奥赛能新一代X300-L低速机系列重新定义涡轮增压技术
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全新的服务友好型概念只需在靠港时即可完成胆芯总成更换，无需进干船坞大修
2
采用平台化设计，帮助二冲程发动机用户快速且经济地响应不断变化的需求
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行业领先的功率密度和能效水平，结合增强的涡轮增压器切断技术，可实现最低的发动机燃油消耗水平
近日，奥赛能宣布推出专为二冲程发动机而设计的x300-l系列新一代涡轮增压器。该系列增压器采用平台化、易维护的设计理念，结合奥赛能turbo insights数字化技术，为涡轮增压技术树立了新的标杆，使船舶运营商能够灵活地应对有关未来船舶燃料和运营方式的不确定性。
x300-l系列目前有accx365-l和 accx370-l两款型号，其平台化紧凑型设计更易于维护，并可轻松、灵活地适应未来燃料选项增加时而产生的不同需求。全新的涡轮增压器设计意味着单次靠港时就能够用全新或者翻新的胆芯总成完成整个转子总成的更换。
x300-l系列更易于维护，其检修不再受制于船舶进干船坞的时间，靠港更换转子总成意味着涡轮增压器可以在大修间隔里保持持续运行，无需每隔五年保养一次，从而将船舶在25年的生命周期内进干船坞保养次数从四次减少为三次，这有利于降低运营成本并为船舶运营商的维修计划带来更多的灵活性。
数字化技术对于打造先进的服务模式而言，其重要性也日益突出，使得跨船，甚至跨船东使用胆芯总成成为可能。x300-l系列完全支持奥赛能turbo insights技术，使运营商能够发现性能改善空间并可大大提前预测服务的时间，帮助奥赛能基于使用状况来判断维护需求。
平台化的设计理念对于灵活适应未来不断变化的需求至关重要。该系列可满足未来燃料可能带来的对更高压比增压器的需求。因此，无论新造船项目还是旧船升级改造，都可以根据具体的燃料类型来更快速地选用涡轮增压器核心组件。
功率密度的提高结合独特的胆芯总成概念，使得x300-l在发动机上的布置更加灵活。概念研究表明，使用双增压布置方案是可行的，即每个中冷器采用两台x300-l 型涡轮增压器来代替一台大型的传统涡轮增压器而无需对发动机设计进行大改。此外，涡轮增压器切断选项还带来了实实在在的燃料节省。
首批x300-l涡轮增压器预计2024年下半年接受订单，并于2025年底前交付。
“
x300-l系列在航运业多燃料和成本压力不断加剧的时代重新定义了涡轮增压技术。平台化的设计意味着运营商在未来可以更轻松地进行升级改造以应对技术的进步，并拥有更强的可维护性来满足成本控制需求。船舶运营商需要灵活的技术来提升现有船舶的性能，加速脱碳进程，x300-l系列为此应运而生。
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x300-l系列目前有accx365-l和 accx370-l两款型号，其平台化紧凑型设计更易于维护，并可轻松、灵活地适应未来燃料选项增加时而产生的不同需求。全新的涡轮增压器设计意味着单次靠港时就能够用全新或者翻新的胆芯总成完成整个转子总成的更换。
x300-l系列更易于维护，其检修不再受制于船舶进干船坞的时间，靠港更换转子总成意味着涡轮增压器可以在大修间隔里保持持续运行，无需每隔五年保养一次，从而将船舶在25年的生命周期内进干船坞保养次数从四次减少为三次，这有利于降低运营成本并为船舶运营商的维修计划带来更多的灵活性。
数字化技术对于打造先进的服务模式而言，其重要性也日益突出，使得跨船，甚至跨船东使用胆芯总成成为可能。x300-l系列完全支持奥赛能turbo insights技术，使运营商能够发现性能改善空间并可大大提前预测服务的时间，帮助奥赛能基于使用状况来判断维护需求。
平台化的设计理念对于灵活适应未来不断变化的需求至关重要。该系列可满足未来燃料可能带来的对更高压比增压器的需求。因此，无论新造船项目还是旧船升级改造，都可以根据具体的燃料类型来更快速地选用涡轮增压器核心组件。
功率密度的提高结合独特的胆芯总成概念，使得x300-l在发动机上的布置更加灵活。概念研究表明，使用双增压布置方案是可行的，即每个中冷器采用两台x300-l 型涡轮增压器来代替一台大型的传统涡轮增压器而无需对发动机设计进行大改。此外，涡轮增压器切断选项还带来了实实在在的燃料节省。
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