五分钟看完江铃陆风X5 C-NCAP碰撞测试全过程
2013年10月24日，江铃陆风x5两驱mt创领版（江铃牌jx6461l型多用途乘用车）在中国汽车技术研究中心的新碰撞实验室内，完成了c-ncap2012版新标准下的所有碰撞安全测试。下面根据碰撞现场的照片来简单分析一下这款车的碰撞安全特性。
● 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验（50km/h）
在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 hybrid iii 型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 hybrid iii 型第5百分位女性假人，用以测量第二排人员受伤害情况。在第二排最右侧座位上放置一个p系列3岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。
从现场的实拍图来看，经正面100%重叠刚性壁障碰撞后，陆风x5的a柱、b柱均无明显变形。
经正面100%重叠刚性壁障碰撞后，陆风x5主驾驶座安全气囊正常打开，假人坐姿正常，安全带扣紧;副驾驶座安全气囊正常打开，假人坐姿正常，安全带扣紧。
后排女性假人坐姿正常，安全带扣紧;儿童座椅无移位，儿童坐姿正常，安全带扣紧。令我们感到意外的是，后排座椅竟然前倾！
● 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验（64km/h）
在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个hybrid iii 型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 hybrid iii 型第5百分位女性假人，用以测量第二排人员受伤害情况。
从现场的实拍图来看，经正面40%重叠可变形壁障碰撞后，由于发动机舱的溃缩吸能机构起了保护作用，陆风x5的a柱、b柱均无明显变形。
主驾驶座假人在碰撞后坐姿正常，安全气囊正常打开，安全带从肩膀滑落。副驾驶座假人坐姿正常，安全气囊正常打开，印痕模糊，安全带扣紧。
后排女性假人身体随座椅前倾，安全带扣紧。
● 可变形移动壁障侧面碰撞试验（50km/h）
在驾驶员位置放置一个 eurosid ii 型假人， 用以测量驾驶员位置受伤害情况。在第二排座椅被撞击侧放置 sid-iis（d 版）假人，用以测量第二排人员受伤害情况。
从现场实拍图来看，经可变形移动壁障侧面碰撞后（50km/h），陆风x5碰撞侧车门出现不同程度的凹陷，b柱起到主要保护作用。
前排假人坐姿正常，安全带扣紧。后排假人坐姿正常，安全带扣紧。更详细的c-ncap测试得分及星级评定需等待官方数据的发布。
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● 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验（50km/h）
在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 hybrid iii 型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 hybrid iii 型第5百分位女性假人，用以测量第二排人员受伤害情况。在第二排最右侧座位上放置一个p系列3岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。
从现场的实拍图来看，经正面100%重叠刚性壁障碰撞后，陆风x5的a柱、b柱均无明显变形。
经正面100%重叠刚性壁障碰撞后，陆风x5主驾驶座安全气囊正常打开，假人坐姿正常，安全带扣紧;副驾驶座安全气囊正常打开，假人坐姿正常，安全带扣紧。
后排女性假人坐姿正常，安全带扣紧;儿童座椅无移位，儿童坐姿正常，安全带扣紧。令我们感到意外的是，后排座椅竟然前倾！
● 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验（64km/h）
在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个hybrid iii 型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 hybrid iii 型第5百分位女性假人，用以测量第二排人员受伤害情况。
从现场的实拍图来看，经正面40%重叠可变形壁障碰撞后，由于发动机舱的溃缩吸能机构起了保护作用，陆风x5的a柱、b柱均无明显变形。
主驾驶座假人在碰撞后坐姿正常，安全气囊正常打开，安全带从肩膀滑落。副驾驶座假人坐姿正常，安全气囊正常打开，印痕模糊，安全带扣紧。
后排女性假人身体随座椅前倾，安全带扣紧。
● 可变形移动壁障侧面碰撞试验（50km/h）
在驾驶员位置放置一个 eurosid ii 型假人， 用以测量驾驶员位置受伤害情况。在第二排座椅被撞击侧放置 sid-iis（d 版）假人，用以测量第二排人员受伤害情况。
从现场实拍图来看，经可变形移动壁障侧面碰撞后（50km/h），陆风x5碰撞侧车门出现不同程度的凹陷，b柱起到主要保护作用。
前排假人坐姿正常，安全带扣紧。后排假人坐姿正常，安全带扣紧。更详细的c-ncap测试得分及星级评定需等待官方数据的发布。
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