M圈在实际装配中的应用
m圈在实际装配中的应用
在第一篇文章中我们阐述了m圈的含义，以及被测要素带m圈和不带m圈的区别。被测要素带m圈时，其实质就是放宽被测要素公差带。第二篇文章中我们解析了基准带m圈，基准带m圈的实质是基准的公差带可以得到一个位置补偿，换句话说就是零件可以在检具上来回浮动。
本文通过一个具体实例来说明如何解决图纸带m圈的多个零件装配问题。该实例中的公差,同时包含了基准和测量要素带m圈的情况。其具体的装配过程如图1所示，（1）蓝色上壳体的两个定位销与紫色下壳体的两个定位孔装配；（2）蓝色上壳体装配孔与紫色下壳体装配孔通过螺栓连接。我们关注的是在当前公差要求下上下壳体在定位销与定位孔配合后，各个螺栓是否能顺利通过，其装配成功率是多少。对于这种多轴穿多孔问题，常规的尺寸链方法是无法解决的，我们需要借助专业的公差分析软件—dtas ，利用蒙特卡洛法对其进行仿真分析。
图1
//dtas多轴穿多孔分析思路
//dtas模拟上下壳体多孔装配的思路如下，其关键是根据公差如何模拟制造零件及如何模拟孔销浮动。
1、根据图纸公差要求，构造基准模拟体来虚拟制造一定数目的上壳体；
2、根据图纸公差要求，构造基准模拟体来虚拟制造一定数目的下壳体；
3、利用dtas floating算法模拟上下壳体之间的浮动，并计算上下壳体各螺栓的通过率及总的通过率。
上壳体模拟制造
图2 动图2中，上下两个大圆代表上壳的两个定位销，大圆中蓝圈代表公差框中的公差值，大圆中红圈代表补偿后的公差值。由于定位销带m圈，红圈中心可在某些方向上获得一个位置补偿，大圆的圆心始终在红圈内浮动，上下两个大圈公差带中心距始终保持为160mm。大圆两边的四个小圆为四个安装孔，小圆中的蓝圈代表公差框中的公差值，小圆中红圈代表补偿后的公差值。四个小圈中的红圈，水平方向和垂直方向的中心距始终保持为100mm和110mm。四个小圆中红圈中心位置随两个大圆红圈中心位置变动而来回浮动。
下壳体模拟制造
图3 动图3中，上下两个大圆代表上壳体的两个定位孔，大圆中蓝圈代表公差框中的公差值，大圆中红圈代表补偿后的公差值，由于定位孔带m圈，红圈中心可在某些方向上获得一个位置补偿，大圆的圆心始终在红圈内浮动，上下两个大圈公差带中心距始终保为160mm。大圆两边的四个小圆为四个安装孔，小圆中的蓝圈代表公差框中的公差值，小圆中红圈代表补偿后的公差值。四个小圈中的红圈，水平方向和垂直方向的中心距始终保持为100mm和110mm。四个小圆中红圈中心位置随两个大圆红圈中心位置变动而来回浮动。
上壳体、下壳体装配模拟
图4 动图4中，上下两个红圈分别代表下壳体的两个定位孔，两个蓝圈分别代表上壳体两个定位销。左右四个红圈分别代表上壳体的四个螺栓装配孔，四个蓝圈分别代表下壳体的四个螺栓装配孔。可以看出由于上壳体销在下壳体孔中有浮动，从而影响周边螺栓孔的对中，并最终影响到螺栓的通过率。dtas仿真计算结果如图5所示，上下壳体在当前公差下，装配成功的概率为56.82%。
总lead结 本文是在上两篇文章的基础上用一个实际装配案例来说明m圈在实际公差分析中的应用，该应用过程需要借助专业公差分析软件—dtas来完成。dtas软件对图纸中出现的各种m圈均做了充分考虑，并计算出输出总体装配成功率及对应单孔通过率等定量参数，同时还输出零件模拟生产、模拟装配的过程。我们可以通过总装配成功率非常容易的判断当前公差设计的合理性，如不合格，可通过单孔通过率找出问题的根源。
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本文通过一个具体实例来说明如何解决图纸带m圈的多个零件装配问题。该实例中的公差,同时包含了基准和测量要素带m圈的情况。其具体的装配过程如图1所示，（1）蓝色上壳体的两个定位销与紫色下壳体的两个定位孔装配；（2）蓝色上壳体装配孔与紫色下壳体装配孔通过螺栓连接。我们关注的是在当前公差要求下上下壳体在定位销与定位孔配合后，各个螺栓是否能顺利通过，其装配成功率是多少。对于这种多轴穿多孔问题，常规的尺寸链方法是无法解决的，我们需要借助专业的公差分析软件—dtas ，利用蒙特卡洛法对其进行仿真分析。
图1
//dtas多轴穿多孔分析思路
//dtas模拟上下壳体多孔装配的思路如下，其关键是根据公差如何模拟制造零件及如何模拟孔销浮动。
1、根据图纸公差要求，构造基准模拟体来虚拟制造一定数目的上壳体；
2、根据图纸公差要求，构造基准模拟体来虚拟制造一定数目的下壳体；
3、利用dtas floating算法模拟上下壳体之间的浮动，并计算上下壳体各螺栓的通过率及总的通过率。
上壳体模拟制造
图2 动图2中，上下两个大圆代表上壳的两个定位销，大圆中蓝圈代表公差框中的公差值，大圆中红圈代表补偿后的公差值。由于定位销带m圈，红圈中心可在某些方向上获得一个位置补偿，大圆的圆心始终在红圈内浮动，上下两个大圈公差带中心距始终保持为160mm。大圆两边的四个小圆为四个安装孔，小圆中的蓝圈代表公差框中的公差值，小圆中红圈代表补偿后的公差值。四个小圈中的红圈，水平方向和垂直方向的中心距始终保持为100mm和110mm。四个小圆中红圈中心位置随两个大圆红圈中心位置变动而来回浮动。
下壳体模拟制造
图3 动图3中，上下两个大圆代表上壳体的两个定位孔，大圆中蓝圈代表公差框中的公差值，大圆中红圈代表补偿后的公差值，由于定位孔带m圈，红圈中心可在某些方向上获得一个位置补偿，大圆的圆心始终在红圈内浮动，上下两个大圈公差带中心距始终保为160mm。大圆两边的四个小圆为四个安装孔，小圆中的蓝圈代表公差框中的公差值，小圆中红圈代表补偿后的公差值。四个小圈中的红圈，水平方向和垂直方向的中心距始终保持为100mm和110mm。四个小圆中红圈中心位置随两个大圆红圈中心位置变动而来回浮动。
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图4 动图4中，上下两个红圈分别代表下壳体的两个定位孔，两个蓝圈分别代表上壳体两个定位销。左右四个红圈分别代表上壳体的四个螺栓装配孔，四个蓝圈分别代表下壳体的四个螺栓装配孔。可以看出由于上壳体销在下壳体孔中有浮动，从而影响周边螺栓孔的对中，并最终影响到螺栓的通过率。dtas仿真计算结果如图5所示，上下壳体在当前公差下，装配成功的概率为56.82%。
总lead结 本文是在上两篇文章的基础上用一个实际装配案例来说明m圈在实际公差分析中的应用，该应用过程需要借助专业公差分析软件—dtas来完成。dtas软件对图纸中出现的各种m圈均做了充分考虑，并计算出输出总体装配成功率及对应单孔通过率等定量参数，同时还输出零件模拟生产、模拟装配的过程。我们可以通过总装配成功率非常容易的判断当前公差设计的合理性，如不合格，可通过单孔通过率找出问题的根源。
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