磷酸铁锂电池在新能源纯电动车中的应用分析
（文章来源：中关村在线）
自锂电池问世以来，围绕它的研究、开发工作一直在不断地进行着。锂离子电池正极材料一直是一个争论的焦点话题，今天我们就来来聊一聊以磷酸铁锂(lifepo4)为正极材料的磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池的全名应是磷酸铁锂锂离子电池，这名字太长，简称为磷酸铁锂电池。由于它的性能特别适于作动力方面的应用，则在名称中加入”动力”两字，即磷酸铁锂动力电池。也有人把它称为”锂铁(life)动力电池”。
目前用作锂离子电池的正极材料主要有：licoo2、limn2o4、linio2及lifepo4。这些组成电池正极材料的金属元素中，钴(co)最贵，并且存储量不多，镍(ni)、锰(mn)较便宜，而铁(fe)最便宜。正极材料的价格也与这些金属的价格行情一致。因此，采用lifepo4正极材料做成的锂离子电池应是最便宜的。
优势是安全性更好；更长的使用寿命；不含任何重金属和稀有金属（原材料成本低）；无记忆效应；耐高温；可以轻松通过针刺实验。
略势是磷酸铁锂存在一些性能上的缺陷，如振实密度与压实密度低；低温性能较差；电池容量较小；同样的电池容量，磷酸铁锂电池的重量更重体积更大；严重影响了电动车的续航。另外，磷酸铁锂电池报废后基本上不能回收再利用，没有可回收价值。
中国新能源汽车动力锂电池的发展一直存在方向性争议---锰酸锂、三元锂、磷酸铁锂之争始终没有平息。但为何目前国内主流新能源车企使用的基本都是磷酸铁锂电池，仔细分析原因有三个。
一、中国新能源汽车的发展，必须保证使用安全可靠、性能稳定和成本低廉的动力电池。其中，安全可靠是首位的，没有安全就不会有新能源汽车产业的未来；特斯拉采用了三元锂电中最好的松下电池，也避免不了五周之内三次着火。万幸的是，特斯拉先进的整车安全设计才没有引发人身伤亡，而中国新能源汽车企业在整车安全设计方面，又有几家能达到特斯拉的水平?而磷酸铁锂电池在安全性上有着先天的优势。
二、目前，锰酸锂和三元锂的核心技术，都掌握在日韩企业手中。尤其是三元锂，无论是技术、工艺还是设备，日韩行业龙头都已达到非常成熟稳定阶段。如果我们在新能源汽车动力电池上坚持三元路线，恐怕我们还在追赶路上，就已经被国际巨头给扼杀了，更无从谈什么弯道超车。磷酸铁锂电池则不同。日韩企业基本没有涉足，国际主要竞争对手来自美国。但中国与美国的技术水平相差不大，随着万向集团收购了ａ123，事实上中国企业已经掌握了磷酸铁锂电池全球最高端的技术和工艺。只要加大投入固化这一优势，中国新能源汽车就完全有弯道超车的可能。
三、目前，全球镍、钴资源紧张，三元锂电的材料配方，无论是镍钴锰酸锂，还是镍钴铝酸锂，都离不开两种贵金属。其大量应用将导致市场价格暴涨,这两种金属在中国都很匮乏，中国钴的使用量90%以上都需要进口，这两种贵金属都有国际期货交易，价格不仅高且波动很大。中国新能源汽车推广没有达到政策预期目标的一个很大的原因，就是价格居高不下。其中，最重要的原因，就是占据新能源汽车成本近50%的动力锂电池价格居高不下。三元路线的结果，就是新能源汽车价格更高，要求政府的补贴也要更多，永远无法实现市场化推广。
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目前用作锂离子电池的正极材料主要有：licoo2、limn2o4、linio2及lifepo4。这些组成电池正极材料的金属元素中，钴(co)最贵，并且存储量不多，镍(ni)、锰(mn)较便宜，而铁(fe)最便宜。正极材料的价格也与这些金属的价格行情一致。因此，采用lifepo4正极材料做成的锂离子电池应是最便宜的。
优势是安全性更好；更长的使用寿命；不含任何重金属和稀有金属（原材料成本低）；无记忆效应；耐高温；可以轻松通过针刺实验。
略势是磷酸铁锂存在一些性能上的缺陷，如振实密度与压实密度低；低温性能较差；电池容量较小；同样的电池容量，磷酸铁锂电池的重量更重体积更大；严重影响了电动车的续航。另外，磷酸铁锂电池报废后基本上不能回收再利用，没有可回收价值。
中国新能源汽车动力锂电池的发展一直存在方向性争议---锰酸锂、三元锂、磷酸铁锂之争始终没有平息。但为何目前国内主流新能源车企使用的基本都是磷酸铁锂电池，仔细分析原因有三个。
一、中国新能源汽车的发展，必须保证使用安全可靠、性能稳定和成本低廉的动力电池。其中，安全可靠是首位的，没有安全就不会有新能源汽车产业的未来；特斯拉采用了三元锂电中最好的松下电池，也避免不了五周之内三次着火。万幸的是，特斯拉先进的整车安全设计才没有引发人身伤亡，而中国新能源汽车企业在整车安全设计方面，又有几家能达到特斯拉的水平?而磷酸铁锂电池在安全性上有着先天的优势。
二、目前，锰酸锂和三元锂的核心技术，都掌握在日韩企业手中。尤其是三元锂，无论是技术、工艺还是设备，日韩行业龙头都已达到非常成熟稳定阶段。如果我们在新能源汽车动力电池上坚持三元路线，恐怕我们还在追赶路上，就已经被国际巨头给扼杀了，更无从谈什么弯道超车。磷酸铁锂电池则不同。日韩企业基本没有涉足，国际主要竞争对手来自美国。但中国与美国的技术水平相差不大，随着万向集团收购了ａ123，事实上中国企业已经掌握了磷酸铁锂电池全球最高端的技术和工艺。只要加大投入固化这一优势，中国新能源汽车就完全有弯道超车的可能。
三、目前，全球镍、钴资源紧张，三元锂电的材料配方，无论是镍钴锰酸锂，还是镍钴铝酸锂，都离不开两种贵金属。其大量应用将导致市场价格暴涨,这两种金属在中国都很匮乏，中国钴的使用量90%以上都需要进口，这两种贵金属都有国际期货交易，价格不仅高且波动很大。中国新能源汽车推广没有达到政策预期目标的一个很大的原因，就是价格居高不下。其中，最重要的原因，就是占据新能源汽车成本近50%的动力锂电池价格居高不下。三元路线的结果，就是新能源汽车价格更高，要求政府的补贴也要更多，永远无法实现市场化推广。
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