关于新款博瑞GE PHEV性能分析
随着国内新能源政策的推进，混动车的市场份额在不断扩大。低油耗、长续航的特点让混动车充满了卖点，但高昂的售价却让人望而止步。那么如果燃油车和混动车价格一致，你会怎么选择呢？
吉利最近带来了这样一款产品：博瑞ge phev。这款车还没上市，但已经有了预售价，大约在15万左右，低配版本应该还会下探。这样的一款车拥有怎样的产品力？又是否能满足人们使用的需求？为此对这款车进行初步的测试并通过这篇文章进行简单分享。
1具有爆款气质的新车
在短暂接触过博瑞ge phev后，一起的媒体第一感受是性价比高。外观不必多说，虽然设计是仁者见仁智者见智的事情，但博瑞的成功已经可以说明问题。
尺寸方面长、宽、高分别是：4986 mm ×1861 mm ×1513 mm，轴距2870mm，总体而言是标准的b级车体格。
再看动力。博瑞ge搭载了phev与mhev两套混合动力总成，均采用了吉利和沃尔沃联合研发的1.5t+7dct。
先来看这台1.5t发动机。这台发动机其实就是之前领克01插电混动上的那台三缸发动机。
对于沃尔沃而言，1.5t发动机并非主力机型，所以采用家族化的四缸结构成本更低。但是由于要向吉利和领克供应发动机，造成1.5t机型需求量激增，所以推出了体积重量都有优势的三缸机型。
这台1.5t发动机在技术上继承了沃尔沃drive-e家族的绝大数特征。比如中置的缸内直喷系统，同时还在进排气加入了可变气门正时等。
既然说到了三缸发动机，就不得不提一下噪音问题。虽然只在赛道和静态下进行了简单体验，但从驾驶时的感受来说，这台车对发动机噪音和整体车噪都抑制的很好，关上车窗几乎听不到胎噪和空阻噪音。跟现场的工程师交流得知，这款车在nvh上专门针对发动机噪音、底盘路噪、空调噪音进行了降噪优化，整体噪音降低3-5db，其内部车噪降低至31db。
下面来看实测项目。首先是百公里加速。
博瑞ge phev由1.5t与高压电机双动力参与驱动， 官方公布的博瑞ge-phev百公里加速仅7.4s，而上午活动时实测7.32s，竟然比官方还快，令人惊讶。
至于驾驶感受方面，以家用车的角度看，博瑞ge phev在动力方面完全没任何问题，完成超车动作非常迅速，在电机的辅助下，整个提速的过程平顺而迅速。
不过在85km/h的这个节点，会有一个小的动力顿挫。
第二项是充电测试。博瑞ge phev拥有三种充电模式：支持6.6kw、3.3kw充电桩、普通220v电源包。
使用普通的慢充桩，1.5h就能充满，这比目前市面上的插电混动车充电都要快，方便了日常用车。
2混动系统解读
从上面的这几个测试，博瑞ge phev给人的第一印象很不错，而这种优秀表现的背后，与吉利与沃尔沃联合开发的这套混动系统密不可分。
博瑞ge phev的混动系统采用的是一个p2技术架构的进化版本，可以称其为p2.5。
它将电机放在变速箱上，利用双离合器的一个变速轴进行电耦合，实现传统动力和电的功能效率无缝连接和耦合。
这种技术架构从经济性上说，成本更低，同时与双电机的动力输出近似。从技术层面上看，p2.5比p1（isg，电机位于变速箱之前，与曲轴集成）更容易实现纯电驱动。而对p2（电机集成在变速箱输入端）来说，p2.5可以不用兼顾发动机和转速的耦合，把动力和效率进行叠加，在毫秒之内实现所有动力的耦合，让油电动力切换感受更加平顺。
有了好的混动路线，硬件也不能落下。
博瑞ge phev的电机和电池，整合了全球供应商，电机选用西门子静音电机，在电池方面，采用三元锂电池，由宁德时代提供电芯。
电池采用t字型布局，位置处在车身中央通道和油箱所在位置。
通过优化油箱设计和电池设计，保持了与传统燃油车一样的乘坐空间和后备厢储物空间。
除此之外，这套混动系统还配备了一个十分智能的动能回收功能。这个功能拥有多种能量智能回收方案，在保证动力的同时，可最大化回收动能，保证驱动电池电量。
第一种情况是刹车，当车辆进行刹车时，通过电机将多余动能转化为电能并储存在动力电池中。第二种是滑行能量回收，当车辆处于高速滑行过程中，将多余动能进行电能转化，滑行能量回收等级分为强、标准、弱三个等级，能够根据不同用户、不同驾驶路况下的车辆滑行环境，智能进行能量回收。
iPad第三方3D犀利显示屏亮相
DSP处理器上并行实现ATR算法
iPhone双摄还不够完美_试试这个「开挂」的
Dialog半导体推出SmartServer IoT边缘服务器
上海先进半导体：孵化国内芯片设计告别被动代工
关于新款博瑞GE PHEV性能分析
用物联网驱动引领创新，本土化高效对接国际市场
ST推出3D-Ready的机顶盒单芯片
电弧光保护装置在某风电场35kV母线的应用
简单总结一下Verilog在设计时的不方便地方
半导体要闻：SIA疾呼联邦补助，拜登祭370亿美元助美半导体扩产
在青岛拼团小程序为什么这么抢手
喜讯！维安荣获2022中国IC设计成就奖——最佳功率器件奖
湿度传感器的两种校准和试验方法
产业链两极分化后迎来新周期 二三线厂商将如何从中获利？
豪威科技发布全新汽车图像传感器OV2312 降低系统成本减少占用空间
达实智能打造智慧绿色新兴互联网医院
Arduino电压表的制作
