2016款别克昂科拉车发动机偶尔无法起动
一辆2016款别克昂科拉车，搭载lff发动机，累计行驶里程约为8.6万km。车主反映，发动机偶尔无法起动。
接车后反复进行起动测试，故障再现，起动机短暂运转随即停止，发动机无法起动。用故障检测仪检测，读得多个故障代码（图1），清除故障代码后试车，发动机又可以正常起动，初步怀疑起动机控制电路存在偶发故障。
图1 读得的故障代码
如图2所示，起动机由起动机小齿轮执行器继电器（kr27c）和起动机继电器（kr27）控制，kr27c负责控制起动机小齿轮与发动机飞轮的接合及分离，kr27负责控制起动机运转，驱动发动机飞轮运转，从而使曲轴转动。kr27c和kr27均由发动机控制模块（ecm）控制。
图2 起动机控制电路
用pico示波器测量起动机控制信号及电流，发现发动机正常起动时，起动机运转400ms左右，故障时起动机只运转了141ms左右（图3），且2个起动机控制信号同时消失。用故障检测仪检测，故障代码“p1682-00点火1开关电路2”再次存储，由此推断ecm检测到故障后切断控制起动机，于是决定从故障代码p1682-00入手检查。
图3 故障出现时起动机控制信号及电流波形
如图4所示，ecm有2个点火电压供电电路，一个由发动机控制点火继电器（kr75）控制，另一个由点火主继电器（kr73）控制。ecm监控和比较这两个继电器提供的点火电压，若电压差大于3v且持续1s以上，则存储故障代码p1682-00。
图4 ecm的供电电路
用pico示波器测量ecm的点火电压供电电路，发现每次在接通和断开点火开关（off→igon→off）的瞬间，ecm导线连接器x1端子19上的点火电压供电都存在一个6v左右的台阶电压（图5），异常。分析认为，接通和断开点火开关时均需要经过acc挡（off→acc→igon→acc→off），怀疑这个异常电压与acc挡有关。
图5 接通和断开点火开关时的相关波形
转动点火开关，先在acc挡停留一会儿再转至igon挡，通过相关波形（图6）可以清楚地看到，ecm导线连接器x1端子19上异常的点火电压供电是在acc挡出现的，而此时ecm并没有控制kr73工作，怀疑acc挡供电与igon挡供电短路。
图6 在acc挡停留时的相关波形
由图7（红色部分为加装电路）可知，kr73下游有f4ub、f10ua、f17ua、f18ua及f19ua等熔丝，这些熔丝均在发动机室熔丝盒（x50a）中。将点火开关置于acc挡，先拔下熔丝f18ua，ecm导线连接器x1端子19上异常的电压消失，说明熔丝f18ua与ecm之间的线路未对acc挡电源短路。
图7 kr73的供电电路
装回熔丝f18ua，接着依次拔下f4ub、f10ua、f17ua及f19ua等熔丝，当拔下熔丝f4ub时，异常的电压消失。装回熔丝f4ub，准备拔下仪表板下熔丝盒（x51a）中的熔丝f27da和熔丝f28da，发现熔丝f27da和熔丝f22da上均有加装线路（图8），且只要拔下熔丝f27da或熔丝f22da，ecm导线连接器x1端子19上异常的电压均会消失。
图8 加装的线路
进一步检查发现，这2路加装线路均为加装的导航供电，由此推断加装的导航损坏。ecm导线连接器x1端子19上异常的电压路径为：acc挡供电→熔丝f22da→加装的导航→熔丝f27da→熔丝f4ub→熔丝f18ua→ecm导线连接器x1端子19。
故障现象
故障诊断
故障排除
拆除加装的导航线路，恢复熔丝f27da和熔丝f22da后反复试车，故障未再出现，故障排除。
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图1 读得的故障代码
如图2所示，起动机由起动机小齿轮执行器继电器（kr27c）和起动机继电器（kr27）控制，kr27c负责控制起动机小齿轮与发动机飞轮的接合及分离，kr27负责控制起动机运转，驱动发动机飞轮运转，从而使曲轴转动。kr27c和kr27均由发动机控制模块（ecm）控制。
图2 起动机控制电路
用pico示波器测量起动机控制信号及电流，发现发动机正常起动时，起动机运转400ms左右，故障时起动机只运转了141ms左右（图3），且2个起动机控制信号同时消失。用故障检测仪检测，故障代码“p1682-00点火1开关电路2”再次存储，由此推断ecm检测到故障后切断控制起动机，于是决定从故障代码p1682-00入手检查。
图3 故障出现时起动机控制信号及电流波形
如图4所示，ecm有2个点火电压供电电路，一个由发动机控制点火继电器（kr75）控制，另一个由点火主继电器（kr73）控制。ecm监控和比较这两个继电器提供的点火电压，若电压差大于3v且持续1s以上，则存储故障代码p1682-00。
图4 ecm的供电电路
用pico示波器测量ecm的点火电压供电电路，发现每次在接通和断开点火开关（off→igon→off）的瞬间，ecm导线连接器x1端子19上的点火电压供电都存在一个6v左右的台阶电压（图5），异常。分析认为，接通和断开点火开关时均需要经过acc挡（off→acc→igon→acc→off），怀疑这个异常电压与acc挡有关。
图5 接通和断开点火开关时的相关波形
转动点火开关，先在acc挡停留一会儿再转至igon挡，通过相关波形（图6）可以清楚地看到，ecm导线连接器x1端子19上异常的点火电压供电是在acc挡出现的，而此时ecm并没有控制kr73工作，怀疑acc挡供电与igon挡供电短路。
图6 在acc挡停留时的相关波形
由图7（红色部分为加装电路）可知，kr73下游有f4ub、f10ua、f17ua、f18ua及f19ua等熔丝，这些熔丝均在发动机室熔丝盒（x50a）中。将点火开关置于acc挡，先拔下熔丝f18ua，ecm导线连接器x1端子19上异常的电压消失，说明熔丝f18ua与ecm之间的线路未对acc挡电源短路。
图7 kr73的供电电路
装回熔丝f18ua，接着依次拔下f4ub、f10ua、f17ua及f19ua等熔丝，当拔下熔丝f4ub时，异常的电压消失。装回熔丝f4ub，准备拔下仪表板下熔丝盒（x51a）中的熔丝f27da和熔丝f28da，发现熔丝f27da和熔丝f22da上均有加装线路（图8），且只要拔下熔丝f27da或熔丝f22da，ecm导线连接器x1端子19上异常的电压均会消失。
图8 加装的线路
进一步检查发现，这2路加装线路均为加装的导航供电，由此推断加装的导航损坏。ecm导线连接器x1端子19上异常的电压路径为：acc挡供电→熔丝f22da→加装的导航→熔丝f27da→熔丝f4ub→熔丝f18ua→ecm导线连接器x1端子19。
故障现象
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