Deepmap正式官宣：Generation投资管理公司成为DeepMap新一轮融资的投资人
11月2日，deepmap正式官宣：继andreessen horowitz、accel partners、金沙江创投、博世风投、英伟达之后，generation投资管理公司也成为deepmap新一轮融资的投资人。
《高工智能汽车》第一时间采访了deepmap的ceo兼联合创始人吴夏青(james)先生。
作为地图行业的老兵，james坦言：创业维艰，我们非常感恩一路支持deepmap的财务投资人和战略投资人。
自动驾驶行业的创业是一次改变人类生活方式的长跑，我们不仅需要对行业有深刻理性的认识，也需要有合理且靠得住的商业模式来支撑企业成长与扩张。
一.
历史上不赚钱的数据产品
翻开互联网创业史，躺着挣钱的赢家里必有数据提供商，经久不衰的金融数据提供商bloomberg靠着卖数据每年收入超过100亿美金。
作为鲜明的对比，同样是数据提供商，地图数据提供商历史上来看却一直是个赔钱的买卖。
james认为原因主要有两点。第一，地图从业准入门槛高。由于涉及信息安全，从事地图生意的企业需要申请种类繁多的测绘资质。地图数据的采集、制作和核审过程均受到相关部门的严格管控。
第二，地图的数据采集和更新成本昂贵。传统的图商均采取自建车队且搭载昂贵的传感器进行数据收集的方式，每一辆外业采集车的成本平均在百万美金以上。
与其他数据生意一样，地图数据的生意也需要不断采集新数据以覆盖旧数据，保持地图的新鲜度和准确性。然而不同的是地图数据和工程上的规模与复杂性，每一次地图的更新成本都不亚于重新做一张新的地图。
作为互联网时代的服务产品，地图只能依赖建立在地图数据之上的周边服务才能获取营利。纯粹的地图数据提供商利润微薄，只有背靠互联网巨头、将地图带来的价值转变成流量入口的互联网图商才能持续在行业里立足。
作为全球地图行业的领军者，谷歌地图的技术领先性毋庸置疑。但谷歌的地图和地球部门，多年来也一直被不差钱的母公司反哺。因此，作为历史上不挣钱的生意，地图行业鲜有创业公司涉足。
随着辅助驾驶（adas）和自动驾驶的发展，高精地图也开始频频被媒体所关注，被资本所追捧。与传统导航地图不同，高精地图是指利用依靠激光雷达、工业摄像头对环境的感知数据，生成对现实世界的真实映射。
高精地图对精度、更新频率的要求，相较导航地图呈指数级上升。特别是在各玩家传感器配置还不稳定的现在，高精地图生产和更新的苛刻要求，使得其采集和处理成本飙升，离商业化应用还有一段距离。
这也是为什么高精地图发展多年，仅有部分图商实现了小批量的商业化应用，完全没有形成健康的、可持续发展的商业模式。
二.
使命驱动创立deepmap
那么，既然高精地图创业如此艰难，为什么james会创立deepmap呢？
james坦言，创业以前，架构师出身的他一心只想解决自动驾驶当中的技术难题但过程中却逐渐发现自动驾驶的产业链中有太多不完善之处。
整个行业面临着专业人才匮乏、设备昂贵，导致开发成本高，研发周期长，商业落地困难等各种现实问题。其中最突出的一个痛点便是：没有一家优秀的高精地图提供商。
几乎所有的自动驾驶公司都在自建高精地图，这样行业性的重复劳动不仅带来巨大的时间与资源的浪费，更带来工程上的不可扩展和难以持续维护的问题。
在这样的基础数据的问题上耗费的时间越久，自动驾驶公司的工程稳定性和商业化进程将会大大延后。
创立deepmap的另一个原因，james认为是使命驱动。自动驾驶是一项可以造福世界、改变人们生活方式的技术，是值得为其奋斗和冒险的事业。
james和他的团队结合其多年来积累的地理信息技术、自动化和人工智能技术，解决自动驾驶高精地图问题，不仅是一件力所能及的事情，也是一份义不容辞的责任。
三.
