马尔乔内时代已去 新商业规划何以为继？
据外媒最新消息，fca前首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内（sergio marchionne）已经离世，享年66岁。
据相关消息称，很久之前马尔乔内就被诊断出侵入性肩部肉瘤，这是一种可在身体软组织中生长的恶性肿瘤。而在本月初，其在手术过程中，脑部突发栓塞，陷入昏迷状态，之后只能靠机器维持生命。更为遗憾的是，这位本将于明年退休准备安享晚年的老人最终未能抵挡住病魔的侵蚀，离开了人世。
在汽车行业，马尔乔内一直作为商业传奇式人物而存在。自2004年担任菲亚特ceo，在其14年的任期中，不仅扭转了菲亚特的危困局面，还以低价吞并了克莱斯勒，成功地将菲亚特打造成了一家全球汽车行业巨头，而其也因此而名声大震。
临危受命 缔造fca传奇
在进入菲亚特之前，马尔乔内曾先后在多家公司担任首席财务官、执行副总裁等职，并于2002年成为瑞士sgs的首席执行官。而敏锐的商业头脑和丰富的工作阅历吸引到了当时处于困局中的阿涅利家族，并于2003年进入菲亚特集团成为董事会的独立成员，2004年被任命为该公司的首席执行官。
用临危受命来形容当时的马尔乔尔再合适不过，2000年之后，欧洲市场需求极具萎缩再加上产品周期更新换代停滞等不利因素，使已拥有百年历史的菲亚特陷入了发展停滞期， 并在2000年到2004年出现大幅度亏损。在马尔乔内任职之前，短短的几年内菲亚特曾更换过四位ceo，均无法扭转局面。
2004年，被委以重任的马尔乔内延续其果断作风，对菲亚特展开了一系列大刀阔斧的改革，其承诺要完成上一任ceo发起的扭亏为盈计划，并宣布重组菲亚特。
2005年，其结束了菲亚特与通用汽车于2000年成立的合作联盟及相关纠纷，并成功获取了约19.9亿美元的“分手费”。就在其接手后不到两年的时间内，菲亚特开始扭亏为盈。2007年在他的执掌之下，菲亚特全球销售汽车223.4万辆，利润超过24亿美元。即使在2008年金融危机的影响下，集团利润仍达到了21亿美元，成为当时全球少数几家实现年赢利的汽车厂商之一。
2009年，在美国和加拿大政府和工会的支持下，菲亚特又与陷入困境的美国汽车制造商克莱斯勒，形成战略联盟。不到两年的时间，克莱斯勒从一家破产企业转亏为盈，并且还清所有政府贷款。2014年，在马尔乔内掌舵下，菲亚特股份公司宣布完成对克莱斯勒集团所有股份的收购，克莱斯勒成为菲亚特旗下的全资子公司。同时，菲亚特克莱斯勒汽车（fca）宣布成立，一跃成为全球第7大汽车制造商。这时在马尔乔内执掌下的集团公司已经成为拥有菲亚特、克莱斯勒、jeep、道奇、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、蓝旗亚、道奇ram等品牌的汽车帝国。
而同年，在财务上长袖善舞的马尔乔内开始筹划对法拉利进行拆分，计划通过ipo拿出法拉利10%的股权在美国上市。就在2015年10月，法拉利于美国纽交所启动ipo，定价每股52美元，上市当天收涨5.77%，报每股55美元，公司市值达约113亿美元。这再次展现了马尔乔内的商业智慧。
然随着近年汽车工业快速发展及变革，fca在快速壮大的同时亦面临新的问题，尤其自2015年以来营收增长情况不是特别乐观，除了jeep和玛莎拉蒂品牌保持盈利增长之外，菲亚特、克莱斯勒、道奇等品牌都出现了不同程度的亏损。而今年更有传闻称其因销量不佳要退出发展蓬勃的中国车市。
不过，虽然营收下滑，然在马尔乔内这位财务高手的掌控下，fca的净利润依然是可观的。相关数据显示，fca净利润几乎翻倍至8.04亿欧元，而2018年一季度，fca在美系车企中成为利润最高的企业。为了调整目前营收状态，促进fca进一步发展，这位即将离任的老者再次开启了其重整旗鼓的步伐。
马尔乔内时代已去 新商业规划何以为继？
今年6月1日，马尔乔内在菲亚特克莱斯勒集团在意大利巴洛科举办的“资本市场”日上，公布了旗下四大品牌在未来五年的规划，这些品牌包含jeep、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧和ram。马尔乔内将下一个五年计划称为“大胆、有力的计划”，同时表示菲亚特克莱斯勒有能力掌控自己的命运。
