第一家使用汽车无线充电技术的是宝马
一直以来，人们都在不断努力，想要摆脱线缆的束缚。随着全新一代 iphone 的发布，「无线充电」再次成为了科技界的热词。虽然就目前而言，已经落地到产品上的无线充电，与我们想象中的可能有所差距，但显然，在相关技术上的探索，已经有了一定的成果。
相对而言，汽车领域对于无线充电技术的应用，要慢一拍。迄今为止，有关汽车无线的探索，更多的还是停留在厂商们的实验室里。不过可能用不了多久，你就可以看到一款真正可以上路的无线充电汽车了。根据外媒 the verge 报道，宝马将为 2018 款 530e 混动版车型加入 bmw wireless charging 无线充电系统，包括充电基板，以及车底的磁场充电线圈两部分。
它的这套无线充电系统和手机充电板一样，同样是利用电磁感应，通过充电板和车载感应线圈的交变电磁场转换的原理。
根据宝马的说法，该充电系统可以提供 3.2kw 的无线充电功率，从而来实现在 3.5 小时之内，将 530e 混动车型配置的 9.4kwh 的电池组充满电（有线充电时长为 3 小时，充电的速率差距不大）。当然，当车辆充进行无充电的时候，并非停在充电板上方随意位置都可以，而是需要先找到有效位置（司机可以根据车辆的指引，来完成这一步）。
值得一提的是，宝马一位发言人表示，该无线充电技术依旧处于测试阶段（美国以及加拿大正在进行评估阶段），宝马计划于明年年初在更多国家推出该项无线充电技术。目前仅限于 530e 混动汽车上，但未来会在更多车型会加入到这个行列（比如 i3、i8、330e 等）。
综合来讲，现阶段而言，相比目前大多数电动汽车所使用的充电桩，无线充电装置或许并没有太多的优势可言。且不说充电效率如何，它还是需要车主将车辆停放到指定位置（和现在手机的无线充电操作基本一致），这一点实际上并没有比使用充电桩充电的操作来的简便。
而无论是之于手机还是汽车，我们理想中的无线充电应该是，设备与充电底座之间不需要离得很近，就可以实现充电目的。显然，现在的无线充电，在如何扩大有效充电范围这件事情上，遇到了不小的麻烦。当然，凡事都有一个向前发展的过程，在这个过程中，一定是需要进行不断的技术演进和积累的。所以，对于目前的无线充电技术，我们可能需要给予其更多的包容。
有关宝马能否最终成为第一个推出支持无线充电功能汽车的厂商，只能说有可能，但并非一定。毕竟现在并非宝马一家公司在关注无线充电这件事情，比如早在 2005 年 12 月，比亚迪就申请了非接触感应式充电器专利，并且曾经卖给过犹他大学一辆配备了 wave 无线充电座的纯电动巴士。
不过可以确定的是，随着市场对于电动汽车接受程度不断上升，有关其充电方面，一定会受到更多的关注。而谁能够在无线充电方面可以先人一步，或许将在未来的市场竞争中，占得先机。
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根据宝马的说法，该充电系统可以提供 3.2kw 的无线充电功率，从而来实现在 3.5 小时之内，将 530e 混动车型配置的 9.4kwh 的电池组充满电（有线充电时长为 3 小时，充电的速率差距不大）。当然，当车辆充进行无充电的时候，并非停在充电板上方随意位置都可以，而是需要先找到有效位置（司机可以根据车辆的指引，来完成这一步）。
值得一提的是，宝马一位发言人表示，该无线充电技术依旧处于测试阶段（美国以及加拿大正在进行评估阶段），宝马计划于明年年初在更多国家推出该项无线充电技术。目前仅限于 530e 混动汽车上，但未来会在更多车型会加入到这个行列（比如 i3、i8、330e 等）。
综合来讲，现阶段而言，相比目前大多数电动汽车所使用的充电桩，无线充电装置或许并没有太多的优势可言。且不说充电效率如何，它还是需要车主将车辆停放到指定位置（和现在手机的无线充电操作基本一致），这一点实际上并没有比使用充电桩充电的操作来的简便。
而无论是之于手机还是汽车，我们理想中的无线充电应该是，设备与充电底座之间不需要离得很近，就可以实现充电目的。显然，现在的无线充电，在如何扩大有效充电范围这件事情上，遇到了不小的麻烦。当然，凡事都有一个向前发展的过程，在这个过程中，一定是需要进行不断的技术演进和积累的。所以，对于目前的无线充电技术，我们可能需要给予其更多的包容。
有关宝马能否最终成为第一个推出支持无线充电功能汽车的厂商，只能说有可能，但并非一定。毕竟现在并非宝马一家公司在关注无线充电这件事情，比如早在 2005 年 12 月，比亚迪就申请了非接触感应式充电器专利，并且曾经卖给过犹他大学一辆配备了 wave 无线充电座的纯电动巴士。
不过可以确定的是，随着市场对于电动汽车接受程度不断上升，有关其充电方面，一定会受到更多的关注。而谁能够在无线充电方面可以先人一步，或许将在未来的市场竞争中，占得先机。
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