奔驰E400敞篷版上手体验评测
试想下当天边是徐徐落下的曼妙斜阳，眼前是看不见尽头的空旷公路，此情此景，如果驾驶着的是奔驰e400敞篷版这样一款极尽优雅的开顶跑车，岂不妙哉？不过，在新一代的e级四门轿车和旅行车都已经发布的前提下，你我都明白所谓夕阳，其实就是说的现款e级敞篷版本身，只是还有一个问题：到底“夕阳无限好”后面应该接“却是近黄昏”还是“哪管近黄昏”呢？
● 奔驰e400敞篷版概览
如果您对奔驰的产品有一定了解的话，那大概你会知道现款e级coupe（含敞篷）其实是在上一代c级的平台上打造而来的。毕竟和奥迪a7及宝马6系对标的还有cls和s级coupe，所以借用c级平台，来把e级coupe塞到对手未能覆盖的细分市场中也算是非常靠谱的思路。
当然，与“同平台”的上代c级coupe相比，e级不但尺寸顺应身份会有一定增长。这增长不多不少，刚好到让后座能舒舒服服地坐下两个成年人的程度。这意味着即便多带俩（nv）朋友外出兜风，也不必担心ta们因为争抢副驾位置而起冲突了。
此外，e级各方面的用料及素质也都会比当年的c coupe好上一点。例如这次的试驾车e400敞篷版，作为一辆软顶敞篷车理论上在车厢密封性方面是会有所谓的“先天缺陷”的，然而它的静谧性真是把我吓到了。可惜的是，到我们完成其他项目准备做最后的噪音测试的时候，天就开始下雨了，而且一直延续到还车那天，最终也未能测得有效的数据以直观地向大家展现。
配置方面，e400敞篷作为产品线中的旗舰，这个级别应该有的以及你能想到的都几乎算是齐全了，不说与奔驰旗下的新世代作品（例如新c级、gle、glc等等）相比没多少劣势，和宝马4系/奥迪a5等竞品对比的话还能有一定领先。想详细了解上述三款车型配置对比的读者可以点击这里跳到第四页车型参数配置表查看。
很明显，以e级coupe更高一级的定位和配置及c级coupe那低得多的报价来包抄对手，正正就是奔驰的目的。而就马路上e级coupe/c级coupe和它们竞品们的能见度比较来说，到目前为止，奔驰的这套战术都是有效的。
既然配置方面不至于让你买车后一看到继任车型的消息就马上后悔，那大概“现款e级coupe还值不值得考虑？”这个问题就有了讨论的意义了——毕竟新一代e级四门轿车和旅行车已经发布，相信离轿跑和敞篷版的到来也不远了，这是一个回避不了的现实。
而我的答案则是，如果您是真心喜欢这款车的话，那购买时机就从未比现在更合适过。原因嘛，不得不放在第一位的肯定是价格因素：不说新车上市后会不会因为升级换代的原因而报出更高的价格，单单是因为现款车型已经到了生命周期末端这点，就已经意味着极大的优惠幅度。就e400敞篷版来说，就广州这边的经销商而言，很多都能提供数万元的优惠了，其中最低报价仅77.2，几乎就是打九折卖车。
再者，刚好碰上奔驰近几年这一波的产品换代是重新奠定了与以前完全不同的设计哲学（包括内饰和外观），而且换代潮已接近尾声，e级轿跑车几乎就是目前奔驰产品线中仅存的、仍带有这个品牌上世纪造型特点的车型了（g级除外），用“绝版”二字形容也不为过。
平直的线条和折角这些不说，曾是e级标志性特征的四眼大灯虽说也在这一代的中期改款中被取消，但好歹还是用led灯带把它的神韵给勾勒出来了。更有甚者，那经典的分体式尾灯，您是否又能从中品出w123的味道呢？要记住所有的这些都将在不久后的换代中作别，所以说如果现款真看得顺眼的话，收一台绝对错不了。
● 试驾体验：泰然自若的优雅
代号m276的3.0t双涡轮增压v6引擎对应400尾标取的是三种调校里处于中间的一种，输出参数为245kw（333ps） @ 5250rpm，480nm @ 1600-4000rpm，就引擎规格而言，此数据算是中规中矩的，追求的相对于性能而言明显更偏向与从容。
变速箱方面意料之内地由7g-tronic plus担当，评价这款变速箱不能只看型号，因为在9g-tronic出来之前它对应的基本上就是奔驰全线纵置动力车型，甚至amg旗下车型搭载的也不过是在其基础上升级而来的版本，所以关键还是看调校。而很明显，在e400敞篷版上面，它的工作逻辑其实与e400轿车版并没有本质上的区别，核心的诉求还是舒适。
