MOSFET管驱动电路基础总结
前言
关于mosfet很多人都不甚理解，这次小编再带大家仔细梳理一下，也许对于您的知识系统更加全面。下面是对mosfet及mosfet驱动电路基础的一点总结，其中参考了一些资料。在使用mos管设计开关电源或者马达驱动电路的时候，大部分人都会考虑mos的导通电阻，最大电压等，最大电流等，也有很多人仅仅考虑这些因素。这样的电路也许是可以工作的，但并不是优秀的，作为正式的产品设计也是不允许的。
1、mos管种类和结构mosfet管是fet的一种（另一种是jfet），可以被制造成增强型或耗尽型，p沟道或n沟道共4种类型，但实际应用的只有增强型的n沟道mos管和增强型的p沟道mos管，所以通常提到nmos，或者pmos指的就是这两种。右图是这两种mos管的符号。
至于为什么不使用耗尽型的mos管，不建议刨根问底。对于这两种增强型mos管，比较常用的是nmos。原因是导通电阻小且容易制造。所以开关电源和马达驱动的应用中，一般都用nmos。下面的介绍中，也多以nmos为主。在mos管原理图上可以看到，漏极和源极之间有一个寄生二极管。这个叫体二极管，在驱动感性负载（如马达），这个二极管很重要。顺便说一句，体二极 管只在单个的mos管中存在，在集成电路芯片内部通常是没有的。下图是mos管的构造图，通常的原理图中都画成右图所示的样子。 （栅极保护用二极管有时不画）
2、mos管导通特性导通的意思是作为开关，相当于开关闭合。nmos的特性，vgs大于一定的值就会导通，适合用于源极接地时的情况（低端驱动），只要栅极电压达到4v或10v就可以了。pmos的特性，vgs小于一定的值就会导通，使用与源极接vcc时的情况（高端驱动）。但是，虽然pmos可以很方便地用作高端驱动，但由于导通电阻大，价格贵，替换种类少等原因，在高端驱动中，通常还是使用nmos。右图是瑞萨2sk3418的vgs电压和vds电压的关系图。可以看出小电流时，vgs达到4v，ds间压降已经很小，可以认为导通。
3、mos开关管损失不管是nmos还是pmos，导通后都有导通电阻存在，因而在ds间流过电流的同时，两端还会有电压（如2sk3418特性图所示），这样电流就会 在这个电阻上消耗能量，这部分消耗的能量叫做导通损耗。选择导通电阻小的mos管会减小导通损耗。现在的小功率mos管导通电阻一般在几十毫欧左右，几毫 欧的也有。mos在导通和截止的时候，一定不是在瞬间完成的。mos两端的电压有一个下降的过程，流过的电流有一个上升的过程，在这段时间内，mos管的损失是电压和电流的乘积，叫做开关损失。通常开关损失比导通损失大得多，而且开关频率越快，损失也越大。下图是mos管导通时的波形。可以看出，导通瞬间电压和电流的乘积很大，造成的损失也就很大。降低开关时间，可以减小每次导通时的损失;降低开关频率，可以减小单位时间内的开关次数。这两种办法都可以减小开关损失。
4、mos管驱动跟双极性晶体管相比，一般认为使mos管导通不需要电流，只要gs电压高于一定的值，就可以了。这个很容易做到，但是，我们还需要速度。在mos管的结构中可以看到，在gs，gd之间存在寄生电容，而mos管的驱动，实际上就是对电容的充放电。对电容的充电需要一个电流，因为对电容充电瞬间可以把电容看成短路，所以瞬间电流会比较大。选择/设计mos管驱动时第一要注意的是可提供瞬间短路电流的大小。第二注意的是，普遍用于高端驱动的nmos，导通时需要是栅极电压大于源极电压。而高端驱动的mos管导通时源极电压与漏极电压（vcc）相同，所 以这时栅极电压要比vcc大4v或10v。如果在同一个系统里，要得到比vcc大的电压，就要专门的升压电路了。很多马达驱动器都集成了电荷泵，要注意的 是应该选择合适的外接电容，以得到足够的短路电流去驱动mos管。上边说的4v或10v是常用的mos管的导通电压，设计时当然需要有一定的余量。而且电压越高，导通速度越快，导通电阻也越小。现在也有导通电压更小的mos管用在不同的领域里，但在12v汽车电子系统里，一般4v导通就够用了。mos管的驱动电路及其损失，可以参考microchip公司的an799 matching mosfet drivers to mosfets。讲述得很详细，所以不打算多写了。