在上个五年计划中，jeep品牌在全球范围内的业务得到快速发展，成为fca最重要的业务支撑。新的规划中显示， jeep未来将会增加小型suv、中型皮卡以及大型suv市场的车型，此外，截止至2020年，jeep将推出10款插电式混合动力车型和4款纯电动车型。并将在2021年底或2022年初在全世界实现level 3自动驾驶技术的应用。基于接下来强大的产品支撑，jeep品牌为自己制定的目标是，争取在未来全球出售的每5辆suv中，就有一辆来自jeep品牌（目前全球每17台suv其中一台来自jeep）。
而玛莎拉蒂方面，未来将重新明确品牌定位，新一代gt型跑车alfieri将在2022年前推出。另外，玛莎拉蒂还规划了一款比levante更小的suv车型，该车以levante为基础上打造，未来将成为玛莎拉蒂入门级的suv车型。而在2022年前，玛莎拉蒂还将打造针对新能源的maseratiblue品牌，推出8款插电式混动车型以及4款纯电动车型，包括alfieri、alfieri cabrio、总裁以及levante。
在阿尔法·罗密欧的新车规划中，全新8c跑车将会在2022年发布，同时，阿尔法·罗密欧还会打造一款全新的紧凑型suv产品，成为其入门级suv。此外，未来阿尔法·罗密欧品牌也将推出插电式混合动力的车型，并实现level 2和3自动驾驶能力。
ram品牌方面，到2022年前将正式推出ram 1500 trx车型的量产版。此外， ram 1500还将率先迎来混动车型，同时在2021年与全新一代promaster同时搭载l2级别的自动驾驶技术。
从此次规划来看，菲克集团已然将电气化、智能化提上重要日程，而电气化战略更将成为集团业务增长的重要一环。之前，马尔乔内曾对电动汽车不屑一顾，然在大的行业发展趋势下，这位固执的老人也作出了改变。
而对于中国市场，在此次规划中也有重点标注，其中，jeep将会在2022年前在国内推出8款全新/改款，其中2款为中国特有车型，另外还有4款纯电动交给中国生产。此外，对于中国市场，jeep还会有一个战略性的改变。过往jeep在中国被打造成了一个充满异域情调的品牌，马尔乔内认为这个方向完全错了！未来，jeep要在中国定位成一个城市品牌，而不是传统粗犷的越野车。此外，在中国销售的阿尔法·罗密欧两款车型giulia和stelvio未来也会有重大改变，2022年之前，这两款车将进行中期改款，并推出加长轴距的车型。由此看来，对于中国市场这块蛋糕，fca显然不甘心放弃。
不过，此次规划中并没有包括菲亚特、克莱斯勒、道奇和蓝旗亚这四大品牌，有分析人士提出，这几个品牌业务萎靡不振，此次未提及是否意味着将在未来五年的经营中逐渐裁撤这些品牌？不过，这一问题未来要在新的继任者这里找答案了。
fca新任ceo 迈克·曼利
7月２１日，菲亚特克莱斯勒公司宣布，任命公司资深主管迈克·曼利接替塞尔吉奥·马尔乔内担任首席执行官。曼利将负责实施公司２０１８－２０２２年商业计划。据了解，曼利自2009年以来一直担任菲亚特-克莱斯勒旗下jeep品牌的负责人，jeep品牌是该公司计划在未来五年内实现利润翻番的关键。根据彭博情报的数据，曼利负责的jeep和ram车辆已经占该公司2017年美国总销量的67%。尽管如此，接任后的迈克·曼利依然面临着重重压力，如发展电气化、提升jeep在中国的知名度、如何满足欧洲和中国严格的燃油经济性标准考验……，由此可见，填补马尔乔内离开造成的空缺并不容易。
通过linux跑一个ubuntu的带图形界面的系统
全球首颗二维码解码“中国芯”
量子显微镜帮助第一次真正看到光被纳米材料捕获时的动态
大电流弹片微针模组可提高FPC连接器的测试效率
5G+新基建，共创‘智·慧’新园区
马尔乔内时代已去 新商业规划何以为继？
信号的调制/解调
国内手机市场增长乏力已久，5月手机市场出货量同比增长1．2％
SEGGER Embedded Studio中增加了ARM64模拟器
易控智驾出席中国（太仓）新能源汽车产业合作峰会
无人驾驶汽车的发展前景详细说明
高中生也能听懂的焦耳小偷电路详解_原理分析
WiFi 6正在加速赶来!
