市场需求创立公司
“之所以成立艾拉比，就是为了给汽车、物联网领域的客户提供更专业的技术和更优质的服务。”芮亚楠表示。
“随着物联网和车联网市场不断成熟，客户量迅速增长，我们发现做汽车ota，不管是从技术模式上，还是从商务模式上，与手机都是完全不同的。于是，我们创立了艾拉比公司，以及新的品牌“abup（艾拉比）”。
芮亚楠解释，“abup”的含义就是a、b update，update就是升级，而ab则有多重意义。首先，从设备端来看，通过ab分区升级的方式是未来的主要趋势，可实现真正意义上的无缝升级体验。其次，从云端来看，帮助数以亿计的设备进行高效的升级管理必须基于ai和big data的技术。
目前，艾拉比团队近70人，85%以上为开发人员，分为汽车和物联网两个方向。随着产业需求的不断升温，目前团队人数也在不断扩充中。
提供针对性ota方案，解决行业产品智能化与远程维修问题
既然成立了公司，必然是为了解决行业内的某个问题或是将某种产业服务进行升级改造。芮亚楠表示，在这方面，艾拉比主要是为了解决两个问题，分别是智能化与远程维修。
对于前者，芮亚楠称，不管是物联网还是车联网，其最终的发展方向都是奔着智能化方向去发展的，而智能化有一个前提——需要具备软件升级迭代的能力。在其看来，自身不具备升级迭代能力的产品并不能被称为真正意义上的智能化产品。
至于远程维修问题，“当前随着整个行业的发展，软件占的比例在产品中的比例越来越大，今后很多产品发生软件故障问题的比率也在不断增大，采用ota远程升级的方式解决问题无疑是最高效和最具性价比的方式。”他表示。
当前，艾拉比分别针对物联网和车联网提供了不同的服务模式。针对物联网，艾拉比提供的是一套艾拉比公有云的saas服务，让用户实现对于自己不同产品的升级包配置以及升级管理功能。面向车联网领域，艾拉比提供的则是一个定制化开发，私有化部署的云端ota管理平台方案、根据业务场景定义的车云通信协议、汽车端的升级体系和升级能力的完整解决方案。
众所周知，面对升级，安全性和稳定性是大家所担忧的问题，针对这个问题，芮亚楠与镁客网谈了他们的解决方案。
针对物联网方面，他们选择跟一些安全行业的顶级服务商的合作，在云端构建完善的服务器防护体系。而在设备端，鉴于其有限的处理能力和成本承受能力，艾拉比提供的是一个基于软件签名和加密机制的轻量化的安全解决方案，在满足物联网产品性能和成本的同时，也能到达一个相对较高的防护水平。
在车联网的升级上，由于车厂的基本诉求是要用自己的服务器去升级自己的车，因此这方面的安全必须是依托车厂自身的安全基础能力去构建的。同时，他们还需与车厂所选安全服务商的审计和检测进行配合，从而最终完成符合车厂要求的安全升级体系。
当ota普及，我们将在物联网和车联网看到三个变化
从未来的角度来看，ota是物联网、车联网的“标配”，不过在眼下，其在市场的普及化遭到了一些挑战，尤其是车联网。
首先，ota的实现需要汽车具备联网能力，这是最主要的条件。而据相关数据显示，到2020年，我国汽车保有量约为2.5到3亿辆，其中，按照15％的渗透率，具备联网能力的车辆约为4000万辆，目前这一数值并不算高。
其次，包括云端服务器架构、通信端流量池和apn规划在内的等多个基础设施的建立，再加上前端与后台需要进行的测试验证流程，从时间上来看，关于ota在车联网的普及，还需要多等待一段时间。
而ota一旦普及，我们将在车联网、物联网看到一些变革。芮亚楠称，我们将看到三个变革：
第一，主要解决产品卖出去之后，召回成本的问题。软件在汽车和智能硬件里面的占比越来越多，大家可以看到现在驱动智能化和万物互联功能的核心不仅仅是硬件，软件的功能也起了决定性的作用。对软件未来可能出现的问题以及漏洞，ota的方式无疑是最具性价比的高效解决方法。