谷歌收购摩托罗拉 国产手机厂商将继续受益
乐鑫信息科技获得CEVA蓝牙IP授权许可 用于ESP32 IoT芯片
吉利最近带来了这样一款产品：博瑞ge phev。这款车还没上市，但已经有了预售价，大约在15万左右，低配版本应该还会下探。这样的一款车拥有怎样的产品力？又是否能满足人们使用的需求？为此对这款车进行初步的测试并通过这篇文章进行简单分享。
1具有爆款气质的新车
在短暂接触过博瑞ge phev后，一起的媒体第一感受是性价比高。外观不必多说，虽然设计是仁者见仁智者见智的事情，但博瑞的成功已经可以说明问题。
尺寸方面长、宽、高分别是：4986 mm ×1861 mm ×1513 mm，轴距2870mm，总体而言是标准的b级车体格。
再看动力。博瑞ge搭载了phev与mhev两套混合动力总成，均采用了吉利和沃尔沃联合研发的1.5t+7dct。
先来看这台1.5t发动机。这台发动机其实就是之前领克01插电混动上的那台三缸发动机。
对于沃尔沃而言，1.5t发动机并非主力机型，所以采用家族化的四缸结构成本更低。但是由于要向吉利和领克供应发动机，造成1.5t机型需求量激增，所以推出了体积重量都有优势的三缸机型。
这台1.5t发动机在技术上继承了沃尔沃drive-e家族的绝大数特征。比如中置的缸内直喷系统，同时还在进排气加入了可变气门正时等。
既然说到了三缸发动机，就不得不提一下噪音问题。虽然只在赛道和静态下进行了简单体验，但从驾驶时的感受来说，这台车对发动机噪音和整体车噪都抑制的很好，关上车窗几乎听不到胎噪和空阻噪音。跟现场的工程师交流得知，这款车在nvh上专门针对发动机噪音、底盘路噪、空调噪音进行了降噪优化，整体噪音降低3-5db，其内部车噪降低至31db。
下面来看实测项目。首先是百公里加速。
博瑞ge phev由1.5t与高压电机双动力参与驱动， 官方公布的博瑞ge-phev百公里加速仅7.4s，而上午活动时实测7.32s，竟然比官方还快，令人惊讶。
至于驾驶感受方面，以家用车的角度看，博瑞ge phev在动力方面完全没任何问题，完成超车动作非常迅速，在电机的辅助下，整个提速的过程平顺而迅速。
不过在85km/h的这个节点，会有一个小的动力顿挫。
第二项是充电测试。博瑞ge phev拥有三种充电模式：支持6.6kw、3.3kw充电桩、普通220v电源包。
使用普通的慢充桩，1.5h就能充满，这比目前市面上的插电混动车充电都要快，方便了日常用车。
2混动系统解读
从上面的这几个测试，博瑞ge phev给人的第一印象很不错，而这种优秀表现的背后，与吉利与沃尔沃联合开发的这套混动系统密不可分。
博瑞ge phev的混动系统采用的是一个p2技术架构的进化版本，可以称其为p2.5。
它将电机放在变速箱上，利用双离合器的一个变速轴进行电耦合，实现传统动力和电的功能效率无缝连接和耦合。
这种技术架构从经济性上说，成本更低，同时与双电机的动力输出近似。从技术层面上看，p2.5比p1（isg，电机位于变速箱之前，与曲轴集成）更容易实现纯电驱动。而对p2（电机集成在变速箱输入端）来说，p2.5可以不用兼顾发动机和转速的耦合，把动力和效率进行叠加，在毫秒之内实现所有动力的耦合，让油电动力切换感受更加平顺。
有了好的混动路线，硬件也不能落下。
博瑞ge phev的电机和电池，整合了全球供应商，电机选用西门子静音电机，在电池方面，采用三元锂电池，由宁德时代提供电芯。
电池采用t字型布局，位置处在车身中央通道和油箱所在位置。
通过优化油箱设计和电池设计，保持了与传统燃油车一样的乘坐空间和后备厢储物空间。
除此之外，这套混动系统还配备了一个十分智能的动能回收功能。这个功能拥有多种能量智能回收方案，在保证动力的同时，可最大化回收动能，保证驱动电池电量。
第一种情况是刹车，当车辆进行刹车时，通过电机将多余动能转化为电能并储存在动力电池中。第二种是滑行能量回收，当车辆处于高速滑行过程中，将多余动能进行电能转化，滑行能量回收等级分为强、标准、弱三个等级，能够根据不同用户、不同驾驶路况下的车辆滑行环境，智能进行能量回收。
iPad第三方3D犀利显示屏亮相
DSP处理器上并行实现ATR算法
iPhone双摄还不够完美_试试这个「开挂」的
Dialog半导体推出SmartServer IoT边缘服务器
上海先进半导体：孵化国内芯片设计告别被动代工
关于新款博瑞GE PHEV性能分析
用物联网驱动引领创新，本土化高效对接国际市场
ST推出3D-Ready的机顶盒单芯片
电弧光保护装置在某风电场35kV母线的应用
简单总结一下Verilog在设计时的不方便地方
半导体要闻：SIA疾呼联邦补助，拜登祭370亿美元助美半导体扩产
在青岛拼团小程序为什么这么抢手
喜讯！维安荣获2022中国IC设计成就奖——最佳功率器件奖
湿度传感器的两种校准和试验方法
产业链两极分化后迎来新周期 二三线厂商将如何从中获利？
豪威科技发布全新汽车图像传感器OV2312 降低系统成本减少占用空间
达实智能打造智慧绿色新兴互联网医院
Arduino电压表的制作
谷歌收购摩托罗拉 国产手机厂商将继续受益
乐鑫信息科技获得CEVA蓝牙IP授权许可 用于ESP32 IoT芯片