车规级AEC-Q认证技术的发展及标准的进化
技术的发展与“车规”标准的进化总结如下：
车规级认证意味着元器件的生产制造和性能是符合特定的行业标准的；车规级认证标准不是一成不变的，它是鲜活的，是不断进化的；新标准是为应对新技术而制定的；现有标准也会因新技术和新的应用而不断地更新和进化；车规级测试标准不期望涵盖电子元件的所有使用场景和所有可能的故障模式。 “进化中”的aec标准 aec-q100、aec-q101和aec-q200这三个标准是最早制订的、也最常被引用的aec-q标准。在aec网站上的“文档”页面列出了37个标准和子标准，其中七个被列为“新new”或“初始版本initial release”。所以说aec-q标准是在不断进化的，特别是随着高级驾驶辅助系统（adas）和自动驾驶等新技术的发展，标准还将保持这种持续更新的状态，以适应新技术和应用的需求。 比如，专门为光电半导体optoelectronics, mems传感器, 以及模组multichip modules制定的标准：
aec-q102：汽车应用的光电半导体应力测试标准aec-q103：mems压力传感器应力测试标准aec-q104：汽车应用的多芯片模块（mcm）应力测试标准
2.1.1 aec-q102标准解读 aec-q102上面我们在前面已经讲得比较多了，现在专门讲一下这个标准的发展和进化。 aec-q102最初专注于光电二极管photodiodes，于2016年修订后增加了led，适用于所有汽车内外部照明应用。随着新技术和应用的发展，标准也在不断发展。 aec-q102于2020年4月再次修订，为激光雷达系统应用添加了激光器。标准定义了光电子半导体认证的最低应力测试要求和参考测试条件，同时它
结合了各种测试标准，如jedec，iec，mil-std，及各种制造商资格标准，对器件提出了最高水准的测试要求
。
比如，对于光电半导体而言，使用寿命在很大程度上取决于应用。内部照明的要求就不那么严格，而用于车辆外部（比如前大灯和激光雷达）时，对可靠性的要求就要大幅度提高。另外，与乘用车相比，在卡车上的应用对长寿命的要求可能就要更高一些，这些在新标准中均有体现，而这些内容在之前的标准中是没有的。
另外，对比aec-q101的新旧版本，也能更明显地看出来这种变化。光电半导体原来是涵盖在《aec-q101分立半导体元件的应力测试标准》中的，在版本从d更新到e后，光电半导体相关内容全部转到了新的aec-q102标准中去。
aec-q101 rev d规定的器件范围（来源：aecouncil.com）
aec-q101 rev e规定的器件范围（来源：aecouncil.com）
然后再对比一下aec-q102的范围，专门增加了激光器件laser components：
aec-q102 rev a规定的器件范围（来源：aecouncil.com）
另外，标准的诞生离不开众多相关领域的专家和公司，他们做出了极其重要的贡献。这从另一方面也能看出，aec始终与业内专家和公司保持着紧密联系
aec-q102标准制定的参与者（来源：hella）
qec-q102标准能带来哪些好处？这个hella总结了一下，我们直接搬过来，最后一条算是hella加的吧，毕竟主业是做车灯的：推动新的车辆照明技术的应用。对所有电子元器件的平等性要求；专注汽车级行业需求，并覆盖了所有汽车级应用范围；标准汇集了超过60家公司的知识经验；有法可依
免责声明：本文源自网络，文中观点不代表贞光科技立场，如有侵权请联系删除。
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。
比如，对于光电半导体而言，使用寿命在很大程度上取决于应用。内部照明的要求就不那么严格，而用于车辆外部（比如前大灯和激光雷达）时，对可靠性的要求就要大幅度提高。另外，与乘用车相比，在卡车上的应用对长寿命的要求可能就要更高一些，这些在新标准中均有体现，而这些内容在之前的标准中是没有的。
另外，对比aec-q101的新旧版本，也能更明显地看出来这种变化。光电半导体原来是涵盖在《aec-q101分立半导体元件的应力测试标准》中的，在版本从d更新到e后，光电半导体相关内容全部转到了新的aec-q102标准中去。
aec-q101 rev d规定的器件范围（来源：aecouncil.com）
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然后再对比一下aec-q102的范围，专门增加了激光器件laser components：
aec-q102 rev a规定的器件范围（来源：aecouncil.com）
另外，标准的诞生离不开众多相关领域的专家和公司，他们做出了极其重要的贡献。这从另一方面也能看出，aec始终与业内专家和公司保持着紧密联系
aec-q102标准制定的参与者（来源：hella）
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