第二，汽车和物联网产品的智能化发展需要以ota的能力作为必要的前提基础。
第三，通过ota可以为产品导入新的软件功能，优化并提高人机交互的体验，是最佳的提升客户满意度的方式。
不过，在ota的具体实施过程中，还面临着诸多挑战。芮亚楠表示，从ota厂商角度出发，因为不同车厂在信息化程度、云端管理方式以及汽车端车型和平台等方面是不同的，这就需要前者来提供定制化服务。同时，ota体系在车厂的规划里面并不是孤立存在的个体，它还需要通过深入的调研工作来定义数据的交互流程和指令接口，从而实现与其他体系之间的打通，以发挥更大的作用。
从车厂角度来看，“车厂不仅仅是希望通过汽车平台对汽车内部的固件来进行升级，也想通过一套升级系统可以把应用的升级以及内容的升级融合进来。”芮亚楠表示。既如此，如何来构建一套统一的ota管理平台，把固件、应用和内容的升级来针对不同车型进行个性化的管理，这就成为了ota厂商需要注意的问题。
此外，芮亚楠也在最后表示，如何像手机和物联网生态一样，围绕ota来打造车厂的用户生态，这是很多车厂的终极目标，也是需要ota厂商与车厂一起来探索的事情。
结语
面对市场上的竞争，芮亚楠在接受镁客网采访的时候展现出了自己的自信。
比如车联网，相比于国内竞争对手，占据先发优势的他们已经发展成为国内唯一一家具备完整性的汽车ota解决方案，并且与主机厂有合作实际落地经验的ota技术方案提供商。而相比于国外，艾拉比的优势则在于本地化的决策及研发团队，以及定制化与现场支持能力。至于物联网方面，“广泛覆盖”以及各细分领域的品牌合作率是他们的绝对优势。
当前，艾拉比的成立时间虽不长，但是他们已经与比亚迪、江淮、通用等厂商达成了合作。在接下来，芮亚楠称，基于技术服务第一品牌的核心战略，他们还是通过聚焦，将其自身的ota技术能力做的更专业，把服务做得更为高效。
什么模式下操作降压转换器最好
基于DDK的TLV320AIC23音频编解码器驱动程序设计
四通道高速直接数字频率合成器AD9959的功能特点和应用
鸿海的面板工厂再陷亏损 夏普电视难与中国电视竞争
关于汽车线束测试,你了解多少?
艾拉比芮亚楠：当OTA普及，我们将在物联网和车联网看到三个变化
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webgis的开发技术分析
不过，随着物联网的发展，智能设备的种类越来越多，而ota的辐射范围也不再仅限于智能手机。用艾拉比总裁芮亚楠的话来说，“无升级，不智能。”
物联网、车联网渐趋成熟，顺应市场需求创立公司
“之所以成立艾拉比，就是为了给汽车、物联网领域的客户提供更专业的技术和更优质的服务。”芮亚楠表示。
“随着物联网和车联网市场不断成熟，客户量迅速增长，我们发现做汽车ota，不管是从技术模式上，还是从商务模式上，与手机都是完全不同的。于是，我们创立了艾拉比公司，以及新的品牌“abup（艾拉比）”。
芮亚楠解释，“abup”的含义就是a、b update，update就是升级，而ab则有多重意义。首先，从设备端来看，通过ab分区升级的方式是未来的主要趋势，可实现真正意义上的无缝升级体验。其次，从云端来看，帮助数以亿计的设备进行高效的升级管理必须基于ai和big data的技术。
目前，艾拉比团队近70人，85%以上为开发人员，分为汽车和物联网两个方向。随着产业需求的不断升温，目前团队人数也在不断扩充中。
提供针对性ota方案，解决行业产品智能化与远程维修问题
既然成立了公司，必然是为了解决行业内的某个问题或是将某种产业服务进行升级改造。芮亚楠表示，在这方面，艾拉比主要是为了解决两个问题，分别是智能化与远程维修。
