工信部正式发布车联网V2X频段
在我们昨天探讨了巨头先后入局车联网后，又传来新消息“工信部正式发布‘车联网v2x’频段！”利好消息不断，车联网加速落地，其巨大的市场潜力吸引高通、恩智浦等头部厂商纷纷卡位。
v2x频段已定
10月21日，在世界智能网联汽车大会闭幕式上，工信部无线电管理局局长谢远生说：“工信部已正式发布《车联网（智能网联汽车）直连通信使用5905- 5925mhz频段的管理规定》，用于智能网联汽车中的核心无线电直联通信，支持lte－v2x技术在智能网汽车的应用和发展。”
这项规定，确定将5905-5925mhz频段作为基于lte-v2x技术的车联网直连通信的工作频段，与国际主流频段保持一致，并为未来发展预留扩展的可行性。
谢远生表示，此次规划了20兆带宽的频率资源，能够满足智能汽车发展中长期的需求，即便再过15年甚至20年，频率资源也足够满足车联网的使用。
同时，该规定还提出了干扰协调措施和频率、台站及设备管理办法，能够兼顾管理需要和实际使用。在5905-5925mhz频段设置、使用路边无线电设备，应向国家无线电管理机构申请无线电频率使用许可。
随着信息技术与传统汽车产业的深度融合，一个万亿级的智能网联汽车产业正在应运而生。无线电频率是发展智能网联汽车的关键资源，无线电用于车联网频率使用确定，对于推动智能网联汽车发展至关重要。
何谓v2x？
试想，假如每辆车都装有一个智能大脑或者“天眼”，如同有人在为车导航，同时告诉车辆哪里拥堵、哪里有行人出现、什么方向有车、右侧有建筑......这样突破自身局限，它可以无死角、穿越任何障碍物，更好的获取周围环境的信息。
v2x是实现这一设想的关键，它是指车对外界的信息交换，是一系列车载通讯技术的总称。它利用装载在车辆上的无线射频识别技术（rfid）、传感器、摄像头获取车辆行驶情况、系统运行状态及周边道路环境信息，同时借助gps定位获得车辆位置信息，并通过d2d技术将这些信息进行端对端的传输，继而实现在整个车联网系统中信息的共享。通过对这些信息的分析处理，及时对驾驶员进行路况汇报与警告，有效避开拥堵路段选择最佳行驶线路。
v2x一般包含：车对车（v2v）、车对路侧设备（v2r）、车对基础设施（v2i）、车对行人（v2p）及车对网络（v2n）等五类。
v2v（vehicle to vehicle，车与车）让车辆之间实现信息的交流，最典型的应用就是防止车辆的各种剐蹭、碰撞和追尾。
v2r（vehicle to roadside unit，车与路侧单元）通过毫米波雷达和摄像头进行开发的方案很多，再辅助高精地图和云端支持。其主要分为两种场景，第一种是高速公路，第二种是城市道路。
v2i（vehicle to infrastructure，车与路面基础设施）能够让车辆与道路以及路边的基础设施进行数据的交换，比如可以获取红绿灯、各种道路指示牌信息等。
v2p（vehicle to pedestrian，车与行人）主要实现保障行人以及非机动车安全的功能。车辆感知行人方法很多，除了比较直观的摄像机和各种传感器外，信息互联也是一种最有效的办法。
v2n（vehicle to network，车与网络）能够让车辆通过移动网络与云端的服务器相连，进而能够实现导航、娱乐、防盗等应用功能。
厂商卡位 高通一马当先
面对良好的市场形势，半导体厂商先后推出v2x方案，以待抢占新一轮车联网市场。目前包括高通、华为、大唐电信、意法半导体、恩智浦、博通等半导体厂商均在推出相关解决方案。
其中，表现尤为突出的是高通。2017年9月，高通发布了首款基于3gpp release 14规范、面向pc5直接通信的c-v2x商用解决方案高通9150 c-v2x芯片组。
高通推出的9150 c-v2x芯片组可以分成三个应用场景，分别是车对车v2v，车对基础设施v2i以及车对人v2p，并且它可兼容lte与5g。
高通目前在全球范围内已与多家厂商达成了合作，包括多家德国车企以及美国福特汽车等。搭载c-v2x技术的汽车预计在2019年可以投产，而何时能够普及则与路上行驶的汽车中有多少搭载了c-v2x这项技术有关。
其它厂商也紧随其后，抓住机遇。
意法半导体与autotalks合作共同开发第二代v2x芯片组。意法半导体是一个半导体供应商，拥有汽车电子领域的核心半导体技术，又有半导体生产和质量管控方面的丰富经验。autotalks更专注于v2x部分，在芯片设计和整体方案方面拥有专利和技术。二者强强联手，对推出下一代v2x芯片，会有一个非常大的推动。