高精地图的三驾马车
虽然媒体经常提起高精地图，但其实大家所指的对象却不尽相同。不同等级的自动驾驶所需要的高精地图的精度是不同，对地图更新频率、容错率的要求也不同。
高精地图，顾名思义， 精度是其最主要的要素之一。没有厘米级的精度，高精地图就无从谈起，更不可能帮助解决自动驾驶的安全性问题。
相应的，不同等级的高精地图，由于其采集设备的复杂度不同，单位时间内产生的数据量，数据通道传输速率、云平台处理效率、大数据分析的难度等各项工作都存在很大差异。每提升一个精度等级，所需要的工程师数量和工程时间也成指数增长。拥有足够高的精度和足够可靠的精度验证方法，高精地图才能为自动驾驶提供安全可靠的服务。
此外，可扩展性(scalability) 也是deepmap在不同场合经常提及的概念。成熟的高精地图解决方案，不仅要求在不同的街道环境、道路类型下能制图，还需要兼顾季节、天气和光照环境。
不同国家、不同城市的道路特征、交通法规和标准也完全不一样，高精地图的解决方案必须在设计之初就考虑到这些因素，增强数字化基础建设的鲁棒性。
对高精地图解决方案可扩展性的要求还表现在支持大规模制图、长期高效地维护地图精度、新鲜度和覆盖率等指标。
在这些极其困难的工程问题之外，还存在不同客户和不同自动驾驶应用场景对高精地图的个性化需求。
只有自身的地图解决方案具备高度的适应性和灵活性，才能满足以上这些需求，这也是曾在谷歌和苹果地图身经百战的deepmap团队最大的优势。
创业并不是做慈善，作为自动驾驶行业为数不多的拥有稳定增长收入的初创公司，成本和产品价格也是james和团队每天日思夜想的问题。
特别在对价格的极度敏感者汽车行业。现在绝大部分创业公司似乎并没有真切意识到这个问题。
高精地图的生产成本数倍于传统地图，只有通过正确的商业模式和生产环节的革命性创新，才能巨幅降低成本，使企业存活于残酷的商业战场，让高精地图真正服务于自动驾驶产业。
四.
行成于思毁于随
从创业之初，deepmap就一直是资本的宠儿。种子轮金沙江创投和硅谷风投a16z背书，a轮更是facebook的a轮投资方accel partners领投。在最近披露的b轮融资里，出现了知名tier 1和自动驾驶芯片制造商的身影。
这一点上，james表示，非常感谢资本方对deepmap、对自动驾驶行业的支持与坚持。从deepmap商业发展的角度，在目前的情况下，自带资源的战略投资者是其优先考虑的合作方。
无论oem，还是tier1, 在进入股东行列之后，将会极大助益deepmap产品和服务的推广，推动产品实现更广泛的使用，从而使得高精地图解决方案成本下降，促进不同自动驾驶等级的高精地图技术的迭代与更新，形成一个良性的闭环。
deepmap成立两年半，作为明星创业公司，deepmap在james和管理团队的带领下，按照自己的计划稳步前行，不过激、不盲从。中国是全球自动驾驶中重要的的市场之一，也是deepmap全球战略布局的关键一环，deepmap已于今年年中在北京设立了分部，目前团队正在高速扩张中。
deepmap致力于解决全球自动驾驶的高精地图问题，我们祝福deepmap这支拥有成熟商业模式的地图老兵团队在james的带领下继续大步向前。
国风设计 北通新品SWITCH游戏机收纳包发布
亚马逊旗下的Ring推出了其第一款视频门铃的更新版本
