搭载双离合变速箱与1.4T发动机的东风AX5
虽然suv市场已经挤得跟煮饺子似的，但巨大的市场潜力仍使得主机厂前赴后继想要分食这块蛋糕，在这块市场的不同级别领域排兵布阵，缔造自己的产品系王国。东风风神旗下第三款suv东风风神ax5亮相。这是定位于ax3和ax7之间的一款suv——从车型命名上已可见一斑。
造型上不玩噱头讲究律动
从外观上，东风很明确在自主品牌的成长期，没有深厚的积淀和丰富的产品线，是不足以谈家族造型的。不过ax5的整体造型风格与ax3更为接近。ax5的设计灵感来源于水，水的力量来自内部，动则有速度韵律，静则圆润而富有张力。面对泛90后消费人群，ax5的设计团队年龄构成特意与消费人群同步，更知道同龄人“口味”。
最吸引起司猫的是东风风神ax5的波浪式的分段式腰身设计，让车身在充满流动性时突然地跳跃，赋予其活力。而另一处点睛之笔就是ax5的led大灯了。从造型上凌厉犀利，而远近光的布置选择了分离式设计，近光灯还带有透镜。外围转向灯组则采用了7颗led光源组成的灯带，璀璨别致。而位于下方进气口的日间行车灯，采用了竖条式设计，如同獠牙一般。
此外，小扰流板下方的风神英文名称aeolus代替了传统的品牌logo，不过在设计风格上会发现与车型的字体并不统一，会有多种样式在一个平明同时存在的问题。
这次东风ax5没有设计全景天窗。有媒体老湿觉得会否在竞争力上略逊一筹。不过在于设计湿的攀谈中发现，对于这一级别的车，设计湿认为全景天窗是一个“增值服务”，虽然好看，可大部分车都会将其纳入选配中，而对于这一区间更看重性价比的消费者而言，全景天窗的噱头大于实际意义。在未来，可能会推出定制服务，依据客户需求作调整。
不过，这些设计并非最终定稿，在上市之前，ax5还会继续“三省吾身”，在设计上尽可能完善。
自主严苛研发涡轮增压发动机
这次东风风神ax5搭载1.4t发动机是东风自主研发的第二款发动机，也是首款小排量涡轮增压发动机，其内部代号为a14t，是未来3到5年内公司的主力选手。目前，a14t发动机已确认搭载在东风风神ax3、ax5、ax7、a60等车型上，未来也将会有更多车型搭载。
这台发动机采用了全铝合金的缸体结构，保证了轻量化的需求。但是a14t并没有采用比较主流的缸内直喷技术，而是更为传统的多点电喷方式。在技术方面，东风更偏向于保守、可靠。a14t在五年研发过程中，不仅攻城狮规模超过200人，还均为国家级专家和海归。而且还与avl、fev、保时捷等世界顶级发动机设计咨询公司进行深度技术合作。
在整机技术方面，a14t的零部件来自世界顶级供应商，如增压器选用霍尼韦尔，点火线圈选用博世品牌，中空充钠排气门选用马勒产品。优秀供应商的组合，保证了a14t质量与性能的稳定可靠。
动力方面， a14t发动机最大功率103kw，最大扭矩196n·m。同时，在油耗方面，1.4t发动机综合工况下百公里油耗仅为7.6l，燃油经济性相对竞品也具有较强的优势。
由于对标竞争对手不只是自主品牌，更向合资品牌看齐，所以为了保证发动机可靠性，a14t还经历了200万公里苛刻路况耐久性试验、100万公里出租车试验等各种测试，来保证性能的持久稳定。
双离合变速箱与a14t组成动力组合
ax5未来将要搭载的6dct150变速箱，是东风与格特拉克针对中国市场，联合开发的“世界首款小扭矩湿式双离合自动变速器”，属于格特拉克最新第三代dct产品。作为湿式离合器，6dct150双离合变速箱运用循环油主动冷却，相比干式离合器具有更高的热稳定性。
同时，湿式离合器具有更小的惯量、更精准的扭矩控制，更稳定的摩擦系数，换挡冲击小，驾驶舒适性更高。这款变速器开发周期达4年之久，各种耐久性测验的测试里程总计196万公里，还是为了东风一直提的稳定可靠。
