电瓶修复——启动电池之简述小建议
启动型电池的硫酸盐化问题要比牵引应用的厉害的多。启动型电池极板薄，表面积大，经常处于没充足电的状态，而且一般是开口电池，硫酸过量，自放电也大。
目前国内用在电动自行车上的电池主要问题在于整体设计、制造不良，与充电器匹配也不好，以失水或是内部极板损坏为主。
如果将电池保持在微过充的状态下就可以避免硫化问题。但是目前国内制造的密封型电池内部的氧复合能力受的影响因素太多了，结果就很容易失水，很快就完蛋了。
我觉得针对目前的状况来说，车厂只能寄希望于一只可靠的充电器来解决这个问题了。提高电池内压，可以改善氧循环，缓解失水。
但是，简单的提高开阀压，电池氧循环好了以后电池还是容易产生应力集中，甚至出现热失控问题。目前的高内压电池内结构都是采用圆形的，以分解应力。
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