随着日产能源计划的推出 车企转型又多了一个新方向
日产宣布推出新的试点项目——“日产能源”计划，具体做法就是用leaf电动汽车为家庭、企业和电网供电，这个计划在美国的合作伙伴是电网系统公司fermata energy。
其实，我们所熟知的电动汽车企业——特斯拉，也是一家能源公司，通过提供太阳能设备，电池组设备，为社会提供能源服务。
随着日产能源计划的推出，车企转型又多了一个新方向，除了出行公司以外，还可以转型为能源企业，为什么这么说呢？
1、如何实现
去年，日产推出了下一代的电动汽车leaf（聆风），这款曾经美国最畅销的电动汽车，也有被引进中国销售，但销量一直不佳。在美国市场，其销量早已被特斯拉model 3超越了。
全新一代的leaf，有一个新功能，就是内置双向充电功能，简单理解，就是既可以充电，也可以放电。在“日产能源”计划中，这个功能就得到了充分的利用。
日产表示，通过内置双向充电功能，leaf的车智可以轻松的将他们的汽车与能源系统连接起来，既可以为电池充电，也可以用电池想家庭、企业或者电网供电。
下面是关于该技术的简单解析（英文版，不懂的可以google一下，或者留言）：
目前，日产使用leaf车队在进行三个试点项目：
美国：在田纳西州弗兰克林，日产北美将试用leaf车辆，以协助在电力需求高峰时期为期总部设施供电，预计可显著节省成本；
德国：在哈根，日产公司与技术公司the mobility house，以及能源供应商enervie合作的一个创新试点项目，就是用leaf车辆座位德国电网体系的储能部分；
日产：作为日产的大本营，日产正在和电力、电信公司合作，测试车辆与电网，以及虚拟电车系统，以确认和促进使用电动汽车协助管理能源系统；
日产能源计划，首先瞄准的是车队，包括运营车队和市政车队等，因为市政车队长时间停放在停车场，如果其车队车辆都换为日产leaf，并通过fermata与建筑设备链接起来。
通过软件系统，可以为车队的充电和放电进行管理，一边削减高峰需求，预计可以节约大量资金，并且减少碳排放。节约的资金，几年内就可以cover设备的费用和leaf的成本。
在这个计划中，日产方面将会致力于确保车辆对外供电的时候，不会对电池组产生负面的影响，而fermata的软件可以确保车辆和能源系统的正常对接和运营。
通过这个计划，leaf的拥有者，甚至可以赚钱。
2、有什么意义
其实，让电动汽车拥有者赚钱，只是其中一个很小的部分，这个事情如果发展下去，对社会有着更大的价值。汽车的电动化，为探索更高效的能源系统提供了可能。
现行的能源系统，是电厂－电网－用户，这是从顶层设计的体系，这个体系的问题在于，因为用电是有高峰期与低谷期，而电厂生产是没有峰谷可言，特别的核电站，这对电网建设有着重要的影响。
日产能源计划的一个重要作用就是削峰平谷，意思就是通过电动汽车的电池，平衡现行电网的峰谷问题，但是，这是一个庞大的计划，需要社会上的电动车足够多、技术足够好，才能保证其中的安全、稳定和可靠。
实际上，日产不是第一个提出这样计划的车企。前面提到的特斯拉，则更为彻底，使用太阳能电池板、电池蓄电组，共同构建新的能源体系。
按照马斯克的计划，太阳能电池板是可以发电的，美国的居住环境都是独立屋，这很容易在屋顶安装设备，然后通过电池组储能，为家庭或者电动汽车供电，甚至可以为电网供电。
这样的一个体系，是一个清洁能源的体系，前提是太阳能电池设备能产生足够的电力。但是，现实的情况往往做不到，还需要现行电网补能。
更为理想的状态，是太阳能电池板＋燃料电池＋蓄电池，电网体系由风电、光伏电（太阳能）、核聚变提供的能源体系，这样，大大减少人类对化石燃料的消耗，以及对环境的污染。
现在，核聚变技术还没有成功，燃料电池技术成本还是高企，理想的能源系统还停留在图纸中，但是，我们相信未来。
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全新一代的leaf，有一个新功能，就是内置双向充电功能，简单理解，就是既可以充电，也可以放电。在“日产能源”计划中，这个功能就得到了充分的利用。
日产表示，通过内置双向充电功能，leaf的车智可以轻松的将他们的汽车与能源系统连接起来，既可以为电池充电，也可以用电池想家庭、企业或者电网供电。
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美国：在田纳西州弗兰克林，日产北美将试用leaf车辆，以协助在电力需求高峰时期为期总部设施供电，预计可显著节省成本；
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