倾角传感器在汽车领域的应用
倾角传感器在汽车领域的应用
随着社会的发展传感器应用的场合越来越多。从原来的军用到后来的工业使用再到现在的民用，所以很多传感器开始在民用车辆上使用。
比如摩托车，摩托车车速一般比较大，最大时能达到150km/h。由于摩托车的车速相对电动车来说要快，所以在行驶中更容易出现倾倒的现象，当出现摩托车倾倒的情况时，及时的切断摩托车的电源是非常重要的，所以对摩托车行驶时的姿态监测也成为广大摩托车生产厂家的一个新的需求。一般来说，摩托车需要测量的角度在±90°之间的单轴倾角传感器，精度在0.1-0.5°，通常采用信号比较稳定的模拟量电流信号输出，当摩托车达到一定倾斜角度时提供报警信息，必要时直接硬件切断摩托车内部的电路，以最大程度的保证驾驶者的安全，一旦出现减少倾倒的情况也能使得人员受伤程度降到最轻。
倾角传感器
相对于汽车也是另一种安全保护方向。
汽车倾翻的实质是行驶中向外的倾翻力矩大于向里的稳定力矩，当重心高度一定时，倾翻力矩由倾翻力向外的侧向力决定。大家都知道汽车测试中会使用到陀螺仪测量出车体本身的横向角、衡滚角和俯仰角度。但大家忽略了一个问题，那就是在陀螺仪测量之前，首先要把陀螺仪测试单元放在相对水平的底座上，而倾角传感器就是也是汽车测试系统中必不可少的一部分。汽车测试的陀螺仪放置在一个刚性的底板上，而底板是一个可以调节水平状态的调节器，把倾角传感器放置在可以调节刚性底板上即可实现对底板水平状态测量的目的。
四轮驱动较高的底盘、较好的抓地性的轮胎、较高的排气管、较大的马力和粗大结实的保险杠，越野车不但可以在野外适应各种路面状况，而普通的越野车的价格也较贵耗油量也较大。正是由于越野车的诸多优点和功能，所以越野车的控制系统也比普通的汽车要强大。在越野车的控制系统中，由于它有较强的爬坡能力，在很多坡度较大的路面，普通车会选择绕道而行，而越野车的驾驶员则会选择直接爬坡通过，所以在行驶中特别是爬坡时，倾角传感器的功能尤为显著，原因就是当倾斜角度过大之后会使车体倾翻。
通常倾角传感器安装在越野车上的硬度非常好的底盘上，当越野车正常行驶或爬坡时，倾角传感器会实时的输出车体本身所处的倾斜角度，甚至可以直接把倾斜角度信号输送到控制系统中，从而通过对倾斜角度的检测对车体做出相应的限制操作，比如限制速度功能等。于此同时，控制系统还能把当前车体的倾斜角度直接输送到汽车的显示仪表上，使得驾驶员直接可以得知汽车的当前倾斜角度，当倾斜角度过大时，能够及时的对越野车坐车相应的操作大大提高了越野车爬坡时的安全性。
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四轮驱动较高的底盘、较好的抓地性的轮胎、较高的排气管、较大的马力和粗大结实的保险杠，越野车不但可以在野外适应各种路面状况，而普通的越野车的价格也较贵耗油量也较大。正是由于越野车的诸多优点和功能，所以越野车的控制系统也比普通的汽车要强大。在越野车的控制系统中，由于它有较强的爬坡能力，在很多坡度较大的路面，普通车会选择绕道而行，而越野车的驾驶员则会选择直接爬坡通过，所以在行驶中特别是爬坡时，倾角传感器的功能尤为显著，原因就是当倾斜角度过大之后会使车体倾翻。
通常倾角传感器安装在越野车上的硬度非常好的底盘上，当越野车正常行驶或爬坡时，倾角传感器会实时的输出车体本身所处的倾斜角度，甚至可以直接把倾斜角度信号输送到控制系统中，从而通过对倾斜角度的检测对车体做出相应的限制操作，比如限制速度功能等。于此同时，控制系统还能把当前车体的倾斜角度直接输送到汽车的显示仪表上，使得驾驶员直接可以得知汽车的当前倾斜角度，当倾斜角度过大时，能够及时的对越野车坐车相应的操作大大提高了越野车爬坡时的安全性。
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