权衡LFPAK的好处
我们都知道尺寸很重要，但是当您需要测量每一毫瓦的功率或计算每一克时，lfpak为汽车应用带来的效率和重量优势将发挥越来越重要的作用。
权衡lfpak的好处
您可能已经听说过lfpak为设计师带来的好处，其设计和结构经过优化，可提供最佳的热和电气性能，成本和可靠性。它现在被公认为事实上的标准功率so8封装，这一事实表明了lfpak在过去15年中所经历的旅程。然而，有一件事不常被谈论，那就是这种专用封装为汽车应用带来的尺寸和重量优势，以及这将如何发挥越来越重要的作用。
我们都知道，每个应用的空间都受到限制，汽车应用也不例外。看看今天后视镜中挤进的电子设备数量就知道了。有远程垂直和水平调节，自动后视镜折叠，集成侧面指示器，盲点信息系统，并且可以电加热，并可能包括电致变色调光。要添加更多功能意味着我们需要节省空间。这就是lfpak的占地面积优势发挥作用的地方，特别是随着lfpak33，lfpak56d和lfpak56e的发展。
此外，随着自动驾驶趋势的继续，安全关键系统必须防止意外故障。在动力转向等系统中，双冗余越来越多地被采用，在出现任何问题时，有效地将组件和电路加倍。结果是我们看到三相电机被 3 相甚至 6 相电机取代，其中需要多达 9 个 mosfet 以及控制开关以确保有效的冗余。
因此，值得注意的是，除了节省空间外，lfpak还减轻了重量。它是一种更轻的封装，与dpak和d相比具有显着的重量优势。2按百分比计算，pak分别约为77%和94%。当然，实际上，即使每辆车中有超过100个mosfet，这也只占汽车总重量的一小部分。但在汽车行业，重量正变得与尺寸一样重要。
包 r迪森（兆赫） 重量（毫克） 重量/汽车* （g） 重量/汽车*（公斤） 减轻重量（%）
d2然后 8.1 1430 142.96 0.14 0
德帕克 8 341 34.13 0.03 -76%
lfpak56 8 80 8.00 0.01 -94%
lfpak56d 约2 x 8.7 117 5.86 0.01 -96%
lfpak33 6.3 58 5.77 0.01 -96%
* 假设一辆典型的汽车有 100 个 mosfet
为什么体重如此重要？
粗略地说，每 100 公斤车辆质量，9 克一氧化碳2每公里生产。2015年，新车销售欧盟的平均二氧化碳排放量为119.5克2/公里.虽然这比8年的目标低0.2015%，欧盟 2020/2021 年的目标是 95 克一氧化碳2乘用车/公里.
仅仅提高发动机效率以及产生和使用电力的效率已经不够了。为了实现2021年欧盟目标，必须考虑系统级解决方案。并作为 co 的量2释放与汽车的质量有关，任何可以“减轻负载”的东西都很重要。
电动汽车称重
严重一氧化碳2排放限制也有助于推动汽车制造商转向更加电气化的汽车：全电动或混合动力。这是否意味着在这里或那里节省几克会很重要？简单的答案是“是”。事实上，如果对减轻重量的重要性有任何疑问，那么电动汽车的兴起解决了争论。车辆越重，行驶所需的功率就越多，电池消耗就越多。因此，续航里程——电动汽车吸引力的关键限制因素之一——被缩小了。
目标是每公里花费尽可能少的瓦特。因此，让电动汽车更轻仍然是设计师面临的关键挑战。lfpak中的功率mosfet为车辆系统带来了许多好处，也许减轻重量并不是最明显的。
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权衡lfpak的好处
您可能已经听说过lfpak为设计师带来的好处，其设计和结构经过优化，可提供最佳的热和电气性能，成本和可靠性。它现在被公认为事实上的标准功率so8封装，这一事实表明了lfpak在过去15年中所经历的旅程。然而，有一件事不常被谈论，那就是这种专用封装为汽车应用带来的尺寸和重量优势，以及这将如何发挥越来越重要的作用。
我们都知道，每个应用的空间都受到限制，汽车应用也不例外。看看今天后视镜中挤进的电子设备数量就知道了。有远程垂直和水平调节，自动后视镜折叠，集成侧面指示器，盲点信息系统，并且可以电加热，并可能包括电致变色调光。要添加更多功能意味着我们需要节省空间。这就是lfpak的占地面积优势发挥作用的地方，特别是随着lfpak33，lfpak56d和lfpak56e的发展。
此外，随着自动驾驶趋势的继续，安全关键系统必须防止意外故障。在动力转向等系统中，双冗余越来越多地被采用，在出现任何问题时，有效地将组件和电路加倍。结果是我们看到三相电机被 3 相甚至 6 相电机取代，其中需要多达 9 个 mosfet 以及控制开关以确保有效的冗余。
因此，值得注意的是，除了节省空间外，lfpak还减轻了重量。它是一种更轻的封装，与dpak和d相比具有显着的重量优势。2按百分比计算，pak分别约为77%和94%。当然，实际上，即使每辆车中有超过100个mosfet，这也只占汽车总重量的一小部分。但在汽车行业，重量正变得与尺寸一样重要。
包 r迪森（兆赫） 重量（毫克） 重量/汽车* （g） 重量/汽车*（公斤） 减轻重量（%）
d2然后 8.1 1430 142.96 0.14 0
德帕克 8 341 34.13 0.03 -76%
lfpak56 8 80 8.00 0.01 -94%
lfpak56d 约2 x 8.7 117 5.86 0.01 -96%
lfpak33 6.3 58 5.77 0.01 -96%
* 假设一辆典型的汽车有 100 个 mosfet
为什么体重如此重要？
粗略地说，每 100 公斤车辆质量，9 克一氧化碳2每公里生产。2015年，新车销售欧盟的平均二氧化碳排放量为119.5克2/公里.虽然这比8年的目标低0.2015%，欧盟 2020/2021 年的目标是 95 克一氧化碳2乘用车/公里.
仅仅提高发动机效率以及产生和使用电力的效率已经不够了。为了实现2021年欧盟目标，必须考虑系统级解决方案。并作为 co 的量2释放与汽车的质量有关，任何可以“减轻负载”的东西都很重要。
电动汽车称重
严重一氧化碳2排放限制也有助于推动汽车制造商转向更加电气化的汽车：全电动或混合动力。这是否意味着在这里或那里节省几克会很重要？简单的答案是“是”。事实上，如果对减轻重量的重要性有任何疑问，那么电动汽车的兴起解决了争论。车辆越重，行驶所需的功率就越多，电池消耗就越多。因此，续航里程——电动汽车吸引力的关键限制因素之一——被缩小了。
目标是每公里花费尽可能少的瓦特。因此，让电动汽车更轻仍然是设计师面临的关键挑战。lfpak中的功率mosfet为车辆系统带来了许多好处，也许减轻重量并不是最明显的。
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