东风表示，由于之前做了大量的市场调研和积累，所以6dct150湿式双离合变速器与1.4t发动机可以形成完美搭档，为整车带来搞笑的动力性能和良好的燃油经济性，满足目标区域消费者的动力需求。面对越来越拥挤的suv市场，人们是否还需要一款新的suv有待商榷，但是否需要一款高性价比的suv却是毋庸置疑。
作为今年东风扛把子型的车型，ax5在外观和动力系统上都卯足了劲儿，到目前仍在不断做修改调整，只为在年底的正式上市时能带着最大的诚意之作一鸣惊人。
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最吸引起司猫的是东风风神ax5的波浪式的分段式腰身设计，让车身在充满流动性时突然地跳跃，赋予其活力。而另一处点睛之笔就是ax5的led大灯了。从造型上凌厉犀利，而远近光的布置选择了分离式设计，近光灯还带有透镜。外围转向灯组则采用了7颗led光源组成的灯带，璀璨别致。而位于下方进气口的日间行车灯，采用了竖条式设计，如同獠牙一般。
此外，小扰流板下方的风神英文名称aeolus代替了传统的品牌logo，不过在设计风格上会发现与车型的字体并不统一，会有多种样式在一个平明同时存在的问题。
这次东风ax5没有设计全景天窗。有媒体老湿觉得会否在竞争力上略逊一筹。不过在于设计湿的攀谈中发现，对于这一级别的车，设计湿认为全景天窗是一个“增值服务”，虽然好看，可大部分车都会将其纳入选配中，而对于这一区间更看重性价比的消费者而言，全景天窗的噱头大于实际意义。在未来，可能会推出定制服务，依据客户需求作调整。
不过，这些设计并非最终定稿，在上市之前，ax5还会继续“三省吾身”，在设计上尽可能完善。
自主严苛研发涡轮增压发动机
这次东风风神ax5搭载1.4t发动机是东风自主研发的第二款发动机，也是首款小排量涡轮增压发动机，其内部代号为a14t，是未来3到5年内公司的主力选手。目前，a14t发动机已确认搭载在东风风神ax3、ax5、ax7、a60等车型上，未来也将会有更多车型搭载。
这台发动机采用了全铝合金的缸体结构，保证了轻量化的需求。但是a14t并没有采用比较主流的缸内直喷技术，而是更为传统的多点电喷方式。在技术方面，东风更偏向于保守、可靠。a14t在五年研发过程中，不仅攻城狮规模超过200人，还均为国家级专家和海归。而且还与avl、fev、保时捷等世界顶级发动机设计咨询公司进行深度技术合作。
在整机技术方面，a14t的零部件来自世界顶级供应商，如增压器选用霍尼韦尔，点火线圈选用博世品牌，中空充钠排气门选用马勒产品。优秀供应商的组合，保证了a14t质量与性能的稳定可靠。
动力方面， a14t发动机最大功率103kw，最大扭矩196n·m。同时，在油耗方面，1.4t发动机综合工况下百公里油耗仅为7.6l，燃油经济性相对竞品也具有较强的优势。
由于对标竞争对手不只是自主品牌，更向合资品牌看齐，所以为了保证发动机可靠性，a14t还经历了200万公里苛刻路况耐久性试验、100万公里出租车试验等各种测试，来保证性能的持久稳定。
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ax5未来将要搭载的6dct150变速箱，是东风与格特拉克针对中国市场，联合开发的“世界首款小扭矩湿式双离合自动变速器”，属于格特拉克最新第三代dct产品。作为湿式离合器，6dct150双离合变速箱运用循环油主动冷却，相比干式离合器具有更高的热稳定性。
同时，湿式离合器具有更小的惯量、更精准的扭矩控制，更稳定的摩擦系数，换挡冲击小，驾驶舒适性更高。这款变速器开发周期达4年之久，各种耐久性测验的测试里程总计196万公里，还是为了东风一直提的稳定可靠。
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