石油之争正缓缓落幕，电池之争正急剧启幕
石油之争正缓缓落幕，电池之争正急剧启幕。
传闻一年多的“比亚迪电池业务独立”终于有了确切消息。
日前，比亚迪董事长王传福在接受彭博社采访时透露，“公司计划于2020年之前上市旗下的电池事业群，以在全球汽车行业逐步从传统内燃机转型之际，筹集资金加速发展。”虽然王传福透露了上市时间节点，但具体上市地点还未确定。
随着新能源战略进一步推进，电池日益成为电动汽车革命的关键部分。全球最大的电池制造商——宁德时代新能源科技——自其6月份在深圳证券交易所上市以来，市值增长了两倍多，显示投资者对该行业充满兴趣。比亚迪将电池上市也是大势所趋。
在汽车制造商的大量需求下，电池市场也愈发庞大。王传福预计，若国内期望完全实现电气化运输中国的电池制造业产能到2030年或需提高至每年1000gwh。
目前比亚迪规划产能是60gwh，目前有三个电池工厂，惠州工厂产能是2gwh，深圳工厂产能是14gwh，青海工厂产能明年会到12gwh，每个月产出的电池量差不多在1.4gwh。2019-2020年，比亚迪还将陆续有两三个新的电池工厂逐步投产，已经在重庆开工，未来西安还会建立电池工厂，以达到2019年40gwh，2020年60gwh以上的产能。
比亚迪电池业务副总裁何龙曾在采访中对外透露，比亚迪还计划在欧洲和美国新建汽车电池工厂。
比亚迪汽车股份有限公司动力电池工厂厂长孙华军对外表示，“比亚迪电池一方面为了应对比亚迪自己新能源汽车的迅速增长，同时也是满足跟外部主机厂进行合作的产能提升。”
在可预计的未来，作为全球排名前三的动力电池品牌，60gwh电池产能对比亚迪来说并不算高。于比亚迪而言，其生产的电池除了供给自家的新能源汽车，还会向苹果、三星等3c厂家与庞大的储能电站系统供给。
更重要的是，比亚迪已经确定对其它汽车厂商开放电池供应。自比亚迪确定电池对外供应以来，已取得阶段性成果，比亚迪已经为东风汽车与成都客车等车企供应动力电池，后者的新能源车已上工信部目录。
潜在客户还包括日产株式会社、广汽集团、长安汽车、长城汽车与一汽等数十个车企。尤其是日产，作为全球最大新能源汽车厂商之一，如若采用比亚迪电池，规模必然可观。
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