所谓的舒适既体现于升挡的积极性上，也能在低速状态下几乎完全不发挥作用的锁止离合器作动逻辑里看得出。借助于这点，低挡位慢行的时候不但能大大减缓发动机扭矩波动和变速箱升降挡所带来的顿挫，结合3.0t引擎充沛的低扭输出，甚至还有一种多见于较老的美系车上的撕扯感。
这种松弛的氛围甚至在sport模式下，电脑给您吊着高转速还提高了油门及变速箱反应的时候，也仍然未见消逝。踩下油门，加速的力度一点都不小，然而你却不必经历那种被人从后踹一脚的狼狈，整个过程更像是隔着一根橡皮筋被拉动，这种充满韧性的动力输出方式十分讨喜。
e400敞篷版的变速箱还有一个隐藏的功能，那就是当您把驾驶模式调到eco的话，会发现它都是默认从2挡起步。毕竟3.0t引擎仅在1600rpm便能爆发出480nm的超大扭矩，足以应对2挡起步之余，转速表少一次划入3000rpm以上的确能对节油有帮助。
e400敞篷版配有软硬高低可调且阻尼主动可变的悬挂，但实际体验中不同模式下悬挂质感的改变相当有限。即便如此，其底盘调校还是值得一赞的，首先是偏硬的避震强调了一下其跑车的身份，但作为补偿，奔驰并未把它的底盘调得很紧。
这种感觉很奇妙，一方面它能在弯道中给到非常充足的支撑，但面对颠簸却有不错的吸收能力。只是相对较短的悬挂行程还是受不起大起伏的摧残，而超薄的轮胎也隔绝不了细碎的震动，结果就是车内的一些塑料件总会不时发出一点响声告诉你该减速了。
因为是敞篷车，所以e400一点都不轻，而且工程师也没跟在如今很多新车上面那样，通过粉饰驾驶感受来掩盖这一点。所以就正如开很多比较老的偏运动的车型一样，跑直线的时候您会觉得它稳若泰山，但拐弯稍稍急一点却颇费力气了。其实有这样的感觉估计跟可变转向比也有一定关系，毕竟整体上e400的方向盘还是比较轻的。
上一页也提到过，作为一款软顶敞篷车，e400有着出人意表的车厢静谧性，特别是在对胎噪的隔绝上，这使得中低速行驶时车内的静音程度真的能和普通的四门e级轿车媲美。而在超过100km/h的高速工况下，虽说风噪难免会有所增加，但考虑到顶棚只是帆布材质，可以说车厢密封性方面真的已经很不错了。
● 性能测试
0-100km/h加速
480nm的扭矩输出对于255宽度的后胎来说还是太大了，以至于在起步瞬间发生了幅度较大的打滑，几次测试里有一次车子甚至是拉着烧胎的蓝烟冲出去的。打滑也影响了最终的测试成绩，6.19秒的破百时间虽说一点不慢，但较官方公布的5.6秒还是有差距。
100-0km/h制动
相比起加速，制动测试里e400的发挥就好得多。虽然整车质量算上驾驶员和燃油接近2吨，但在良好的车身姿态保持和工作效率极高的abs协同之下，制动距离还是达到了37.37米，无愧于其跑车的身份。
奔驰e级（进口） e 400 敞篷版
整体评价：一款车能在在生命周期的末端而依然拥有吸引力（除了大幅降价以外），是一件并不简单的事情。然而，这种情况对奔驰而言却并不少见，大概也就只有作为汽车发明者的它，才能让旗下每一款车的每一代目，都具备不可替代性吧。
优点
1、 外观还带着浓重的奔驰经典风格
2、 车辆调校完全符合产品定位
3、 后排空间比想象中好
缺点
1、 内饰塑料件在颠簸时还是会有异响
2、 油耗比较高
Arduino常用的三种通信协议 2
智能电网发展正当时
一文了解PLC的结构
Maxim Integrated发布业界噪声最低的D/G类放大器，用于行业标准的常开扬声器设计，仅消耗1/5静态功耗
控制面板优化的五大方向
奔驰E400敞篷版上手体验评测
2023TCL全球生态合作伙伴大会举办，官宣“3050”碳中和目标及行动计划
实用小功率开关稳压电源的设计
大流行加速了人工智能和技术创新的采用
安卓8.0系统，华为Mate9已抢先适配？这速度够快！
Type-C数据线质量的好坏对数据传输有何影响
一个汽车电瓶可以用多久？
数读：工信部最新发布电子信息制造业年度数据
移动互联网时代，为什么还存在着固定电话
国民技术MCU正式入驻21ic中国电子技术论坛
在物联网的刺激下，32位MCU迅猛增长