rfid在智慧医疗上可以怎样融入进去
用SwitchLaboVR玩游戏是什么样的体验
电力二极管型号及选型
Deepmap正式官宣：Generation投资管理公司成为DeepMap新一轮融资的投资人
中科曙光研制的超级计算机占中国三分之一
蓝牙4.2公布：支持智能设备联网 更快更安全
在PADS-Layout中，利用重复使用电路(Reuse)功能
什么是音乐物联网，它要面临的挑战及解决方案
保留Linux内存的初始化原理及应用实战
Your hair Thinning Tips And Tricks That Work
美股IPO开启超级周期 从机构垄断到平民级服务
真正的无线充电技术，未来能否实现远距离无线充电
检查石英晶体振荡器的负电阻
移动医疗直面四重困境 政策制约居首
一种基于SG3525控制的双管正激变换器
2020年4月全国电动汽车充换电基础设施运行情况
汽车IGBT模块功率循环寿命研究
苹果助力Mini LED技术再次走进产业链视野
《高工智能汽车》第一时间采访了deepmap的ceo兼联合创始人吴夏青(james)先生。
作为地图行业的老兵，james坦言：创业维艰，我们非常感恩一路支持deepmap的财务投资人和战略投资人。
自动驾驶行业的创业是一次改变人类生活方式的长跑，我们不仅需要对行业有深刻理性的认识，也需要有合理且靠得住的商业模式来支撑企业成长与扩张。
一.
历史上不赚钱的数据产品
翻开互联网创业史，躺着挣钱的赢家里必有数据提供商，经久不衰的金融数据提供商bloomberg靠着卖数据每年收入超过100亿美金。
作为鲜明的对比，同样是数据提供商，地图数据提供商历史上来看却一直是个赔钱的买卖。
james认为原因主要有两点。第一，地图从业准入门槛高。由于涉及信息安全，从事地图生意的企业需要申请种类繁多的测绘资质。地图数据的采集、制作和核审过程均受到相关部门的严格管控。
第二，地图的数据采集和更新成本昂贵。传统的图商均采取自建车队且搭载昂贵的传感器进行数据收集的方式，每一辆外业采集车的成本平均在百万美金以上。
与其他数据生意一样，地图数据的生意也需要不断采集新数据以覆盖旧数据，保持地图的新鲜度和准确性。然而不同的是地图数据和工程上的规模与复杂性，每一次地图的更新成本都不亚于重新做一张新的地图。
作为互联网时代的服务产品，地图只能依赖建立在地图数据之上的周边服务才能获取营利。纯粹的地图数据提供商利润微薄，只有背靠互联网巨头、将地图带来的价值转变成流量入口的互联网图商才能持续在行业里立足。
作为全球地图行业的领军者，谷歌地图的技术领先性毋庸置疑。但谷歌的地图和地球部门，多年来也一直被不差钱的母公司反哺。因此，作为历史上不挣钱的生意，地图行业鲜有创业公司涉足。
随着辅助驾驶（adas）和自动驾驶的发展，高精地图也开始频频被媒体所关注，被资本所追捧。与传统导航地图不同，高精地图是指利用依靠激光雷达、工业摄像头对环境的感知数据，生成对现实世界的真实映射。
高精地图对精度、更新频率的要求，相较导航地图呈指数级上升。特别是在各玩家传感器配置还不稳定的现在，高精地图生产和更新的苛刻要求，使得其采集和处理成本飙升，离商业化应用还有一段距离。
这也是为什么高精地图发展多年，仅有部分图商实现了小批量的商业化应用，完全没有形成健康的、可持续发展的商业模式。
二.