5、mos管应用电路mos管最显著的特性是开关特性好，所以被广泛应用在需要电子开关的电路中，常见的如开关电源和马达驱动，也有照明调光。这三种应用在各个领域都有详细的介绍，这里就不多写了。
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1、mos管种类和结构mosfet管是fet的一种（另一种是jfet），可以被制造成增强型或耗尽型，p沟道或n沟道共4种类型，但实际应用的只有增强型的n沟道mos管和增强型的p沟道mos管，所以通常提到nmos，或者pmos指的就是这两种。右图是这两种mos管的符号。
至于为什么不使用耗尽型的mos管，不建议刨根问底。对于这两种增强型mos管，比较常用的是nmos。原因是导通电阻小且容易制造。所以开关电源和马达驱动的应用中，一般都用nmos。下面的介绍中，也多以nmos为主。在mos管原理图上可以看到，漏极和源极之间有一个寄生二极管。这个叫体二极管，在驱动感性负载（如马达），这个二极管很重要。顺便说一句，体二极 管只在单个的mos管中存在，在集成电路芯片内部通常是没有的。下图是mos管的构造图，通常的原理图中都画成右图所示的样子。 （栅极保护用二极管有时不画）
2、mos管导通特性导通的意思是作为开关，相当于开关闭合。nmos的特性，vgs大于一定的值就会导通，适合用于源极接地时的情况（低端驱动），只要栅极电压达到4v或10v就可以了。pmos的特性，vgs小于一定的值就会导通，使用与源极接vcc时的情况（高端驱动）。但是，虽然pmos可以很方便地用作高端驱动，但由于导通电阻大，价格贵，替换种类少等原因，在高端驱动中，通常还是使用nmos。右图是瑞萨2sk3418的vgs电压和vds电压的关系图。可以看出小电流时，vgs达到4v，ds间压降已经很小，可以认为导通。
3、mos开关管损失不管是nmos还是pmos，导通后都有导通电阻存在，因而在ds间流过电流的同时，两端还会有电压（如2sk3418特性图所示），这样电流就会 在这个电阻上消耗能量，这部分消耗的能量叫做导通损耗。选择导通电阻小的mos管会减小导通损耗。现在的小功率mos管导通电阻一般在几十毫欧左右，几毫 欧的也有。mos在导通和截止的时候，一定不是在瞬间完成的。mos两端的电压有一个下降的过程，流过的电流有一个上升的过程，在这段时间内，mos管的损失是电压和电流的乘积，叫做开关损失。通常开关损失比导通损失大得多，而且开关频率越快，损失也越大。下图是mos管导通时的波形。可以看出，导通瞬间电压和电流的乘积很大，造成的损失也就很大。降低开关时间，可以减小每次导通时的损失;降低开关频率，可以减小单位时间内的开关次数。这两种办法都可以减小开关损失。
4、mos管驱动跟双极性晶体管相比，一般认为使mos管导通不需要电流，只要gs电压高于一定的值，就可以了。这个很容易做到，但是，我们还需要速度。在mos管的结构中可以看到，在gs，gd之间存在寄生电容，而mos管的驱动，实际上就是对电容的充放电。对电容的充电需要一个电流，因为对电容充电瞬间可以把电容看成短路，所以瞬间电流会比较大。选择/设计mos管驱动时第一要注意的是可提供瞬间短路电流的大小。第二注意的是，普遍用于高端驱动的nmos，导通时需要是栅极电压大于源极电压。而高端驱动的mos管导通时源极电压与漏极电压（vcc）相同，所 以这时栅极电压要比vcc大4v或10v。如果在同一个系统里，要得到比vcc大的电压，就要专门的升压电路了。很多马达驱动器都集成了电荷泵，要注意的 是应该选择合适的外接电容，以得到足够的短路电流去驱动mos管。上边说的4v或10v是常用的mos管的导通电压，设计时当然需要有一定的余量。而且电压越高，导通速度越快，导通电阻也越小。现在也有导通电压更小的mos管用在不同的领域里，但在12v汽车电子系统里，一般4v导通就够用了。mos管的驱动电路及其损失，可以参考microchip公司的an799 matching mosfet drivers to mosfets。讲述得很详细，所以不打算多写了。
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