导弹综合测试系统的程控电源设计
哈工大提出Myriad：利用视觉专家进行工业异常检测的大型多模态模型
继电器的技术要求
不得不知的关于软件定义存储（SDS）的5个工具
● 奔驰e400敞篷版概览
如果您对奔驰的产品有一定了解的话，那大概你会知道现款e级coupe（含敞篷）其实是在上一代c级的平台上打造而来的。毕竟和奥迪a7及宝马6系对标的还有cls和s级coupe，所以借用c级平台，来把e级coupe塞到对手未能覆盖的细分市场中也算是非常靠谱的思路。
当然，与“同平台”的上代c级coupe相比，e级不但尺寸顺应身份会有一定增长。这增长不多不少，刚好到让后座能舒舒服服地坐下两个成年人的程度。这意味着即便多带俩（nv）朋友外出兜风，也不必担心ta们因为争抢副驾位置而起冲突了。
此外，e级各方面的用料及素质也都会比当年的c coupe好上一点。例如这次的试驾车e400敞篷版，作为一辆软顶敞篷车理论上在车厢密封性方面是会有所谓的“先天缺陷”的，然而它的静谧性真是把我吓到了。可惜的是，到我们完成其他项目准备做最后的噪音测试的时候，天就开始下雨了，而且一直延续到还车那天，最终也未能测得有效的数据以直观地向大家展现。
配置方面，e400敞篷作为产品线中的旗舰，这个级别应该有的以及你能想到的都几乎算是齐全了，不说与奔驰旗下的新世代作品（例如新c级、gle、glc等等）相比没多少劣势，和宝马4系/奥迪a5等竞品对比的话还能有一定领先。想详细了解上述三款车型配置对比的读者可以点击这里跳到第四页车型参数配置表查看。
很明显，以e级coupe更高一级的定位和配置及c级coupe那低得多的报价来包抄对手，正正就是奔驰的目的。而就马路上e级coupe/c级coupe和它们竞品们的能见度比较来说，到目前为止，奔驰的这套战术都是有效的。
既然配置方面不至于让你买车后一看到继任车型的消息就马上后悔，那大概“现款e级coupe还值不值得考虑？”这个问题就有了讨论的意义了——毕竟新一代e级四门轿车和旅行车已经发布，相信离轿跑和敞篷版的到来也不远了，这是一个回避不了的现实。
而我的答案则是，如果您是真心喜欢这款车的话，那购买时机就从未比现在更合适过。原因嘛，不得不放在第一位的肯定是价格因素：不说新车上市后会不会因为升级换代的原因而报出更高的价格，单单是因为现款车型已经到了生命周期末端这点，就已经意味着极大的优惠幅度。就e400敞篷版来说，就广州这边的经销商而言，很多都能提供数万元的优惠了，其中最低报价仅77.2，几乎就是打九折卖车。
再者，刚好碰上奔驰近几年这一波的产品换代是重新奠定了与以前完全不同的设计哲学（包括内饰和外观），而且换代潮已接近尾声，e级轿跑车几乎就是目前奔驰产品线中仅存的、仍带有这个品牌上世纪造型特点的车型了（g级除外），用“绝版”二字形容也不为过。
平直的线条和折角这些不说，曾是e级标志性特征的四眼大灯虽说也在这一代的中期改款中被取消，但好歹还是用led灯带把它的神韵给勾勒出来了。更有甚者，那经典的分体式尾灯，您是否又能从中品出w123的味道呢？要记住所有的这些都将在不久后的换代中作别，所以说如果现款真看得顺眼的话，收一台绝对错不了。
● 试驾体验：泰然自若的优雅
代号m276的3.0t双涡轮增压v6引擎对应400尾标取的是三种调校里处于中间的一种，输出参数为245kw（333ps） @ 5250rpm，480nm @ 1600-4000rpm，就引擎规格而言，此数据算是中规中矩的，追求的相对于性能而言明显更偏向与从容。
变速箱方面意料之内地由7g-tronic plus担当，评价这款变速箱不能只看型号，因为在9g-tronic出来之前它对应的基本上就是奔驰全线纵置动力车型，甚至amg旗下车型搭载的也不过是在其基础上升级而来的版本，所以关键还是看调校。而很明显，在e400敞篷版上面，它的工作逻辑其实与e400轿车版并没有本质上的区别，核心的诉求还是舒适。