使命驱动创立deepmap
那么，既然高精地图创业如此艰难，为什么james会创立deepmap呢？
james坦言，创业以前，架构师出身的他一心只想解决自动驾驶当中的技术难题但过程中却逐渐发现自动驾驶的产业链中有太多不完善之处。
整个行业面临着专业人才匮乏、设备昂贵，导致开发成本高，研发周期长，商业落地困难等各种现实问题。其中最突出的一个痛点便是：没有一家优秀的高精地图提供商。
几乎所有的自动驾驶公司都在自建高精地图，这样行业性的重复劳动不仅带来巨大的时间与资源的浪费，更带来工程上的不可扩展和难以持续维护的问题。
在这样的基础数据的问题上耗费的时间越久，自动驾驶公司的工程稳定性和商业化进程将会大大延后。
创立deepmap的另一个原因，james认为是使命驱动。自动驾驶是一项可以造福世界、改变人们生活方式的技术，是值得为其奋斗和冒险的事业。
james和他的团队结合其多年来积累的地理信息技术、自动化和人工智能技术，解决自动驾驶高精地图问题，不仅是一件力所能及的事情，也是一份义不容辞的责任。
三.
高精地图的三驾马车
虽然媒体经常提起高精地图，但其实大家所指的对象却不尽相同。不同等级的自动驾驶所需要的高精地图的精度是不同，对地图更新频率、容错率的要求也不同。
高精地图，顾名思义， 精度是其最主要的要素之一。没有厘米级的精度，高精地图就无从谈起，更不可能帮助解决自动驾驶的安全性问题。
相应的，不同等级的高精地图，由于其采集设备的复杂度不同，单位时间内产生的数据量，数据通道传输速率、云平台处理效率、大数据分析的难度等各项工作都存在很大差异。每提升一个精度等级，所需要的工程师数量和工程时间也成指数增长。拥有足够高的精度和足够可靠的精度验证方法，高精地图才能为自动驾驶提供安全可靠的服务。
此外，可扩展性(scalability) 也是deepmap在不同场合经常提及的概念。成熟的高精地图解决方案，不仅要求在不同的街道环境、道路类型下能制图，还需要兼顾季节、天气和光照环境。
不同国家、不同城市的道路特征、交通法规和标准也完全不一样，高精地图的解决方案必须在设计之初就考虑到这些因素，增强数字化基础建设的鲁棒性。
对高精地图解决方案可扩展性的要求还表现在支持大规模制图、长期高效地维护地图精度、新鲜度和覆盖率等指标。
在这些极其困难的工程问题之外，还存在不同客户和不同自动驾驶应用场景对高精地图的个性化需求。
只有自身的地图解决方案具备高度的适应性和灵活性，才能满足以上这些需求，这也是曾在谷歌和苹果地图身经百战的deepmap团队最大的优势。
创业并不是做慈善，作为自动驾驶行业为数不多的拥有稳定增长收入的初创公司，成本和产品价格也是james和团队每天日思夜想的问题。
特别在对价格的极度敏感者汽车行业。现在绝大部分创业公司似乎并没有真切意识到这个问题。
高精地图的生产成本数倍于传统地图，只有通过正确的商业模式和生产环节的革命性创新，才能巨幅降低成本，使企业存活于残酷的商业战场，让高精地图真正服务于自动驾驶产业。
四.
行成于思毁于随
从创业之初，deepmap就一直是资本的宠儿。种子轮金沙江创投和硅谷风投a16z背书，a轮更是facebook的a轮投资方accel partners领投。在最近披露的b轮融资里，出现了知名tier 1和自动驾驶芯片制造商的身影。
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无论oem，还是tier1, 在进入股东行列之后，将会极大助益deepmap产品和服务的推广，推动产品实现更广泛的使用，从而使得高精地图解决方案成本下降，促进不同自动驾驶等级的高精地图技术的迭代与更新，形成一个良性的闭环。
deepmap成立两年半，作为明星创业公司，deepmap在james和管理团队的带领下，按照自己的计划稳步前行，不过激、不盲从。中国是全球自动驾驶中重要的的市场之一，也是deepmap全球战略布局的关键一环，deepmap已于今年年中在北京设立了分部，目前团队正在高速扩张中。
deepmap致力于解决全球自动驾驶的高精地图问题，我们祝福deepmap这支拥有成熟商业模式的地图老兵团队在james的带领下继续大步向前。
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中科曙光研制的超级计算机占中国三分之一
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