北汽新能源车EU400上手体验评测
在接触到的“经济型”电动新能源车型中，北汽的eu400以更优秀的续航里程给我留下的印象最深，它是少数几个续航达到400km且实际续航也很接近的纯电动车型，而且你可以在北京五环外很多的出租车见到他们的身影，名气也是不小了。今天我们测试的eu400是eu系列续航里程最大的，在冬天寒冷的天气中的它的表现如何还是挺期待的。
快速了解北汽eu400
对eu400做一个简单的介绍，实际上eu系列分为了eu220、eu260与eu400三种，而eu220在北京地区多用于出租车短途使用，eu260就是续航里程提高后的版本，但从命名上来看它确实也没有提高太多，这里主要我们推荐的是eu400车型，它在厂家公布的最大续航里程超过了400公里达到了460公里，而在夏天我们试驾后发现，在电气设备全部开启的情况下续航里程400公里是没问题的，而eu260与eu400的差价也只是在1万元左右。
eu400的原型车是绅宝的d50，除了拥有新能源产品独有的前格栅与eu400标识，它确实没有那么强的未来感。内饰设计也是比较规矩，最有亮点的就是仪表台中央的一块大尺寸显示屏，它就像一个小的平板电脑，多媒体互联等等功能具备，是只分辨率一般，但凭这个竖屏还是显得挺高级的。
充电表现与续航能力
eu400的快充接口在车头标识内，当车辆处于解锁状态按压车标盖子就可以打开了，而快充在充电效率上从30％冲到80％需要48分钟，它要比eu260时间更长，但同时电池eu260的41.4kwh提升到了54.4kwh，因此它拥有了更高的续航里程。在油箱盖位置呢是家用慢充接口，它充满电需要9-10个小时也是比较常见的了， 速度非常慢。
在充满电的状态下我们看到行车电脑显示续航里程为343km，但这个数值是以当前怠速状态评定，因此，在实际驾驶中根据电器设备的使用情况以及驾驶风格会有变化，这是浮动的数值，并不是最终里程，而相比之前夏天我们充满电后续航显示为360km，还是有一些出入的，当然这与车辆电池的使用时间也有关系，所以，说电动车相比汽油车来说，电池的效率和寿命会成为日后使用的一个很大重要因素。
另外一个不得不考虑的因素就是寒冷天气下车辆在非使用状态下的耗电问题，它可是和汽油燃料车不同，即便不用也费电，那么放一晚上会消耗多少电量呢，我们这里没有专业仪器测试，但是从我们的观察来看，在冬季气温零下左右，静止状态下电量消耗会减少至少20km续航。
驾驶：速度上线130km/h，中断加速不疲软
在动力单元eu400与eu260使用的是同一套电机，它来自精进最大功率为100千瓦，最大扭矩达到了260牛米，但电池容量提升到了54.4kwh。与之匹配的依旧是固定齿比变速箱，带有s挡位，同时带有b+/b-三级能量回收系统。
电动车动力输出直接，所以起步的响应都很快，它提供了s挡与d挡位的切换，从这个表现来看，s挡位下提速会有明显的变化，油门也变得更轻一些。中断的提速是比较关心的，会有比较疲软的情况出现，尤其是在爬坡的时候会有点费劲，如果是s挡位也会有所改观。其实总的来说，在城市驾驶你开着这台eu400基本上是想超谁就超谁的，60km/h的情况下那是相当的好使。
当然，我们也体验了一下高速的表现，它的动力会在100km/h以后衰减的比较明显，后面基本上要慢慢的把速度悠上去，因为它的最高限速也只开放到了130km/h，所以想要超速就别想了。不过，当你在全力油门或者以较高的速度行驶时，你会发现仪表盘力的续航里程会因为这种“错误”的操作而变化，续航会快速的减少，而且在开着暖风的情况下它的耗电也会增加，别忘了这不是汽油车，空调压缩机不启动也费电，是不是很尬尴。
因为电池的缘故它的车身显得确实笨重，尽管转向已经很轻盈了，但这种不协调的感觉确实让心里不太舒服，好的是悬挂在细小震动的处理上尽量做到了轻柔的对待，滤震的效果不错，但过减速带依旧是比较有力的。
0-100km/h加速测试