所谓的舒适既体现于升挡的积极性上，也能在低速状态下几乎完全不发挥作用的锁止离合器作动逻辑里看得出。借助于这点，低挡位慢行的时候不但能大大减缓发动机扭矩波动和变速箱升降挡所带来的顿挫，结合3.0t引擎充沛的低扭输出，甚至还有一种多见于较老的美系车上的撕扯感。
这种松弛的氛围甚至在sport模式下，电脑给您吊着高转速还提高了油门及变速箱反应的时候，也仍然未见消逝。踩下油门，加速的力度一点都不小，然而你却不必经历那种被人从后踹一脚的狼狈，整个过程更像是隔着一根橡皮筋被拉动，这种充满韧性的动力输出方式十分讨喜。
e400敞篷版的变速箱还有一个隐藏的功能，那就是当您把驾驶模式调到eco的话，会发现它都是默认从2挡起步。毕竟3.0t引擎仅在1600rpm便能爆发出480nm的超大扭矩，足以应对2挡起步之余，转速表少一次划入3000rpm以上的确能对节油有帮助。
e400敞篷版配有软硬高低可调且阻尼主动可变的悬挂，但实际体验中不同模式下悬挂质感的改变相当有限。即便如此，其底盘调校还是值得一赞的，首先是偏硬的避震强调了一下其跑车的身份，但作为补偿，奔驰并未把它的底盘调得很紧。
这种感觉很奇妙，一方面它能在弯道中给到非常充足的支撑，但面对颠簸却有不错的吸收能力。只是相对较短的悬挂行程还是受不起大起伏的摧残，而超薄的轮胎也隔绝不了细碎的震动，结果就是车内的一些塑料件总会不时发出一点响声告诉你该减速了。
因为是敞篷车，所以e400一点都不轻，而且工程师也没跟在如今很多新车上面那样，通过粉饰驾驶感受来掩盖这一点。所以就正如开很多比较老的偏运动的车型一样，跑直线的时候您会觉得它稳若泰山，但拐弯稍稍急一点却颇费力气了。其实有这样的感觉估计跟可变转向比也有一定关系，毕竟整体上e400的方向盘还是比较轻的。
上一页也提到过，作为一款软顶敞篷车，e400有着出人意表的车厢静谧性，特别是在对胎噪的隔绝上，这使得中低速行驶时车内的静音程度真的能和普通的四门e级轿车媲美。而在超过100km/h的高速工况下，虽说风噪难免会有所增加，但考虑到顶棚只是帆布材质，可以说车厢密封性方面真的已经很不错了。
● 性能测试
0-100km/h加速
480nm的扭矩输出对于255宽度的后胎来说还是太大了，以至于在起步瞬间发生了幅度较大的打滑，几次测试里有一次车子甚至是拉着烧胎的蓝烟冲出去的。打滑也影响了最终的测试成绩，6.19秒的破百时间虽说一点不慢，但较官方公布的5.6秒还是有差距。
100-0km/h制动
相比起加速，制动测试里e400的发挥就好得多。虽然整车质量算上驾驶员和燃油接近2吨，但在良好的车身姿态保持和工作效率极高的abs协同之下，制动距离还是达到了37.37米，无愧于其跑车的身份。
奔驰e级（进口） e 400 敞篷版
整体评价：一款车能在在生命周期的末端而依然拥有吸引力（除了大幅降价以外），是一件并不简单的事情。然而，这种情况对奔驰而言却并不少见，大概也就只有作为汽车发明者的它，才能让旗下每一款车的每一代目，都具备不可替代性吧。
优点
1、 外观还带着浓重的奔驰经典风格
2、 车辆调校完全符合产品定位
3、 后排空间比想象中好
缺点
1、 内饰塑料件在颠簸时还是会有异响
2、 油耗比较高
Arduino常用的三种通信协议 2
智能电网发展正当时
一文了解PLC的结构
Maxim Integrated发布业界噪声最低的D/G类放大器，用于行业标准的常开扬声器设计，仅消耗1/5静态功耗
控制面板优化的五大方向
奔驰E400敞篷版上手体验评测
2023TCL全球生态合作伙伴大会举办，官宣“3050”碳中和目标及行动计划
实用小功率开关稳压电源的设计
大流行加速了人工智能和技术创新的采用
安卓8.0系统，华为Mate9已抢先适配？这速度够快！
Type-C数据线质量的好坏对数据传输有何影响
一个汽车电瓶可以用多久？
数读：工信部最新发布电子信息制造业年度数据
移动互联网时代，为什么还存在着固定电话
国民技术MCU正式入驻21ic中国电子技术论坛
在物联网的刺激下，32位MCU迅猛增长
导弹综合测试系统的程控电源设计
哈工大提出Myriad：利用视觉专家进行工业异常检测的大型多模态模型
继电器的技术要求
不得不知的关于软件定义存储（SDS）的5个工具