恩智浦与汽车组件供应商德尔福合作，量产v2x芯片。恩智浦向德尔福汽车公司提供可实现v2x通信的roadlink芯片，德尔福则借助与全球领先汽车制造商的合作伙伴关系进行推广。
博通也关注车用市场。博通曾推出全系列的汽车联网产品，覆盖以太网、wi-fi、低功耗蓝牙等不同技术产品。博通5g wifi与蓝牙smart组合芯片，可提供v2x之间的创新通信应用。
先行者与挑战者的抉择
目前，v2x现有的两大通信标准是dsrc和lte-v2x。一个是基础深厚的先行者，一个是后来居上的挑战者。
dsrc是一种高效的无线通信技术，基于802．11p标准，可以实现在特定小区域内（通常为数十米）对高速运动下的移动目标的识别和双向通信，实时传输图像、语音和数据信息，将车辆和道路有机连接。dsrc技术已经十分成熟，是当前v2x的主流技术。
lte-v2x是基于移动蜂窝网络的v2x通信技术，就像是手机连入3g／4g一样。基于dsrc标准的v2x网络稳定性强，但是其可靠性和容量，较lte-v2x要差一些。
5g的到来，对于lte-v2x也是最关键的一步，它将满足未来自动驾驶的需求,将具有低时延、高容量、海量连接、高可靠性、高移动性等性能特点。可以说lte-v2x的后续发展潜力很大。
据了解，2017年我国汽车产量达2901.54万辆，汽车保有量在年中已突破2亿辆，预计2023年中，我国汽车保有量将超过4亿辆。庞大的汽车市场为中国的车联网服务的增长提供了强有力的基础。2017年我国车联网市场规模约114亿美元，并有望在2025年达到2162亿美元，占全球市场的1/4，年平均复合增长率将达到44.5%。
如今，我国v2x频段已经确定，lte-v2x技术也已在无锡成功试用，相信我国在新一代的v2x标准中，将有更多的话语权，让智能出行时代加速到来。汽车产业从“电动化”向“智能化”“网联化”进一步升级，在未来万物互联的时代，每一辆汽车都将具备联网能力。
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这项规定，确定将5905-5925mhz频段作为基于lte-v2x技术的车联网直连通信的工作频段，与国际主流频段保持一致，并为未来发展预留扩展的可行性。
谢远生表示，此次规划了20兆带宽的频率资源，能够满足智能汽车发展中长期的需求，即便再过15年甚至20年，频率资源也足够满足车联网的使用。
同时，该规定还提出了干扰协调措施和频率、台站及设备管理办法，能够兼顾管理需要和实际使用。在5905-5925mhz频段设置、使用路边无线电设备，应向国家无线电管理机构申请无线电频率使用许可。
随着信息技术与传统汽车产业的深度融合，一个万亿级的智能网联汽车产业正在应运而生。无线电频率是发展智能网联汽车的关键资源，无线电用于车联网频率使用确定，对于推动智能网联汽车发展至关重要。
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试想，假如每辆车都装有一个智能大脑或者“天眼”，如同有人在为车导航，同时告诉车辆哪里拥堵、哪里有行人出现、什么方向有车、右侧有建筑......这样突破自身局限，它可以无死角、穿越任何障碍物，更好的获取周围环境的信息。
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v2x一般包含：车对车（v2v）、车对路侧设备（v2r）、车对基础设施（v2i）、车对行人（v2p）及车对网络（v2n）等五类。
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v2p（vehicle to pedestrian，车与行人）主要实现保障行人以及非机动车安全的功能。车辆感知行人方法很多，除了比较直观的摄像机和各种传感器外，信息互联也是一种最有效的办法。
v2n（vehicle to network，车与网络）能够让车辆通过移动网络与云端的服务器相连，进而能够实现导航、娱乐、防盗等应用功能。
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