电池技术需要大家的努力
虹科新品 | 可调谐宽带白光LED光源！
BJT稳定工作点Q点的影响因素以及解决办法是什么？
基于LTC3675设计的七路大功率PMIC管理技术
“VR”还是“AR”？ 来辨一辨二者的异同
在OMAPL138的ARM核与DSP核上实现TL IPC双核通信开发
初学GDB调试工具需要注意的事项
据相关消息称，很久之前马尔乔内就被诊断出侵入性肩部肉瘤，这是一种可在身体软组织中生长的恶性肿瘤。而在本月初，其在手术过程中，脑部突发栓塞，陷入昏迷状态，之后只能靠机器维持生命。更为遗憾的是，这位本将于明年退休准备安享晚年的老人最终未能抵挡住病魔的侵蚀，离开了人世。
在汽车行业，马尔乔内一直作为商业传奇式人物而存在。自2004年担任菲亚特ceo，在其14年的任期中，不仅扭转了菲亚特的危困局面，还以低价吞并了克莱斯勒，成功地将菲亚特打造成了一家全球汽车行业巨头，而其也因此而名声大震。
临危受命 缔造fca传奇
在进入菲亚特之前，马尔乔内曾先后在多家公司担任首席财务官、执行副总裁等职，并于2002年成为瑞士sgs的首席执行官。而敏锐的商业头脑和丰富的工作阅历吸引到了当时处于困局中的阿涅利家族，并于2003年进入菲亚特集团成为董事会的独立成员，2004年被任命为该公司的首席执行官。
用临危受命来形容当时的马尔乔尔再合适不过，2000年之后，欧洲市场需求极具萎缩再加上产品周期更新换代停滞等不利因素，使已拥有百年历史的菲亚特陷入了发展停滞期， 并在2000年到2004年出现大幅度亏损。在马尔乔内任职之前，短短的几年内菲亚特曾更换过四位ceo，均无法扭转局面。
2004年，被委以重任的马尔乔内延续其果断作风，对菲亚特展开了一系列大刀阔斧的改革，其承诺要完成上一任ceo发起的扭亏为盈计划，并宣布重组菲亚特。
2005年，其结束了菲亚特与通用汽车于2000年成立的合作联盟及相关纠纷，并成功获取了约19.9亿美元的“分手费”。就在其接手后不到两年的时间内，菲亚特开始扭亏为盈。2007年在他的执掌之下，菲亚特全球销售汽车223.4万辆，利润超过24亿美元。即使在2008年金融危机的影响下，集团利润仍达到了21亿美元，成为当时全球少数几家实现年赢利的汽车厂商之一。
2009年，在美国和加拿大政府和工会的支持下，菲亚特又与陷入困境的美国汽车制造商克莱斯勒，形成战略联盟。不到两年的时间，克莱斯勒从一家破产企业转亏为盈，并且还清所有政府贷款。2014年，在马尔乔内掌舵下，菲亚特股份公司宣布完成对克莱斯勒集团所有股份的收购，克莱斯勒成为菲亚特旗下的全资子公司。同时，菲亚特克莱斯勒汽车（fca）宣布成立，一跃成为全球第7大汽车制造商。这时在马尔乔内执掌下的集团公司已经成为拥有菲亚特、克莱斯勒、jeep、道奇、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、蓝旗亚、道奇ram等品牌的汽车帝国。
而同年，在财务上长袖善舞的马尔乔内开始筹划对法拉利进行拆分，计划通过ipo拿出法拉利10%的股权在美国上市。就在2015年10月，法拉利于美国纽交所启动ipo，定价每股52美元，上市当天收涨5.77%，报每股55美元，公司市值达约113亿美元。这再次展现了马尔乔内的商业智慧。
然随着近年汽车工业快速发展及变革，fca在快速壮大的同时亦面临新的问题，尤其自2015年以来营收增长情况不是特别乐观，除了jeep和玛莎拉蒂品牌保持盈利增长之外，菲亚特、克莱斯勒、道奇等品牌都出现了不同程度的亏损。而今年更有传闻称其因销量不佳要退出发展蓬勃的中国车市。
不过，虽然营收下滑，然在马尔乔内这位财务高手的掌控下，fca的净利润依然是可观的。相关数据显示，fca净利润几乎翻倍至8.04亿欧元，而2018年一季度，fca在美系车企中成为利润最高的企业。为了调整目前营收状态，促进fca进一步发展，这位即将离任的老者再次开启了其重整旗鼓的步伐。
马尔乔内时代已去 新商业规划何以为继？
