试驾东风本田INSPIRE，它是如何自我实现？
说起东风本田的inspire，这款车自北京发布之日起，就跟雅阁惟妙惟肖的绑定在了一起，引起了很多热议，不过这款车的血统不一般，同时这款车有很多出奇之处，车云菌来带你开始解读。
东风本田专供中国市场的“旗舰”
inspire对于大多数用户来说都是相对陌生的，并不像雅阁那样早已植入人们的认识之中。然而对于本田而言，inspire却已是有着20年历史的车型。回想inspire诞生之初，其就是雅阁的衍生车型并作为本田在日本本土的旗舰车型存在的。随后其定位转变为雅阁的高动力版本，也就是国内曾经配备3.5l v6发动机的八代雅阁。然而如今的inspire虽然是东风本田的旗舰车型，但是此inspire以非彼“inspire”。
准确的说，对于东风本田而言，思域和cr-v无疑是其支柱产品，然而东风本田更需要一款有实力的中型轿车来接替思铂睿，使得东风本田的产品力进一步向上提升。如此一来，便给了inspire重获新生的基础。然而如今的inspire可以说是本田脱胎于在十代雅阁，专为中国市场提供的一款新车型。
我们在这里所说的中国特供，并不等于低级，更不等于粗制滥造，而是更有针对性的根据中国消费者的需求开发产品。inspire同样是由本田主导开发，在设计上它与雅阁也就有着极高的相似度了。也因此甚至可以将其看做是东风本田版的“雅阁”。
inspire的亮点还是可圈可点的
首先要说的，自然是inspire很讲究动感的设计。采用本田家族式设计语言，流畅优美的车身线条和溜背式车顶造型组合，让整车充满跃动感；顶棚采用激光焊接，前脸造型主动积极，3d网格状断面+内侧导风面表面质感大幅提升；充满力量感的引擎盖，搭配立体感十足的翼子板，大幅拓展横向视觉宽度，让视觉重心下移，给人以成熟稳重的气质。流畅的外观造型与低风阻完美融合，兼顾行驶与合理油耗。值得关注的是inspire采用了全led照明，独特形式的led灯、炫酷流动的转向灯设计，使inspire极具辨识性。
其次，空间与运动其实是可以兼得的。人们都说运动型车的空间会比较局促，然而inspire除了外观比较运动外，内部也是很宽裕，无论是内饰的设计还是空间的表现，都与雅阁如出一辙，并无两样。长宽高分别为4910*1862*1450 mm，轴距2830mm的车身尺寸，丝毫没有影响乘坐的舒适性。
同样，在inspire在动力的选择上也与雅阁相同，在这台260turbo的车型上，搭配的是本田最新的1.5t发动机，最大功率143kw，最大扭矩260n·m。融合了缸内燃油喷射技术、4-2排气气缸盖技术与排气端vtec技术等先进的技术。应该说，在这台260turbo车型上，在cvt变速器的打磨下，中低速时的动力输出表现的相当平顺，发动机后段的动力输出也比较持久，能很完美胜任城市道路驾驶的需求。然而如果你想追求一点乐趣，恐怕这台cvt变速器也会打消你的这些冲动了。
如果说它一点点细微的差别，恐怕就是inspire拥有驾驶模式的乐趣：共有普通（normal mode）、运动(sports mode)、舒适(comfort mode)三种驾驶模式。也正是这项配置的存在，inspire并没有像雅阁那样给这台cvt变速器配备s挡和l挡。
三种驾驶模式会在mid上清晰明地显示，简洁、细致，提升了汽车本身的魅力值。配合着eng（加速感）、ads（稳定性保证乘坐舒适）、eps（方向盘操控）、asc（主动稳定）的加持，保障每一种模式纯粹感受。无论是在市区行驶还是高速行驶，特别是在跟随前车的时候，能够实现顺畅的加速。从提升低速行驶时的车辆反应速度以及尽早介入最大扭矩，提升了轿车特有的驾驶舒适性。
智能互联+全方位安全呵护
在智能科技方面，inspire配备了anc主动降噪系统与asc主动声音补偿系统，用科技的方式，来优化整车nvh，保证将噪音降低到最小化。系统通过收集车内环境噪音和发动机噪音，利用扬声器释放出外界噪音相反的声波，抵消噪音声波，达到降噪。可以说，本田在这个级别的车型上使用上这项技术，也是下了不少本钱的。加之轮胎、底盘等多处隔音降噪的设计，提升后排乘坐舒适性，也有种高级车的乘坐感受。
connect智导互联是honda新一代导航互联系统。该系统以辅助驾驶为主要目的，为顾客提供安心、充满乐趣的驾驶。诸如盲点显示、碰撞缓解制动、车道偏移预警、acc巡航、车道保持辅助、交通标识智能识别系统等驾驶辅助技术，也都一应俱全。
此外，inspire还配备了未来基于自动驾驶而开发的一套全方位的安全驾驶辅助系统。搭载置于车辆前格栅内部的微波雷达和置于前车窗内的单眼摄像机两种感应器。微波雷达可以检测对象物体的位置和速度，感应到电波反射率较低的行人，单眼摄像机可以有效识别前方行人或车辆等对象物的属性和体积大小。除了感知外部环境信息外，此系统还具备极高的综合信息处理能力，判断识别驾驶者的操作意图和车辆状态，根据这些综合信息对制动，转向等进行精确地协调控制，从而实现卓越的安全驾驶辅助功能。
与雅阁太过于相似，如何树立inspire产品影响力是关键