对于前者，芮亚楠称，不管是物联网还是车联网，其最终的发展方向都是奔着智能化方向去发展的，而智能化有一个前提——需要具备软件升级迭代的能力。在其看来，自身不具备升级迭代能力的产品并不能被称为真正意义上的智能化产品。
至于远程维修问题，“当前随着整个行业的发展，软件占的比例在产品中的比例越来越大，今后很多产品发生软件故障问题的比率也在不断增大，采用ota远程升级的方式解决问题无疑是最高效和最具性价比的方式。”他表示。
当前，艾拉比分别针对物联网和车联网提供了不同的服务模式。针对物联网，艾拉比提供的是一套艾拉比公有云的saas服务，让用户实现对于自己不同产品的升级包配置以及升级管理功能。面向车联网领域，艾拉比提供的则是一个定制化开发，私有化部署的云端ota管理平台方案、根据业务场景定义的车云通信协议、汽车端的升级体系和升级能力的完整解决方案。
众所周知，面对升级，安全性和稳定性是大家所担忧的问题，针对这个问题，芮亚楠与镁客网谈了他们的解决方案。
针对物联网方面，他们选择跟一些安全行业的顶级服务商的合作，在云端构建完善的服务器防护体系。而在设备端，鉴于其有限的处理能力和成本承受能力，艾拉比提供的是一个基于软件签名和加密机制的轻量化的安全解决方案，在满足物联网产品性能和成本的同时，也能到达一个相对较高的防护水平。
在车联网的升级上，由于车厂的基本诉求是要用自己的服务器去升级自己的车，因此这方面的安全必须是依托车厂自身的安全基础能力去构建的。同时，他们还需与车厂所选安全服务商的审计和检测进行配合，从而最终完成符合车厂要求的安全升级体系。
当ota普及，我们将在物联网和车联网看到三个变化
从未来的角度来看，ota是物联网、车联网的“标配”，不过在眼下，其在市场的普及化遭到了一些挑战，尤其是车联网。
首先，ota的实现需要汽车具备联网能力，这是最主要的条件。而据相关数据显示，到2020年，我国汽车保有量约为2.5到3亿辆，其中，按照15％的渗透率，具备联网能力的车辆约为4000万辆，目前这一数值并不算高。
其次，包括云端服务器架构、通信端流量池和apn规划在内的等多个基础设施的建立，再加上前端与后台需要进行的测试验证流程，从时间上来看，关于ota在车联网的普及，还需要多等待一段时间。
而ota一旦普及，我们将在车联网、物联网看到一些变革。芮亚楠称，我们将看到三个变革：
第一，主要解决产品卖出去之后，召回成本的问题。软件在汽车和智能硬件里面的占比越来越多，大家可以看到现在驱动智能化和万物互联功能的核心不仅仅是硬件，软件的功能也起了决定性的作用。对软件未来可能出现的问题以及漏洞，ota的方式无疑是最具性价比的高效解决方法。
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第三，通过ota可以为产品导入新的软件功能，优化并提高人机交互的体验，是最佳的提升客户满意度的方式。
不过，在ota的具体实施过程中，还面临着诸多挑战。芮亚楠表示，从ota厂商角度出发，因为不同车厂在信息化程度、云端管理方式以及汽车端车型和平台等方面是不同的，这就需要前者来提供定制化服务。同时，ota体系在车厂的规划里面并不是孤立存在的个体，它还需要通过深入的调研工作来定义数据的交互流程和指令接口，从而实现与其他体系之间的打通，以发挥更大的作用。
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此外，芮亚楠也在最后表示，如何像手机和物联网生态一样，围绕ota来打造车厂的用户生态，这是很多车厂的终极目标，也是需要ota厂商与车厂一起来探索的事情。
结语
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