今年6月1日，马尔乔内在菲亚特克莱斯勒集团在意大利巴洛科举办的“资本市场”日上，公布了旗下四大品牌在未来五年的规划，这些品牌包含jeep、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧和ram。马尔乔内将下一个五年计划称为“大胆、有力的计划”，同时表示菲亚特克莱斯勒有能力掌控自己的命运。
在上个五年计划中，jeep品牌在全球范围内的业务得到快速发展，成为fca最重要的业务支撑。新的规划中显示， jeep未来将会增加小型suv、中型皮卡以及大型suv市场的车型，此外，截止至2020年，jeep将推出10款插电式混合动力车型和4款纯电动车型。并将在2021年底或2022年初在全世界实现level 3自动驾驶技术的应用。基于接下来强大的产品支撑，jeep品牌为自己制定的目标是，争取在未来全球出售的每5辆suv中，就有一辆来自jeep品牌（目前全球每17台suv其中一台来自jeep）。
而玛莎拉蒂方面，未来将重新明确品牌定位，新一代gt型跑车alfieri将在2022年前推出。另外，玛莎拉蒂还规划了一款比levante更小的suv车型，该车以levante为基础上打造，未来将成为玛莎拉蒂入门级的suv车型。而在2022年前，玛莎拉蒂还将打造针对新能源的maseratiblue品牌，推出8款插电式混动车型以及4款纯电动车型，包括alfieri、alfieri cabrio、总裁以及levante。
在阿尔法·罗密欧的新车规划中，全新8c跑车将会在2022年发布，同时，阿尔法·罗密欧还会打造一款全新的紧凑型suv产品，成为其入门级suv。此外，未来阿尔法·罗密欧品牌也将推出插电式混合动力的车型，并实现level 2和3自动驾驶能力。
ram品牌方面，到2022年前将正式推出ram 1500 trx车型的量产版。此外， ram 1500还将率先迎来混动车型，同时在2021年与全新一代promaster同时搭载l2级别的自动驾驶技术。
从此次规划来看，菲克集团已然将电气化、智能化提上重要日程，而电气化战略更将成为集团业务增长的重要一环。之前，马尔乔内曾对电动汽车不屑一顾，然在大的行业发展趋势下，这位固执的老人也作出了改变。
而对于中国市场，在此次规划中也有重点标注，其中，jeep将会在2022年前在国内推出8款全新/改款，其中2款为中国特有车型，另外还有4款纯电动交给中国生产。此外，对于中国市场，jeep还会有一个战略性的改变。过往jeep在中国被打造成了一个充满异域情调的品牌，马尔乔内认为这个方向完全错了！未来，jeep要在中国定位成一个城市品牌，而不是传统粗犷的越野车。此外，在中国销售的阿尔法·罗密欧两款车型giulia和stelvio未来也会有重大改变，2022年之前，这两款车将进行中期改款，并推出加长轴距的车型。由此看来，对于中国市场这块蛋糕，fca显然不甘心放弃。
不过，此次规划中并没有包括菲亚特、克莱斯勒、道奇和蓝旗亚这四大品牌，有分析人士提出，这几个品牌业务萎靡不振，此次未提及是否意味着将在未来五年的经营中逐渐裁撤这些品牌？不过，这一问题未来要在新的继任者这里找答案了。
fca新任ceo 迈克·曼利
7月２１日，菲亚特克莱斯勒公司宣布，任命公司资深主管迈克·曼利接替塞尔吉奥·马尔乔内担任首席执行官。曼利将负责实施公司２０１８－２０２２年商业计划。据了解，曼利自2009年以来一直担任菲亚特-克莱斯勒旗下jeep品牌的负责人，jeep品牌是该公司计划在未来五年内实现利润翻番的关键。根据彭博情报的数据，曼利负责的jeep和ram车辆已经占该公司2017年美国总销量的67%。尽管如此，接任后的迈克·曼利依然面临着重重压力，如发展电气化、提升jeep在中国的知名度、如何满足欧洲和中国严格的燃油经济性标准考验……，由此可见，填补马尔乔内离开造成的空缺并不容易。
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