同一品牌在两个不同的合资公司同时推出两款相同的车型，无论是本田还是丰田，早已是扩大品牌市场影响力而管用的手法了，奥德赛和艾力绅就已经证明了国内市场存在两个相同的产品并存的空间，并且从艾力绅和奥德赛两者的销量来看，也属齐头并进的趋势。
同样在中型轿车市场，inspire其实也并非需要与雅阁形成明显的差异化，面对中国消费者不断升级的个性化需求，东本和广本再次推出相同的车型，实现二者并存良性增长，并非没有可能。inspire也具备了成为东风本田旗舰车型的实力。
然而，也正是因为inspire与雅阁太像了，车云菌相信，当inspire摆在眼前，多数用户的第一反应恐怕都会误认为是雅阁，再加上雅阁的品牌认知度早已深入国内用户心中，难免用户会先入为主。如此一来，摆在东风本田面前一个很现实的问题就是，如何快速树立其inspire在用户心中的影响力，这也就成为了它能否与雅阁并存的关键。仅仅在宣传口径上强调年轻化、个性化，甚至是驾驶乐趣，显然还不足以打动当下的消费者，而这也是考验东风本田营销智慧的了。
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安全设备、意识和管理制度三管齐下，才是保证工业网络安全的关键
利用LED降压稳压器简化补偿操作
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LDR6282双USB Type-C接口控制芯片，支持USB PD3.0协议
iPhone8形式不好，还未发布就输了
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如何用巧妙的方式借助TensorFlow帮助他们工作
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东风本田专供中国市场的“旗舰”
inspire对于大多数用户来说都是相对陌生的，并不像雅阁那样早已植入人们的认识之中。然而对于本田而言，inspire却已是有着20年历史的车型。回想inspire诞生之初，其就是雅阁的衍生车型并作为本田在日本本土的旗舰车型存在的。随后其定位转变为雅阁的高动力版本，也就是国内曾经配备3.5l v6发动机的八代雅阁。然而如今的inspire虽然是东风本田的旗舰车型，但是此inspire以非彼“inspire”。
准确的说，对于东风本田而言，思域和cr-v无疑是其支柱产品，然而东风本田更需要一款有实力的中型轿车来接替思铂睿，使得东风本田的产品力进一步向上提升。如此一来，便给了inspire重获新生的基础。然而如今的inspire可以说是本田脱胎于在十代雅阁，专为中国市场提供的一款新车型。
我们在这里所说的中国特供，并不等于低级，更不等于粗制滥造，而是更有针对性的根据中国消费者的需求开发产品。inspire同样是由本田主导开发，在设计上它与雅阁也就有着极高的相似度了。也因此甚至可以将其看做是东风本田版的“雅阁”。
inspire的亮点还是可圈可点的
首先要说的，自然是inspire很讲究动感的设计。采用本田家族式设计语言，流畅优美的车身线条和溜背式车顶造型组合，让整车充满跃动感；顶棚采用激光焊接，前脸造型主动积极，3d网格状断面+内侧导风面表面质感大幅提升；充满力量感的引擎盖，搭配立体感十足的翼子板，大幅拓展横向视觉宽度，让视觉重心下移，给人以成熟稳重的气质。流畅的外观造型与低风阻完美融合，兼顾行驶与合理油耗。值得关注的是inspire采用了全led照明，独特形式的led灯、炫酷流动的转向灯设计，使inspire极具辨识性。
其次，空间与运动其实是可以兼得的。人们都说运动型车的空间会比较局促，然而inspire除了外观比较运动外，内部也是很宽裕，无论是内饰的设计还是空间的表现，都与雅阁如出一辙，并无两样。长宽高分别为4910*1862*1450 mm，轴距2830mm的车身尺寸，丝毫没有影响乘坐的舒适性。
同样，在inspire在动力的选择上也与雅阁相同，在这台260turbo的车型上，搭配的是本田最新的1.5t发动机，最大功率143kw，最大扭矩260n·m。融合了缸内燃油喷射技术、4-2排气气缸盖技术与排气端vtec技术等先进的技术。应该说，在这台260turbo车型上，在cvt变速器的打磨下，中低速时的动力输出表现的相当平顺，发动机后段的动力输出也比较持久，能很完美胜任城市道路驾驶的需求。然而如果你想追求一点乐趣，恐怕这台cvt变速器也会打消你的这些冲动了。
如果说它一点点细微的差别，恐怕就是inspire拥有驾驶模式的乐趣：共有普通（normal mode）、运动(sports mode)、舒适(comfort mode)三种驾驶模式。也正是这项配置的存在，inspire并没有像雅阁那样给这台cvt变速器配备s挡和l挡。
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