激光雷达成本降低,通用自动驾驶迈上新台阶
激光雷达在自动化驾驶的汽车上它是一个至关重要的部分，但目前却没有广泛的使用在汽车上，那是因为激光雷达的成分不是所有厂商都可以接受的，到目前为止，已经有数十家公司都在提供激光雷达相关的产品，不过目前还没有出现在测量距离、鲁棒性、生产难度和成本上达到平衡的方案。据报道，生产激光雷达的strobe被通用收购，这意味着通用的自动驾驶将会迈上一个新台阶。
通用汽车在通往自动驾驶的路上又迈出一步，它于美国时间10月9日宣布收购激光雷达公司strobe。未来，strobe的激光雷达也将用于通用收购的另一家自动驾驶公司cruise。
通用没有透露具体条款，但考虑到它希望能部署自动驾驶车队，且激光雷达又如此重要（很难做到既便宜又可靠），这也是情理之中。
cruise的创始人兼ceo kyle vogt表示，“我们的使命是解放司机，大规模部署自动驾驶车辆”，而“激光雷达已经成了通向自动驾驶的瓶颈之一”。他还表示，strobe的解决方案可以将制造激光雷达的成本降低99％。“激光雷达太昂贵太少见，很难用在商业产品中的想法，已经过时了。”
几乎所有将目标定在全自动驾驶的公司，都相信激光雷达是至关重要的部分。激光雷达会每秒发射数百万个激光束，并测量返回时间以得到周围物体的距离信息。与摄像头不同，激光雷达不依赖于环境光；与雷达相比，它的精度也高出许多。曾报道，今年5月，研究公司abi research预计，到2027年激光雷达市场的价值将达到130亿美元。
把激光雷达用于车辆的时间不算长，第一次还是在2005年的darpa grand challenge自动驾驶挑战赛中。到目前为止，已经有数十家公司都在提供激光雷达相关的产品，不过目前还没有出现在测量距离、鲁棒性、生产难度和成本上达到平衡的方案。velodyne的64线激光雷达的售价达到数万美元。
strobe激光雷达原型
通用和cruise认为strobe解决了激光雷达的成本问题。
vogt称，strobe将整个传感器整合到了单个芯片上，可以将单个激光雷达的成本降低99％，“这消除了几乎所有的成本”。
strobe成立于2014年，由juliet schoenfeld和lute maleki成立。juliet是一位连续创业者，而lute早前是nasa喷气推进实验室的科学家，曾在研究激光雷达。该公司自2014年成立以来都鲜少被曝光，但vogt指出，它在将传感器缩小到手掌大小取得了突破。
tony tether也是strobe的董事会成员。他曾在darpa任主管长达十年，也是他一手主导创建了自动驾驶挑战赛。
strobe团队成员
据称，strobe的激光雷达除了能测距，还能测量探测到的物体的速度，这样可以为其它传感器的类似信息提供冗余。雷达通常也提供距离和速度信息，并且能在极具挑战性的天气条件下运行，但它们缺乏角度分辨率（angular resolution）。当一起使用时，摄像头、激光雷达和雷达可以相互补充，形成拥有强大容错能力的感应套件。
如果strobe的激光雷达真有宣传的那么好，那自动驾驶的时代很快就会来临了。velodyne的激光雷达帮助一些团队完成了2005年的自动驾驶挑战赛，但其成本还引起了特斯拉创始人埃隆·马斯克等人的争论，他们认为用激光雷达实现自动驾驶是不值得的，并认可摄像头加人工智能的组合。
其他著名的激光雷达公司还有luminar，曾报道，这家公司不久前获得了丰田的投资，其产品也用在了丰田的自动驾驶车辆上。以色列公司innoviz在开发固态激光雷达，其产品没有机械部件，在可靠性上有很大提高。国内也出现了速腾聚创、北科天绘、禾赛、光珀等激光雷达公司。
对于通用而言，strobe也是其自动驾驶计划的一部分。上个月，通用与cruise正式推出了全球首款可量产的自动驾驶车。现在他们也在公司内部测试自动驾驶车辆的打车服务。
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通用没有透露具体条款，但考虑到它希望能部署自动驾驶车队，且激光雷达又如此重要（很难做到既便宜又可靠），这也是情理之中。
cruise的创始人兼ceo kyle vogt表示，“我们的使命是解放司机，大规模部署自动驾驶车辆”，而“激光雷达已经成了通向自动驾驶的瓶颈之一”。他还表示，strobe的解决方案可以将制造激光雷达的成本降低99％。“激光雷达太昂贵太少见，很难用在商业产品中的想法，已经过时了。”
几乎所有将目标定在全自动驾驶的公司，都相信激光雷达是至关重要的部分。激光雷达会每秒发射数百万个激光束，并测量返回时间以得到周围物体的距离信息。与摄像头不同，激光雷达不依赖于环境光；与雷达相比，它的精度也高出许多。曾报道，今年5月，研究公司abi research预计，到2027年激光雷达市场的价值将达到130亿美元。
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strobe激光雷达原型
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strobe团队成员
据称，strobe的激光雷达除了能测距，还能测量探测到的物体的速度，这样可以为其它传感器的类似信息提供冗余。雷达通常也提供距离和速度信息，并且能在极具挑战性的天气条件下运行，但它们缺乏角度分辨率（angular resolution）。当一起使用时，摄像头、激光雷达和雷达可以相互补充，形成拥有强大容错能力的感应套件。
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对于通用而言，strobe也是其自动驾驶计划的一部分。上个月，通用与cruise正式推出了全球首款可量产的自动驾驶车。现在他们也在公司内部测试自动驾驶车辆的打车服务。
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