起步后的最大g值达到了0.6g，加速的瞬间会有轻微的推背感传来，eu400的起步还是很有力的，而在随后的全面全力加速他的速度攀升比较平缓，输出也很平顺，电动车在加速时的舒适性就体现出来了，而最终我们获得的百公里加速成绩为11.28秒，这个成绩相当于一般水准的1.5t涡轮增压的水平。
100km/h-0制动测试
由于自重比较大在全力制动时悬挂的变化比较明显，而在制动踏板的表现也是比较软，会有刹不住的感觉，从制动曲线图上我们看到它将将维持在了比较好的g值-1g范围内，而最终的成绩被定格在百公里40.11米的制动距离，这个成绩比较一般。
结语：
北汽eu400确实做到了更加的实用性，续航里程也更为可观，相比某些品牌来说它补贴后的售价也正好是一个紧凑级轿车的价格，所以说，它是经济性纯电动车型的一个不错的选择，当然，当我们都在关注续航里程以及可靠性的时候，我也希望在车内配置工艺等方面能有所提高，不要把电动车的一些优势受到这些项目而影响它的总体分数，品质的保障依旧是关键。
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对eu400做一个简单的介绍，实际上eu系列分为了eu220、eu260与eu400三种，而eu220在北京地区多用于出租车短途使用，eu260就是续航里程提高后的版本，但从命名上来看它确实也没有提高太多，这里主要我们推荐的是eu400车型，它在厂家公布的最大续航里程超过了400公里达到了460公里，而在夏天我们试驾后发现，在电气设备全部开启的情况下续航里程400公里是没问题的，而eu260与eu400的差价也只是在1万元左右。
eu400的原型车是绅宝的d50，除了拥有新能源产品独有的前格栅与eu400标识，它确实没有那么强的未来感。内饰设计也是比较规矩，最有亮点的就是仪表台中央的一块大尺寸显示屏，它就像一个小的平板电脑，多媒体互联等等功能具备，是只分辨率一般，但凭这个竖屏还是显得挺高级的。
充电表现与续航能力
eu400的快充接口在车头标识内，当车辆处于解锁状态按压车标盖子就可以打开了，而快充在充电效率上从30％冲到80％需要48分钟，它要比eu260时间更长，但同时电池eu260的41.4kwh提升到了54.4kwh，因此它拥有了更高的续航里程。在油箱盖位置呢是家用慢充接口，它充满电需要9-10个小时也是比较常见的了， 速度非常慢。
在充满电的状态下我们看到行车电脑显示续航里程为343km，但这个数值是以当前怠速状态评定，因此，在实际驾驶中根据电器设备的使用情况以及驾驶风格会有变化，这是浮动的数值，并不是最终里程，而相比之前夏天我们充满电后续航显示为360km，还是有一些出入的，当然这与车辆电池的使用时间也有关系，所以，说电动车相比汽油车来说，电池的效率和寿命会成为日后使用的一个很大重要因素。
另外一个不得不考虑的因素就是寒冷天气下车辆在非使用状态下的耗电问题，它可是和汽油燃料车不同，即便不用也费电，那么放一晚上会消耗多少电量呢，我们这里没有专业仪器测试，但是从我们的观察来看，在冬季气温零下左右，静止状态下电量消耗会减少至少20km续航。
驾驶：速度上线130km/h，中断加速不疲软
在动力单元eu400与eu260使用的是同一套电机，它来自精进最大功率为100千瓦，最大扭矩达到了260牛米，但电池容量提升到了54.4kwh。与之匹配的依旧是固定齿比变速箱，带有s挡位，同时带有b+/b-三级能量回收系统。
电动车动力输出直接，所以起步的响应都很快，它提供了s挡与d挡位的切换，从这个表现来看，s挡位下提速会有明显的变化，油门也变得更轻一些。中断的提速是比较关心的，会有比较疲软的情况出现，尤其是在爬坡的时候会有点费劲，如果是s挡位也会有所改观。其实总的来说，在城市驾驶你开着这台eu400基本上是想超谁就超谁的，60km/h的情况下那是相当的好使。
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