中国想要实现智能驾驶，需突破车载传感器关键技术
（文章来源：中国电气传动网）
对于汽车行业，自动驾驶是未来趋势，就必然离不开传感器这个核心部件。对于汽车周围环境、道路、汽车所在位置、障碍物等信息，车载传感器发挥巨大作用，确保汽车行驶方向、速度、以以及安全。而车载传感器由毫米波雷达、激光雷达、超声波雷达、摄像头等组成，其中，在adas和自动驾驶方面，毫米波雷达起到至关重要的作用，是市场竞争力关键所在之处。
就毫米波雷达市场，plunkeet research预测2020年，全球将有7000万个毫米波雷达出货，市场将达50亿美元的规模。据中商产业研究院统计，预计2020年，中国毫米波雷达或将超70亿元。可见，虽然距离l5或l4级自动驾驶大规模落地还有相当一段时间，但作为自动驾驶关键器件的毫米波雷达的市场规模却在以惊人的速度增长。
雷达射频前端、信号处理系统、后端算法是毫米波雷达主要组成部分，其中，射频技术难度非常高，毫米波雷达硬件核心是射频前端mmic（单片微波集成电路）芯片、天线pcb板。就mmic芯片，主要依赖于进口，在国内市场处于被垄断格局，目前，国际主流芯片设计企业为恩智浦、英飞凌、德州仪器、意法半导体等。
目前，在中国市场中，在24ghz雷达领域，主导企业有法雷奥、海拉、博世等，出货量超过60%。77ghz雷达市场，主要企业有大陆集团、博世、德尔福等，出货量占八成。而中国本土企业已逐步实现77ghz毫米波雷达的量产，如行易道、加特兰微电子、岸达科技、德赛西威、森斯泰克、华域汽车等企业，并与国内外整车厂展开合作，国内市场份额逐步提升。
针对毫米波雷达领域，中国企业起步较晚，核心技术力量不足，受制于国外厂商。如今，4ghz毫米波（中短距）雷达，中国企业已实现量产。77ghz毫米波（长距）雷达取得技术突破，即将实现量产。随着adas市场快速增长，中国企业自主品牌加快研发，预计未来1-2年将出现更多自主品牌的企业。
鉴于车载毫米波雷达产品技术门槛高，开发验证周期长，中国产品落后于国外品牌近十年。在信噪比、检测精度、实用性上，与国外产品存在一定差距，优质产品率非常低，使中国企业在77ghz产品量产环节较差，包括资金不足，在体系建设、市场推广、车载适配、系统设计、校准和稳定性、工艺难度、生产稳定性等方面，难以满足。
基于此，中国企业如何破局？随着智能驾驶的兴起，安全事故也不断增加，毫米波雷达或adas系统仍会出错并导致事故，就技术，还不是一个绝对成熟的技术。就系统，目前的中国道路交通情况，仍有一半以上的风险存在，因此，需要开发符合中国道路交通特征的雷达产品和adas系统，为中国雷达厂商提供了良好机会。就智能驾驶发展的趋势来，主机厂的核心技术之一是智能化，寄希望于配件拆分，由其控制和判断，便有利于中国企业将其产品整合到大型零部件商的供应链中。
尤其是中国的倒车雷达和车机将迎来新机会。随中国奥迪威在传感器技术上突破，豪恩等集成商迅速启动，做大规模并完成品质提升，将有望切入一线车企的供应链。
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雷达射频前端、信号处理系统、后端算法是毫米波雷达主要组成部分，其中，射频技术难度非常高，毫米波雷达硬件核心是射频前端mmic（单片微波集成电路）芯片、天线pcb板。就mmic芯片，主要依赖于进口，在国内市场处于被垄断格局，目前，国际主流芯片设计企业为恩智浦、英飞凌、德州仪器、意法半导体等。
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鉴于车载毫米波雷达产品技术门槛高，开发验证周期长，中国产品落后于国外品牌近十年。在信噪比、检测精度、实用性上，与国外产品存在一定差距，优质产品率非常低，使中国企业在77ghz产品量产环节较差，包括资金不足，在体系建设、市场推广、车载适配、系统设计、校准和稳定性、工艺难度、生产稳定性等方面，难以满足。
基于此，中国企业如何破局？随着智能驾驶的兴起，安全事故也不断增加，毫米波雷达或adas系统仍会出错并导致事故，就技术，还不是一个绝对成熟的技术。就系统，目前的中国道路交通情况，仍有一半以上的风险存在，因此，需要开发符合中国道路交通特征的雷达产品和adas系统，为中国雷达厂商提供了良好机会。就智能驾驶发展的趋势来，主机厂的核心技术之一是智能化，寄希望于配件拆分，由其控制和判断，便有利于中国企业将其产品整合到大型零部件商的供应链中。
尤其是中国的倒车雷达和车机将迎来新机会。随中国奥迪威在传感器技术上突破，豪恩等集成商迅速启动，做大规模并完成品质提升，将有望切入一线车企的供应链。
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