can作为汽车ecu之间广泛应用的通信总线,有一些和应用相关的基础问题,比如
竟然是总线,为什么不都连一起,为什么需要配那么多的can接口
为什么有些配套的收发器需要低功耗,有些不需要?
1不同can端口的作用
can作为总线,按理是可以把所有ecu挂到一条线上的;
但是,实际应用需要考虑到不同因素的影响,比如通信实时性,通信成功率等,为了降低can总线上的负载率,整车上can会划分,比如动力can,标定&诊断can,私有can等;
比如传统燃油车或混动车的can网络:
动力can:用作基本的通讯之用,上面会挂载发动机、变速箱、esp等节点,波特率一般设置为500k,通常叫做动力can
标定&诊断can:通过标定协议ccp读取发动机内部变量,波特率一般设置为1m,通常叫做标定can,量产后一般会禁用这一路
私有can:混合动力车型上有,主要是增加了许多高压零部件,例如电池包,电机,dcdc等,由于信号较多,需要单独的一路can
纯电动车上,ecu更多,一般会有一路信息can;随着整车数据传输量增大,一次传输数据量增加等,目前对can也基本需要支持更高速率的can fd (不是fast can,是可变速率和数据场长度的flexible datarate)
2can总线唤醒
有些ecu是支持睡眠的,而ecu的唤醒有多种方式,其中一种就是通过can报文唤醒;
以bms控制器举例,休眠后,当动力can总线上存在某一特定报文时,bms的can收发器就会输出一个唤醒信号inh,唤醒bms控制板走上电流程,这个需要can收发器支持总线唤醒功能;
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